Rheilffyrdd: Paratoi'r ffordd ar gyfer mwy o dwf, yn fwy effeithlon ac ansawdd y gwasanaeth yn Ewrop

Mae adroddiadau Adroddiad bob dwy flynedd y Comisiwn Ewropeaidd ar y farchnad reilffyrdd Ewropeaidd, a gyhoeddwyd heddiw (19 Mehefin), yn dangos er ei bod yn ddiymwad bod y rheilffyrdd yn tyfu, gellir gwneud mwy o hyd o ran effeithlonrwydd ac ansawdd gwasanaeth mewn sawl aelod-wladwriaeth. Mae'r adroddiad hefyd yn tynnu sylw at y ffaith bod cystadleuaeth agored a mwy o dendro cyhoeddus yn darparu gwell gwasanaethau i deithwyr a gwell gwerth i drethdalwyr. Mae rheilffyrdd Ewrop yn amsugno € 36 biliwn o gymorthdaliadau cyhoeddus y flwyddyn (bron cymaint ag y maent yn ei ennill o brisiau tocynnau).

Dywedodd yr Is-lywydd Siim Kallas, comisiynydd Ewropeaidd sy’n gyfrifol am drafnidiaeth: “Mae gan reilffordd botensial sylweddol fel dull trafnidiaeth gwyrdd a chynaliadwy. Ond i roi rheilffyrdd yr UE ar y trywydd iawn ar gyfer yr 21st ganrif, mae angen cymryd mesurau beiddgar: symleiddio gweithdrefnau awdurdodi cerbydau, cynyddu buddsoddiad mewn seilwaith a hybu ymchwil ac arloesi mewn rheilffyrdd ond hefyd agor marchnadoedd rhyng-ddomestig i gystadlu a chyffredinoli tendro ar gyfer contractau gwasanaeth cyhoeddus, fel y cynigir yn y 4th Pecyn Rheilffordd. "

Heddiw, mabwysiadodd y Comisiwn ei adroddiad manwl ar y sector rheilffyrdd - yr Arolwg Monitro Marchnad Rheilffyrdd (RMMS). Mae'r adroddiad yn cadarnhau bod rheilffyrdd teithwyr wedi profi cyfraddau twf aruthrol ers canol y nawdegau mewn gwledydd fel y DU (+ 70%), Sweden (+ 42%), Ffrainc (+ 37%) a Gwlad Belg (+ 26%) ac mae'n tynnu sylw at y pwysigrwydd gwasanaethau cyflym sy'n cynrychioli chwarter yr holl draffig yn yr UE. Mae traffig teithwyr rhyngwladol yn tyfu ac nid monopolïau cyhoeddus traddodiadol traddodiadol y Wladwriaeth yn unig yw'r prif grwpiau rheilffordd Ewropeaidd ond mwy a mwy o grwpiau rheilffordd rhyngwladol gyda mwy na chwarter eu trosiant yn cael ei gynhyrchu y tu allan i'w mamwlad. Mae cludo nwyddau ar reilffordd hefyd yn tyfu ac mae bellach yn cynhyrchu bron i hanner ei draffig o wasanaethau trawsffiniol. Mae newydd-ddyfodiaid yn y sector yn cyflogi tua 120,000 o bobl ac mae ganddynt eisoes gyfran o'r farchnad o reilffordd i deithwyr o 21% a 28% o nwyddau cludo nwyddau ar reilffyrdd.

Mae'r adroddiad yn canfod bod prisiau'n is lle mae cystadleuaeth agored rhwng cwmnïau rheilffordd a bod teithwyr yn cael gwell gwasanaeth. Er enghraifft, ar high-smae prisiau llinellau peed yn is lle mae cystadleuaeth. Mae'r prisiau ar y llwybr Rhufain-Milan, lle mae dau weithredwr rheilffordd yn cystadlu, 25% hyd at 40% yn rhatach na Madrid-Barcelona nad yw eto'n agored i gystadleuaeth. Mae'r amleddau ar y llwybr Eidalaidd yn ddwbl sy'n dangos cydberthynas gadarnhaol rhwng amledd a chystadleuaeth agored sydd ar hyn o bryd yn bodoli'n bennaf ar linellau cyflym a gwasanaethau pellter hir rhwng dinasoedd.

Ar y llaw arall, mae'r adroddiad hefyd yn dangos bod y sector rheilffyrdd (yn dal i fod) yn dibynnu'n sylweddol ar gymorthdaliadau cyhoeddus (rhai €36 biliwn yn 2012), bron cymaint â’i refeniw gwerthiant a bod twf cludo nwyddau ar reilffyrdd ar ei hôl hi o ran twf dulliau trafnidiaeth eraill. Mae hefyd yn tanlinellu y gallai porthladdoedd fel Rotterdam ac Antwerp wneud yn well o ran traffig cludo nwyddau ar reilffyrdd a bod gan foddhad â theithio a gorsafoedd rheilffordd lawer o le i wella o hyd (58% o foddhad). Er enghraifft, nid yw rheilffyrdd yn manteisio ar botensial pwysig pobl â symudedd is: nid yw 19% o Ewropeaid yn cymryd y trên oherwydd materion hygyrchedd (a dim ond 6% o bobl Ewrop sy'n cymryd y trên o leiaf unwaith yr wythnos). Yn yr un modd, mae prisiau trên llawer o wasanaethau cyflym yn parhau i fod yn gymharol uchel, yn enwedig o gymharu â rhai llinellau lle mae cystadleuaeth wedi'i chyflwyno.

Mae 94% o wasanaethau rheilffordd i deithwyr yn rhai domestig ac o'r rheini mae tua hanner yn wasanaethau cymudwyr. Bydd cynigion y Comisiwn ar gyfer 4ydd Pecyn Rheilffordd, sy'n cael ei drafod ar hyn o bryd, yn gorfodi aelod-wladwriaethau i roi'r contractau hyn allan i dendr cyhoeddus er mwyn darparu gwasanaethau rheilffordd o ansawdd gwell a gwell gwerth am arian. Am yr un rheswm, bydd yn gorfodi cystadleuaeth agored ar linellau cyflym a rhyng-ddinas. Mae trethdalwyr yn cael bargen well pan fydd tendro cyhoeddus i ddewis y cwmni a fydd yn rhedeg gwasanaethau cymudwyr, yn ôl yr adroddiad. Er enghraifft, mae llwybrau cymudwyr yn y DU, lle mae'r farchnad wedi cael ei hagor i gystadlu, yn cael eu hystyried yn amlach ac yn fwy dibynadwy ac yn costio llai i'r trethdalwr nag yng Ngwlad Belg a Ffrainc, lle mae'r marchnadoedd yn dal ar gau. Am y rheswm hwn, bydd 4ydd Pecyn Rheilffordd y Comisiwn yn gofyn am fwy o dendro ar gyfer contractau gwasanaeth cyhoeddus.

Dilynwch@SiimKallasEU

hysbyseb

Rhannwch yr erthygl hon: