Cysylltu â ni

Busnes

Gweithgynhyrchwyr a gweithredwyr yn galw ar y cyd i UE ar Pwysau a chynigion Dimensiynau

RHANNU:

cyhoeddwyd

on

Rydyn ni'n defnyddio'ch cofrestriad i ddarparu cynnwys mewn ffyrdd rydych chi wedi cydsynio iddyn nhw ac i wella ein dealltwriaeth ohonoch chi. Gallwch ddad-danysgrifio ar unrhyw adeg.

28812410-lieto-finland--may-30-2014-two-older-models-of-scania-124g-470-gravel-trucks-with-conventional-cab-lACEA ac IRU heddiw (19 Tachwedd) wedi galw ar y cyd ar wneuthurwyr penderfyniadau’r UE i ganolbwyntio ar effeithlonrwydd tanwydd cerbydau masnachol wrth adolygu’r cynnig pwysau a dimensiynau 96/53 / EC. Ailadroddodd y diwydiannau cludo nwyddau ar y ffyrdd a gweithgynhyrchu cerbydau masnachol yr angen i ganiatáu defnydd ehangach o dechnolegau arbed tanwydd, yn hytrach na dibynnu'n llwyr ar welliannau perfformiad aerodynamig ychwanegol.

Yn y fframwaith o drafodaethau parhaus rhwng Senedd Ewrop a'r Cyngor i ddod o hyd i gytundeb ar gynnig y Comisiwn Ewropeaidd i addasu Cyfarwyddeb 96/53 / EC ar bwysau a dimensiynau, Cymdeithas Gwneuthurwyr Moduron Ewrop (ACEA) a'r Undeb Trafnidiaeth Ffyrdd Rhyngwladol Galwodd (IRU) ar y rhai sy'n gwneud penderfyniadau i ddefnyddio gwell effeithlonrwydd tanwydd yn gyffredinol - yn hytrach na pherfformiad aerodynamig yn unig - fel rhag-amod ar gyfer caniatáu mwy o hyd i gerbydau.

Mae'r fframwaith hwn wedi'i ddatblygu yn dilyn y rhwymedigaeth yng nghynnig y Comisiwn Ewropeaidd y byddai'n rhaid i unrhyw gynnydd yn hyd y cerbyd, gan gynnwys cab y cerbyd, gynnwys gwelliannau aerodynamig, diogelwch a chysur. Gallai ffurf gyfredol yr amrywiol rwymedigaethau hyn fod yn anodd iawn eu cysoni.

Dywedodd Cynrychiolydd Cyffredinol IRU i’r UE, Michael Nielsen: “Rhaid i’r cytundeb terfynol ar bwysau a dimensiynau ganiatáu i weithredwyr cludo nwyddau ar y ffyrdd leihau’r defnydd o danwydd ymhellach, gwella effeithlonrwydd, cysur a diogelwch gyda chyn lleied o gyfyngiadau â phosib. Rwy’n annog y rhai sy’n gwneud penderfyniadau yn Ewrop i ddod i gytundeb sy’n sicrhau bod y buddion yr ydym i gyd am eu gweld yn cael eu gwireddu. ”

Dywedodd Ysgrifennydd Cyffredinol ACEA, Erik Jonnaert: “Mae yna lawer o ffyrdd mwy effeithiol o leihau’r defnydd o danwydd a CO2 allyriadau nag ailgynllunio'r caban yn llwyr. Mae'r diwydiant wedi ymrwymo i barhau i wella diogelwch tryciau. Fodd bynnag, ar gyfer hyn, technolegau diogelwch sy'n atal damweiniau rhag digwydd yn y lle cyntaf yw'r ffordd orau ymlaen. Mae dull cerbyd cyfan yn cynrychioli'r ateb gorau posibl. "

Bydd trafnidiaeth ffordd yn parhau i chwarae rhan allweddol mewn system drafnidiaeth gynaliadwy sy'n effeithlon o ran adnoddau. Felly, mae galluogi arloesi a chynnydd mewn trafnidiaeth ffordd yn hanfodol i gyflawni amcanion Papur Gwyn Polisi Trafnidiaeth yr UE 2011.

 

hysbyseb

Rhannwch yr erthygl hon:

Mae EU Reporter yn cyhoeddi erthyglau o amrywiaeth o ffynonellau allanol sy'n mynegi ystod eang o safbwyntiau. Nid yw'r safbwyntiau a gymerir yn yr erthyglau hyn o reidrwydd yn rhai o eiddo Gohebydd yr UE.

Poblogaidd