Mae cynllun cludo 2020 Kazakhstan yn helpu i gysylltu Ewrop ac Asia

Yn ddiweddar, mabwysiadodd llywodraeth Kazakhstan gynllun datblygu seilwaith sy'n cynnwys o hyn tan 2020. Fe'i datblygwyd yn rhannol gan Fanc y Byd a chytunwyd arno o'r blaen gan yr holl asiantaethau a chymdeithasau gwladol a lleol yr effeithiwyd arnynt. Mewn gwirionedd, hwn yw cynllun graddfa fawr gyntaf y wlad ar gyfer datblygu seilwaith trafnidiaeth a'i integreiddio i'r system drafnidiaeth fyd-eang.

Wrth gyflwyno'r ddogfen, nododd y Gweinidog dros Gludiant a Chyfathrebu Askar Zhitmagaliyev y bydd y prosiect yn cynyddu tramwy ddwywaith, gan integreiddio Kazakhstan i'r system drafnidiaeth ryngwladol a datblygu seilwaith lleol y tu allan i ganol dinasoedd.

Ar ddiwedd 2012, roedd Kazakhstan yn yr 86fed safle ar Fynegai Perfformiad Logisteg Banc y Byd. Fodd bynnag, disgwylir i fesurau cynhwysfawr a gynlluniwyd i wella ansawdd cludiant, ynghyd â chael gwared ar rwystrau corfforol ac anghorfforol, roi cyfle i Kazakhstan godi i'r 40fed safle yn y sgôr hon.

Mae'r rhaglen yn ceisio datblygu pob math o gludiant gan 2020. Bydd trideg mil cilomedr o ffyrdd, 8,202 cilomedr o reilffordd a phob gorsaf reilffordd 302 yn cael eu hadnewyddu. Mae'r rhaglen yn cynnwys nifer o fesurau eraill sydd wedi'u hanelu at ddatblygu seilwaith trafnidiaeth.

Ynghyd â thrwsio ac adeiladu ffyrdd, mae'r rhaglen yn canolbwyntio'n fawr ar ddatblygu seilwaith gwasanaeth ochr y ffordd a thraffig teithwyr. Erbyn 2020, bwriedir adeiladu canolfannau gwasanaeth 260 ar ochr y ffordd. Hefyd, bydd naw gorsaf fysiau, terfynellau 45, gorsafoedd gwasanaeth 155 a stondinau tacsi teithwyr 1,048 yn cael eu hadeiladu yn ardaloedd taleithiol y wlad.

Mae'r ddogfen hefyd yn cynyddu nifer y llwybrau bysiau. Heddiw gwasanaeth bws rheolaidd yn cynnwys 75 y cant o bentrefi gwledig gyda phoblogaeth o dros 100 o bobl. Yn y cyfamser, erbyn 2020 bwriedir agor llwybrau ychwanegol 300, a fydd yn cwmpasu pob pentref yn llwyr.

Hefyd, gwneir newidiadau yn y sector rheilffyrdd. Mae'r llinellau Zhezkazgan - Beineu ac Arkalyk - Shubarkol yn cael eu hadeiladu. Yn ogystal, bydd y llinell rhwng yr orsaf Zhetygen a gorsaf Kazybek, sy'n osgoi Almaty, yn cael ei hadeiladu rhwng 2015-2017 drwy bartneriaeth gyhoeddus-breifat sy'n canolbwyntio ar ddadlwytho cargo yn y canolbwynt tramwy.

Yn gyffredinol, disgwylir erbyn 2020, y bydd 81% o reilffyrdd y wladwriaeth yn cael eu hasesu fel rhai 'da' a 19% yn 'foddhaol'. Yn ogystal, yng ngoleuni'r prinder fflyd cerbydau, bydd mwy na 650 o beiriannau rheilffordd, mwy nag 20, 000 o lorïau a 1,138 o geir teithwyr yn cael eu huwchraddio.

Bydd meysydd awyr y wlad hefyd yn cael eu hailadeiladu, gan gynnwys 11 o'r 18 maes awyr presennol. Bydd atgyweiriadau'n canolbwyntio ar redfeydd a therfynellau. Yn ogystal, erbyn 2020, bydd 75 o lwybrau awyr rhyngwladol newydd yn cael eu hagor.

Mae'r rhaglen yn cynnwys datblygu seilwaith trafnidiaeth dŵr ymhellach. Yn benodol, mae prosiect i ehangu gallu'r porthladd yn Aktau drwy ychwanegu tri therfyn cargo sych, ar y gweill. O ganlyniad, bydd capasiti'r porthladd yn rhoi hwb i 16.8 tunnell y flwyddyn i XWUMX miliwn tunnell y flwyddyn.

"Mae Kazakhstan, gyda'i leoliad ar groesffordd sawl coridor trafnidiaeth rhyngwladol, yn cwrdd â'r holl ragofynion ar gyfer dod yn ganolbwynt logisteg mawr sy'n cysylltu Ewrop ac Asia," meddai'r Prif Weinidog Serik Akhmetov mewn cyfarfod cabinet. Pwysleisiodd fod yr Arlywydd yn talu sylw arbennig i ddatblygu potensial cludo, gweithredu prosiectau is-strwythur mawr ac integreiddio'r rhanbarth i goridorau trafnidiaeth rhyngwladol.

Bydd Kazakhstan Temir Zholy (KTZ), y cwmni rheilffordd cenedlaethol, gyda'i ystod lawn o asedau a chymwyseddau, yn dod yn brif weithredwr logisteg amlfodd y tu ôl i'r cynllun. Bydd y cwmni hefyd yn gweithredu Aktau Seaport, SEZ Khorgos - East Gates, meysydd awyr a rhwydwaith terfynellau domestig y wlad.

Bydd integreiddio asedau trafnidiaeth i mewn i un strwythur, yn ôl Zhumagaliev, yn darparu’r lefel angenrheidiol o gydlynu a rheoli, yn ffurfio gwasanaethau amlfodd integredig ac yn cyflwyno ffenestr. Bydd hyn yn creu amodau ffafriol ar gyfer galluoedd ac allforion cludo Kazakhstan. Bydd caffael Dubai World o seilwaith porthladdoedd a therfynellau yn Kazakhstan yn rhoi hwb ychwanegol i ddatblygiad system drafnidiaeth a logisteg y wlad. Mae Kazakhstan yn trafod gyda Swissport International a Lufthansa Consulting ar faterion sy'n ymwneud â meysydd awyr y wlad.

Adroddodd Llywydd KTZ Askar Mamin ar ddatblygiad y system drafnidiaeth a logisteg. Gan gydymffurfio ag ef, er mwyn gwella cystadleurwydd a chynyddu gallu tramwy, mae'r cwmni'n gweithredu strategaeth fusnes i hyrwyddo ei wasanaethau a gwella ei ansawdd a'i effeithlonrwydd. Heddiw, mae llwybrau trên nwyddau 14 yn rhedeg rhwng Asia ac Ewrop. O ganlyniad, bydd amseroedd dosbarthu tir o ganolfannau cydgrynhoi yn Tsieina yn crebachu i 300 y cant yn llai na rhai'r llwybrau morol traddodiadol.

Mae'r gallu i gludo nwyddau drwy Kazakhstan yn galw am seilwaith trafnidiaeth a logisteg sydd wedi'i ddatblygu'n llawn a'i integreiddio i'r system ryngwladol. I wneud hyn, mae'r wlad yn gweithredu prosiectau buddsoddi ar gyfer datblygu a moderneiddio seilwaith a'r sector trafnidiaeth a logisteg. Yn 2014, bydd llinellau Shubarkol newydd Zhezkazgan Beineu ac Arkalyk yn cael eu comisiynu. Bydd hyn yn symleiddio cyfluniad coridorau trafnidiaeth rhyngwladol yn y dwyrain, y gorllewin, y gogledd a'r de a bydd yn lleihau llwybr Dostyk - Aktau gan 750 cilomedr.

Bydd cwmni môr cargo sych cyntaf erioed y wlad yn cael ei sefydlu erbyn diwedd y flwyddyn. Bydd cwmnïau preifat yn moderneiddio maes awyr y wlad yn llawn dros ddwy flynedd a byddant yn adeiladu rhwydwaith cwbl gyfyngedig o ganolfannau logisteg dosbarth A a B.

Mae rhwydwaith o gyfadeiladau trafnidiaeth a logisteg, gan gynnwys cyfleusterau ar gyfer cydgrynhoi a dosbarthu llif tramwy a chanolfannau ar gyfer hyrwyddo allforion Kazakhstan hefyd yn cael eu hadeiladu y tu allan i'r wlad.

Prosiect allweddol y Gofod Economaidd Cyffredin yw creu cwmni trafnidiaeth a logisteg integredig. Bydd gweinyddiaeth rheilffordd Kazakhstan, Rwsia a Belarus yn darparu gwasanaethau integredig yn seiliedig ar egwyddorion y 'ffenestr sengl', sef technoleg symlach, safonau ansawdd a pholisi prisiau. Bydd paramedrau technolegol ar gyfer y coridorau seilwaith sy'n bwydo'r brif derfynell yn cael eu datblygu yn nes ymlaen.

Mae lleoliad Kazakhstan hefyd yn caniatáu mynediad i'r wlad i'r llwybr Traws-Caspia. Heddiw nid oes gan Kazakhstan ei fflyd cargo sych ei hun ac mae nwyddau'n cael eu hallforio o Aldan trwy longau tramor. Dyna pam mae KTZ yn edrych, i gaffael ei fflyd cargo sych ei hun erbyn 2020, The cwmni  Bydd llongau 20 yn fwy na  50% o'r holl draffig môr o Aktau. Bydd gweithredu'r egwyddor 'fflyd porthladd-berchen eich hun' yn meithrin cludo nwyddau Traws-Caspiaidd effeithiol.

Cyn diwedd y flwyddyn hon, bydd astudiaeth ddichonoldeb ar gyfer adeiladu canolfannau trafnidiaeth a logisteg yn Kazakhstan yn cael ei datblygu. Disgwylir i'r cymhleth trafnidiaeth a logisteg yrru twf economaidd. Bydd effaith gyffredinol y gwerth ychwanegol gros o'r gwelliannau i'r system trafnidiaeth a lo-gistics yn dod i $ 15 biliwn; bydd yr effaith gyfartalog ar dwf CMC tua 1 y cant, pennaeth y cwmni cenedlaethol KTZ meddai.

Wrth grynhoi'r drafodaeth, pwysleisiodd y prif weinidog bwysigrwydd a chyrhaeddiad y rhaglen: 5 trillion tenge (US $ 32.4 biliwn)

Rhannwch yr erthygl hon: