Mae'r Comisiwn Ewropeaidd yn croesawu cynllun Eurotunnel i leihau taliadau hyd at 50%

Mae’r Comisiwn Ewropeaidd yn croesawu’r cyhoeddiad gan Eurotunnel heddiw (28 Ebrill) i ymrwymo i ostwng lefel gyfredol y taliadau mynediad trac a osodir ar weithredwyr cludo nwyddau ar reilffyrdd sy’n defnyddio Twnnel hyd at 50% - dylai hyn ganiatáu i nwyddau rheilffordd yn Nhwnnel y Sianel ddyblu y pum mlynedd nesaf.

Nid yw Twnnel y Sianel yn cael ei ddefnyddio i gapasiti, a phrif reswm am hynny yw taliadau mynediad trac uchel. O ganlyniad, mae mwy o nwyddau yn cael eu cludo ar lorïau, yn lle ar reilffordd, a gellir trosglwyddo'r taliadau uchel a delir gan weithredwyr cludo nwyddau i'w cwsmeriaid.

Dywedodd Is-lywydd y Comisiwn Ewropeaidd, Siim Kallas: "Rwy'n croesawu cyhoeddiad Eurotunnel oherwydd dylai baratoi'r ffordd i fwy o nwyddau ddefnyddio Twnnel y Sianel ac am brisiau is. Mae'n sefyll i ddadflocio tagfa fawr yn rhwydwaith drafnidiaeth Ewrop. Mae hyn yn newyddion da i Ewrop busnesau sy'n dibynnu ar wasanaethau trafnidiaeth effeithiol am bris cystadleuol a newyddion da i ddefnyddwyr y maent yn eu gwasanaethu. Mae hefyd yn newyddion da i'r amgylchedd, gan mai rheilffyrdd yw'r ffordd fwyaf effeithlon o ran ynni o gludo nwyddau. "

Ar hyn o bryd dim ond saith trên cludo nwyddau ar y trên sy'n rhedeg trwy'r twnnel bob dydd ar gyfartaledd, tra bod 43% o gapasiti nas defnyddiwyd. Mae cwmnïau cludo nwyddau ar reilffyrdd yn cwyno bod taliadau mynediad gormodol ar draciau a thaliadau gorfodol eraill yn ei gwneud yn aneconomaidd defnyddio'r Twnnel.

Mae'r ymrwymiad gan Eurotunnel yn ymateb uniongyrchol i'r ymchwiliad cyfreithiol a agorwyd gan y Comisiwn Ewropeaidd yn erbyn Ffrainc a'r DU am fethu â gweithredu rheolau Ewropeaidd ar fynediad i seilwaith yn Nhwnnel y Sianel, ym mis Mehefin 2013 (gweler IP / 13/557).

Cynllun codi tâl cludo nwyddau newydd Eurotunnel

O dan gynllun codi tâl cludo nwyddau newydd Eurotunnel, gallai ymgeisydd newydd sy'n rhedeg trenau yn y cyfnodau amser (cyfnodau), a ddefnyddir fwyaf gan nwyddau, elwa o ostyngiad o hyd at 50% mewn taliadau cludo nwyddau o'i gymharu â'r sefyllfa bresennol. Bydd y gostyngiad ar gyfartaledd mewn taliadau yn amrywio, ond amcangyfrifir ei fod rhwng 30% a 45% y cant.

Mae'r mesurau allweddol yn cynnwys:

• Bydd tollau cludo nwyddau ar reilffyrdd am gyfnodau (cyfnodau y tu allan i'r oriau brig "yn cael eu gostwng 25%, tra bydd y doll ar gyfer yr egwyl" cynnal a chadw penwythnosau "yn cael ei gostwng 33.3%^1;
• bydd y cyfnod cynnal a chadw drutaf yn cael ei leihau o dair i ddwy noson yr wythnos;
• ni fydd taliadau'n cael eu haddasu i'r gyfradd chwyddiant tan 2018;
• y cynllun cymhelliant cyfredol, gan roi ad-daliadau i newydd-ddyfodiaid (ETICA)² yn hir ac yn berthnasol i fwy o fathau o drenau cludo nwyddau, a;
• bydd y ffi ddiogelwch a osodir ar weithredwyr cludo nwyddau (tâl Frethun) yn cael ei dileu (600 € Ffrainc - DU fesul trên).

Bydd y cynllun taliadau newydd yn berthnasol o fis Mehefin 2014, ac yn parhau i fod ar waith tan 2023.³

Ymchwiliad y Comisiwn Ewropeaidd

Ym mis Mehefin 2013, agorodd y Comisiwn Ewropeaidd ymchwiliad cyfreithiol (gweithdrefn dorri) yn erbyn Ffrainc a'r DU am fethu â gweithredu rheolau Ewropeaidd ynghylch Twnnel y Sianel (gweler IP / 13/557). Mae'r achos yn ymwneud â phedwar maes gwahanol: tryloywder costau, gosod taliadau, annibyniaeth y Rheoleiddiwr - Comisiwn Rhynglywodraethol (IGC) a'r dyraniad capasiti yn y twnnel a warantir gan y Cytundeb Defnydd Rheilffordd (RUC).

Penderfyniad gan y Rheoleiddiwr Twnnel ar dryloywder costau

Yn ddiweddar, mae rheoleiddiwr Twnnel y Sianel (IGC) wedi cyhoeddi penderfyniad sy’n gorfodi Eurotunnel i wneud ei gostau yn fwy tryloyw. Mae hwn yn gam pwysig ymlaen, gan fod costau gwirioneddol defnyddio'r seilwaith yn elfen allweddol wrth bennu lefel y taliadau mynediad trac a ganiateir o dan gyfraith yr UE. Os caiff ei orfodi'n gryf, dylai'r penderfyniad hwn ganiatáu codi tâl mwy tryloyw yn y twnnel ar deithwyr a chludo nwyddau.

Beth sy’n digwydd nesaf?

Bydd y Comisiwn yn asesu gweithrediad y mesurau hyn yng nghyd-destun ei achos torri parhaus.

Eurotunnel - ffeithiau allweddol (ffynhonnell Eurotunnel)

Ar hyn o bryd nid yw 43% o gapasiti twnnel yn cael ei ddefnyddio.

Mae traffig teithwyr rheilffordd wedi cynyddu'n araf yn ystod y blynyddoedd diwethaf - defnyddiodd 9.9 miliwn o deithwyr y Twnnel yn 2012 o'i gymharu â 9.7 yn 2011.

Fodd bynnag, mae traffig cludo nwyddau ar reilffyrdd yn dirywio. Dim ond 2325 o drenau cludo nwyddau a basiodd trwy'r twnnel yn 2012 (i lawr o 2388 yn 2011 a 2718 yn 2008).

Ers iddo agor ym 1994, nid yw Eurotunnel wedi gallu denu digon o draffig cludo nwyddau ar gyfer ei seilwaith rheilffyrdd. Yn 2013, dim ond saith trên cludo nwyddau rheilffordd oedd yn mynd trwy'r twnnel bob dydd, yn lle 30-40 y dydd fel y rhagwelwyd yn wreiddiol pan agorwyd y twnnel.

Un o'r rhwystrau sylweddol i dwf y traffig cludo nwyddau yw'r taliadau mynediad uchel sydd ar hyn o bryd yn cyfateb i € 6075 fesul trên cludo nwyddau, tra bod y tâl cyfartalog am drên cludo nwyddau sy'n mynd trwy'r twnnel un ffordd oddeutu € 4500 y trên cludo nwyddau.

Mae gwasanaethau gwennol (teithwyr a chludo nwyddau) a weithredir gan Eurotunnel wedi'u heithrio o'r rhan fwyaf o reolau rheilffyrdd yr UE gan gynnwys codi tâl mynediad ar drac ac nid ydynt yn dod o dan doriad y CE.

Rhannwch yr erthygl hon: