Cysylltu â ni

Economi

Selsig ar y Ffordd Silk

RHANNU:

cyhoeddwyd

on

Rydyn ni'n defnyddio'ch cofrestriad i ddarparu cynnwys mewn ffyrdd rydych chi wedi cydsynio iddyn nhw ac i wella ein dealltwriaeth ohonoch chi. Gallwch ddad-danysgrifio ar unrhyw adeg.

Gall y cysylltiad rhwng selsig a Ffordd Silk ymddangos yn arwynebol ar y gorau ond mae'r ddau, yn eu ffordd eu hunain, yn tynnu sylw at bwysigrwydd masnach, yn anad dim gyda'r pandemig parhaus sy'n sbarduno tueddiadau amddiffynol. Roedd selsig yn anafedig anuniongyrchol o'r problemau trawsffiniol a ddilynodd y fargen Brexit a lofnodwyd ar Noswyl Nadolig, yn ysgrifennu Colin Stevens.

Er bod y cytundeb newydd yn caniatáu masnachu heb dariffau, darganfu Stonemanor, siop groser Brydeinig yng Ngwlad Belg sy'n dosbarthu hyd at 20,000 o gynhyrchion bwyd ac eitemau eraill o'i warws Norfolk yn y DU, ei fod yn rhywbeth o “gae mwynglawdd” i fynd drwyddo. yr holl ddeddfwriaeth a jargon cyfreithiol.

Dywed y rheolau ôl-Brexit newydd fod gwahardd dod â bwydydd sy'n cynnwys cig neu laeth i'r UE, hyd yn oed at ddefnydd personol. Mae'r gwaharddiad ar allforio ar glecwyr Prydain wedi arwain at gwsmeriaid pryderus yn ceisio sicrwydd gan Stonemanor am eu cyflenwadau selsig yn y dyfodol.

Ar raddfa ychydig yn wahanol, mae'r Fenter Belt a Road (BRI) yn strategaeth ddatblygu enfawr a gynigiwyd gan lywodraeth China sy'n canolbwyntio ar gysylltedd a chydweithrediad rhwng gwledydd Ewrasiaidd.

Yr hyn y mae'r selsig gostyngedig a'r prosiect BRI uchelgeisiol yn ei rannu'n gyffredin yw'r rôl y mae masnach yn ei chwarae mewn economi fyd-eang sy'n dibynnu ar gadwyni cyflenwi byd-eang.

Dywedodd ASE yr Iseldiroedd Liesje Schreinemacher, aelod o Bwyllgor Masnach Ryngwladol senedd Ewrop, wrth y wefan hon: "O ran polisi masnach, yn uchel ar agenda'r UE yn y blynyddoedd i ddod fydd ein cysylltiadau masnach â dau o'r partneriaid masnachu byd-eang mwyaf: yr Unol Daleithiau a China. ”

Dadorchuddiwyd y Fenter Belt a Road (BRI) yn 2013 gan arlywydd China, Xi Jinping. Hyd at 2016 fe'i gelwid yn OBOR - 'One Belt One Road'. Mae'r rhan fwyaf o bobl wedi clywed amdano oherwydd y prosiectau seilwaith ar raddfa fawr mewn mwy na 60 o wledydd ar hyd y ddau lwybr dros dir - gan ffurfio Llain Economaidd Silk Road - a thros y môr - gan ffurfio'r Ffordd Silk Forwrol. Mae dau lwybr arall yn bodoli mewn gwirionedd: The Polar Silk Road a'r Digital Silk Road.

hysbyseb

Mae gwahanol safbwyntiau am y BRI gan wneuthurwyr barn a pholisi Ewropeaidd, ond mae pawb yn cytuno y bydd y BRI yn cael effaith fawr ar drefn y byd gwleidyddol ac economaidd.

Dywedodd ffynhonnell yn Siambr Fasnach Gwlad Belg-Tsieineaidd (BCECC) fod sawl arbenigwr yn rhagweld, diolch i'r prosiectau seilwaith hyn, y bydd costau masnach gwledydd sy'n cymryd rhan yn y prosiect yn lleihau'n sylweddol, gan arwain at dwf masnach o fwy na 10%.

Trwy'r BRI nod llywodraeth China yw cyflymu integreiddiad economaidd gwledydd ar hyd Ffordd Silk a hybu cydweithrediad economaidd ag Ewrop, y Dwyrain Canol a gweddill Asia.

O ganlyniad, mae'n amlwg y bydd hyn hefyd o fudd i sectorau lle mae cwmnïau Ewropeaidd yn chwaraewyr arbenigol byd-eang cryf, megis er enghraifft logisteg, ynni a'r amgylchedd, peiriannau ac offer, gwasanaethau ariannol a phroffesiynol, gofal iechyd a gwyddorau bywyd, ond hefyd twristiaeth ac E-fasnach.

Ar hyn o bryd mae cysylltiadau trên rheolaidd eisoes rhwng gwahanol hybiau logistaidd Tsieineaidd a dinasoedd Ewropeaidd, megis lleoliadau Antwerp a Liege mewn gwledydd cyfagos, megis Tilburg (yr Iseldiroedd), Duisburg (yr Almaen) a Lyon (Ffrainc). Mae'r llinellau cludo nwyddau rheilffordd hyn rhwng Tsieina ac Ewrop yn cwblhau'r ystod o gysylltiadau cludo nwyddau amlfodd sydd ar gael yn Ewrop (awyr a môr), gan ganiatáu i gwmnïau ddewis yr ateb logisteg mwyaf addas ar gyfer eu busnes.

Rhan bwysig o'r Fenter Belt a Road yw'r Ffordd Silk ddigidol hefyd.

Heddiw, mae masnach ddigidol ac e-fasnach yn dod yn rhan annatod o'r economi fyd-eang. Er enghraifft, ym mis Rhagfyr 2018 cyhoeddodd Alibaba y byddant yn adeiladu eu canolbwynt logistaidd ar gyfer Ewrop ym maes awyr Liege.

Ni ellir gorbrisio'r cyflawniad hwn: mae wedi gwneud Gwlad Belg yn bencadlys Ewropeaidd ar gyfer y Digital Silk Road, gan gryfhau'r cysylltiadau da rhwng China a Gwlad Belg hyd yn oed yn fwy a chynnig cyfleoedd unigryw ar gyfer e-fasnach i lawer o gwmnïau Gwlad Belg.

Mewn cyfweliad â'r wefan hon, mae Anna Cavazzini, Cadeirydd Pwyllgor Senedd Ewrop ar y farchnad fewnol a diogelu defnyddwyr ac aelod dirprwyol o'r Pwyllgor ar fasnach ryngwladol, yn tanlinellu pwysigrwydd rheolau ar gyfer masnach.

Meddai, "Mae bargeinion masnach nid yn unig yn ymwneud â masnachu mwy o oergelloedd neu sgriwiau ledled y byd: maent yn gweithredu fel cyfansoddiadau economaidd sy'n well na chyfraith genedlaethol neu'r UE, gan lunio cyfnewidiadau economaidd yn y tymor hir gyda rheolau y bydd ein diwydiannau a'n llywodraethau yn eu dilyn am ddegawdau i dewch. Dyna pam mae angen i ni sicrhau bod ein holl gytundebau, boed yn rhai yn y dyfodol neu'n rhai sy'n bodoli eisoes, yn unol â Bargen Werdd Ewrop a'n hamcanion cynaliadwyedd. "

O ran bargeinion masnach yr UE â gwledydd eraill, dywedodd: "Pan nad yw rheolau masnach wedi'u cynllunio'n ddigonol, mae cytundebau masnach yn cloi ein cymdeithasau i fodel economaidd anghynaliadwy. Mae'r fargen UE-Mercosur yn enghraifft amlwg o hyn, gan y bydd yn rhoi hwb i allforion Mercosur o cig a chynhyrchion amaethyddol eraill i'r UE, gan arwain at gynnydd sylweddol mewn datgoedwigo yn y rhanbarth, tra byddwn yn allforio mwy o geir, cemegau a pheiriannau. Byddai ymrwymiadau gorfodadwy ar ymladd datgoedwigo a newid yn yr hinsawdd yn allweddol. "

Wrth annerch cytundeb yr UE / DU, dywedodd yr ASE: "Rhaid i Gytundeb Paris osod y fframwaith ar gyfer yr holl fasnach. Yn hyn o beth, gall y cytundeb ar gysylltiadau'r UE â'r DU yn y dyfodol ddod yn lasbrint ar gyfer bargeinion masnach yn y dyfodol. y tro cyntaf erioed, bydd modd gorfodi safonau amgylcheddol a chymdeithasol nad oedd y Comisiwn Ewropeaidd hyd yn hyn yn bosibl. Mae'n rhaid i'r UE bob amser wneud yn glir na all mynediad i'r farchnad sengl fyth fynd ynghyd â dympio safonol.

“Dim ond trwy ddefnyddio’r farchnad sengl fel offeryn i feithrin trawsnewid ein heconomi a thrwy gymhwyso ein safonau i fewnforion, y gall masnach gyfrannu at fynd i’r afael â’r argyfwng hinsawdd."

Dywed fod y trafodaethau parhaus rhwng yr UE a Seland Newydd yn rhoi cyfle i fasnach fwy cyfeillgar i’r hinsawdd “gan fod Seland Newydd yn agored i safonau cynaliadwyedd y gellir eu gorfodi, treth ffin carbon a hyd yn oed fynd i’r afael â chymorthdaliadau tanwydd ffosil”.

“Ac eto yn ôl adroddiadau, hyd yma mae’r UE wedi bod yn gwrthod pob cynnig hinsawdd a wnaed gan drafodwyr NZ. Mae'n dal i gael ei weld a fydd yr UE yn manteisio ar y cyfle polisi masnach hwn i ddilyn i fyny ei ymrwymiadau Bargen Werdd. "

O ran cysylltiadau masnach UE-UD, dywedodd Schreinemacher: “Rydym wedi gweld y tymheredd yn gostwng o dan weinyddiaeth Trump. Ond rwy’n gobeithio, gyda’r weinyddiaeth Biden hon, y bydd gennym ein cynghreiriad a phartner trawsatlantig yn ôl ac yn barod i gydweithredu a mynd i’r afael â heriau byd-eang heddiw. Wrth gwrs, ni fydd ein perthynas yn cael ei hadfer yn hudol dros nos, ac mae'n rhaid i ni fod yn realistig a gweld pethau am yr hyn ydyn nhw. Ond ni ddylem wastraffu dim amser i ailadeiladu pontydd llosg a gobeithio y bydd yr Unol Daleithiau yn ymuno â ni yn ein hymdrechion i hyrwyddo amlochrogiaeth, masnach ar sail rheolau, darparu diogelwch a'r frwydr yn erbyn newid yn yr hinsawdd. Rwy’n obeithiol y gwelwn ddirywiad mewn gwrthdaro masnach, a chredaf fod angen cydweithredu ar bynciau newydd fel rheoleiddio cwmnïau Big Tech neu weithio ar safonau AI byd-eang. "

Wrth fynd i’r afael â phryderon ynghylch rheolau masnach, mabwysiadodd Senedd Ewrop, ar 20 Ionawr, reolau newydd sy’n caniatáu i’r UE ddefnyddio gwrthfesurau mewn anghydfodau masnach pan fydd cyflafareddiad yn cael ei rwystro.

Mae cryfhau'r rheoliad gorfodi, fel y'i gelwir, yn caniatáu i'r UE amddiffyn ei fuddiannau masnach yn erbyn partneriaid sy'n gweithredu'n anghyfreithlon. O hyn ymlaen, gall yr UE gyflwyno gwrthfesurau pan fydd yn cael dyfarniad ffafriol gan banel setlo anghydfod Sefydliad Masnach y Byd (WTO) neu mewn cytundebau dwyochrog a rhanbarthol, pan fydd y parti arall yn methu â chydweithredu ar ddyfarniad yr anghydfod.

Dywedodd yr ASE Marie-Pierre Vedrenne (Renew, FR), rapporteur y Senedd ar y mater: “Mae'r rheoliad hwn yn ei gwneud hi'n glir bod masnach ryngwladol yn seiliedig ar reolau y mae angen i bawb eu parchu. Nid oes unrhyw un wedi'i eithrio o'r rheolau hyn.

“Mae Ewrop yn parhau i sefyll yn ôl y system amlochrog a rheolau Sefydliad Masnach y Byd. Ac eto mae'r mecanwaith setlo anghydfodau rhyngwladol wedi'i rwystro o hyd. Bellach mae gan yr UE offeryn credadwy, effeithlon ac uchelgeisiol arall sydd ar gael iddo i gryfhau ei bolisïau masnach a sicrhau ei ymreolaeth strategol. Rydyn ni nawr yn disgwyl i'r Comisiwn gyflwyno mesur yn gyflym i wrthweithio ac atal ymdrechion gorfodol gan drydydd gwledydd. ”

Ar ôl gadael y bloc, mae'r DU bellach yn cael ei dosbarthu gan yr UE fel trydedd wlad ac mae bargen Brexit wedi sbarduno nifer o broblemau cysylltiedig â masnach.

Er enghraifft, mae Cymdeithas Proseswyr Cig Prydain yn derbyn nifer cynyddol o alwadau gan gwmnïau cig sy'n tynnu sylw at y llu o broblemau maen nhw wedi bod yn eu profi ar y ffiniau; problemau sydd bellach yn achosi colli masnach yn ddifrifol ac yn barhaus gyda'r UE, partner allforio mwyaf y DU.

Ochr yn ochr â bwyd môr, cig ffres yw un o'r cynhyrchion darfodus mwyaf beirniadol o ran amser. Bob awr mae llwyth lori o gig yn cael ei oedi yn cynyddu'r siawns y bydd y gorchymyn hwnnw naill ai'n cael ei ostwng yn ei bris, ei ganslo a'i ddychwelyd neu, yn yr achosion mwyaf difrifol, ei daflu a'i roi mewn safle tirlenwi.

Mae Nick Allen, Prif Swyddog Gweithredol BMPA, yn disgrifio problem gyffredin: “Adroddodd un o’n haelodau ar 11 Ionawr fod ganddo 6 llwyth lori o gynnyrch [gwerth oddeutu £ 300,000] i gyd yn aros am gliriad tollau i Weriniaeth Iwerddon. Ar y pryd, roedd un o'r llwythi hynny ar fin cael ei ddychwelyd i'r cwmni prosesu ar ôl aros 5 diwrnod i gael ei glirio. Mae gyrwyr wedi bod yn riportio oedi hir wrth iddynt aros i Gyllid a Thollau EM brosesu'r dogfennau tollau.

“Rydym yn galw am foderneiddio a digideiddio'r system arferion ac ardystio gyfredol, gan fod y system bapur bresennol yn grair o'r ganrif ddiwethaf ac yn syml, nid yw'n addas at y diben. Ni chafodd ei gynllunio erioed i ymdopi â'r math o gadwyn gyflenwi integredig, mewn pryd yr ydym wedi'i hadeiladu dros y 40 mlynedd diwethaf, ac os na chaiff ei gosod yn gyflym, dyna'r peth sy'n dechrau datgymalu'r fasnach Ewropeaidd y mae cwmnïau Prydain wedi'i hymladd. mor anodd ennill ”.

Dywedodd fod y mwyafrif o gwmnïau, am bythefnos gyntaf mis Ionawr, wedi torri'r fasnach maen nhw'n ei gwneud gyda'r UE a Gogledd Iwerddon yn fwriadol i lefel isel iawn (20% o'r cyfeintiau arferol ar gyfartaledd). Roedd hyn er mwyn iddynt allu profi'r system newydd yn betrus. Ond hyd yn oed ar y cyfeintiau isel hyn, bu oedi trychinebus i gynhyrchion darfodus, meddai.

Problem arall yw diffyg Corff Apeliadol WTO gweithredol, yr awdurdod amlochrog i benderfynu ar anghydfodau masnach.

Dyma pam ei bod yn hanfodol diweddaru Rheoliad Gorfodi’r UE, meddai’r uwch ASE Bernd Lange, cadeirydd y pwyllgor masnach.

Mae'r offeryn wedi'i ddiweddaru yn caniatáu i'r UE atal consesiynau masnach neu osod gwrthfesurau ar ddiwedd achos setlo anghydfod hyd yn oed os yw gwledydd partner yn ceisio manteisio ar y sefyllfa yn Sefydliad Masnach y Byd (ac apelio achosion i'r gwagle).

Meddai: “Bydd y rheoliad newydd yn grymuso’r UE i amddiffyn ei fuddiannau yn well.”

Mae ASE EPP Anna-Michelle Asimakopoulou yn rhybuddio bod yn rhaid i sicrhau ymreolaeth strategol Ewrop “mewn byd cynyddol ansefydlog fod yn flaenoriaeth lwyr.”

Ychwanegodd y bydd y Rheoliad Gorfodi newydd “yn caniatáu i’r UE amddiffyn ei hun pan fydd trydydd gwledydd, fel China neu’r Unol Daleithiau, yn mabwysiadu cyfyngiadau unochrog ar fynediad i’w marchnad ac yn rhwystro proses setlo anghydfod y WTO ar yr un pryd”.

“Bydd yr UE yn gallu gwrthymosod trwy ddefnyddio tollau a chyfyngiadau meintiol ar fewnforio neu allforio nwyddau, a mesurau ym maes caffael cyhoeddus.”

Daw sylw pellach gan gyn-Weinidog Ewrop yn y DU, Denis MacShane, a ddywedodd wrth y wefan hon: “Mae masnach yn cael ei dal rhwng, ar y naill law, y masnachwyr ultra-rhydd - a oedd yn cyfiawnhau caethwasiaeth yn y gorffennol a llafur siop chwys heddiw ynghyd â throi llygad dall i artaith a charcharu torfol yn Tsieina a oedd yn rhagddyddio mater Uighur - a’r amddiffynwyr fel Donald Trump ac ideolegau Brexit sy’n gwrthod masnach gyda phartner masnachu mwyaf y DU yn enw hunaniaeth genedlaethol. Gorau po fwyaf o fasnach a chystadleuaeth ddylai fod y rheol gyffredinol ond mae offeiriaid hight Davos globaleiddio afreolus ac anatebol yn gymdeithasol wedi anwybyddu'r gwaedd am gymorth cymunedau a adawyd ar ôl. ”

Ychwanegodd y cyn AS Llafur: “Ni ellir datgysylltu masnach oddi wrth gymdeithas a’r her nawr yw cysylltu cynyddu masnach â chreu cymdeithasau gwell, tecach ac sensitif yn ecolegol.”

Mewn problem sy’n adleisio sefyllfa selsig Stonemanor, mae swyddogion tollau o’r Iseldiroedd wedi cael eu ffilmio yn atafaelu brechdanau a bwyd arall gan deithwyr ar fferi o Brydain, gan feio rheolau masnach newydd ar ôl Brexit. Rhoddodd llywodraeth Prydain ym mis Rhagfyr yr enghraifft o frechdanau ham a chaws fel bwyd na allai groesi i'r cyfandir ar ôl i Brydain gefnu ar reolau masnach yr UE yn ffurfiol ar 1 Ionawr.

Dywed Sam Lowe, o’r Ganolfan Diwygio Ewropeaidd, melin drafod, fod Cytundeb Masnach a Chydweithrediad yr UE / DU (TCA) yn dileu tariffau a chwotâu (yn amodol ar y cynhyrchion a allforir sy’n cwrdd â rheolau meini prawf gwreiddiol y cytundeb) ond nad yw’n gwneud llawer i hwyluso masnachu mewn gwasanaethau, neu negyddu'r angen am fiwrocratiaeth a gwiriadau newydd ar y ffin.

“Ond roedd disgwyl hyn - unwaith i lywodraeth y DU flaenoriaethu ymreolaeth reoleiddiol, dod â rhyddid i symud i ben, ac ennill llaw rydd ar bolisi masnach, roedd ei huchelgais economaidd wedi’i gyfyngu i gytundeb masnach gyda’r UE yn debyg i’r hyn sydd gan y bloc gyda Chanada a Japan. (o leiaf ym Mhrydain Fawr; mae gan Ogledd Iwerddon berthynas fasnach ddyfnach â'r bloc o dan delerau'r Cytundeb Tynnu'n Ôl). "

Dywedodd Lowe: “Fe allech chi hefyd ddychmygu’r DU yn ceisio ailedrych ar gwestiwn gwiriadau ffiniau ar gynhyrchion o darddiad anifeiliaid, dim ond er mwyn lleihau’r baich a roddir ar fasnachwyr sy’n llywio’r ffin fasnach fewnol newydd rhwng Prydain Fawr a Gogledd Iwerddon.”

Brexit o'r neilltu, mae'r UE yn sicr wedi bod yn brysur yn hwyr yn sicrhau bargeinion masnach. Yn fwyaf diweddar, fis Tachwedd diwethaf, llofnodwyd cytundeb newydd UE-UD i ddileu tollau ar rai cynhyrchion Ewropeaidd ac Americanaidd.

Yng nghyd-destun tensiynau masnach rhwng yr UE a'r UD, mae'r cytundeb hwn yn gosod marc cadarnhaol fel y cytundeb lleihau tariff cyntaf rhwng yr UE a'r UD mewn mwy nag 20 mlynedd. Ar ben hynny, mae'n dod o fewn rheolau Sefydliad Masnach y Byd a masnach sy'n seiliedig ar reolau a dywedodd yr ASE Liesje Schreinemacher: "Mae'r fargen fach hon yn cyflwyno cam cadarnhaol tuag at fwy o gydweithrediad rhwng yr UE a'r UD."

Ym mis Ebrill 2019, llofnododd yr UE Gytundeb Partneriaeth Economaidd newydd gyda Japan, eiliad bwysig ar gyfer masnach fyd-eang a'r ardal masnach rydd fwyaf yn y byd.

“Cafodd mwyafrif helaeth yr € 1 biliwn o ddyletswyddau a delir yn flynyddol gan gwmnïau’r UE sy’n allforio i Japan ac i’r gwrthwyneb eu dileu ar unwaith, gan helpu masnach rhwng y ddwy ochr i gynyddu hyd at bron i € 36 biliwn,” meddai Cyfarwyddwr Cyffredinol BusinessEurope, Markus J Beyrer.

Ar hyn o bryd mae’r UE yn ceisio sicrhau cytundeb masnach tebyg ag Awstralia a dywed llywydd y cyngor Charles Michel y byddai “dod i gytundeb yn amserol yn creu cyfleoedd twf, yn dyfnhau integreiddio economaidd ac yn atgyfnerthu ein cefnogaeth ar y cyd i drefniadau masnachu ar sail rheolau.”

Mae'n pwysleisio “ymrwymiad yr UE i fasnach agored a theg ac yn tanlinellu'r angen i gefnogi'r system fasnachu amlochrog sy'n seiliedig ar reolau a'i gwneud yn addas ar gyfer yr heriau cyfredol.”

Mewn man arall, mae Luisa Santos, Cyfarwyddwr Cysylltiadau Rhyngwladol ar gyfer BUSNESSEUROPE, yn rhybuddio am densiynau masnach yn cynyddu, gan ddweud, “Mae gennym ni economi fyd-eang sy’n dibynnu ar gadwyni cyflenwi byd-eang. Mae cyflenwyr wedi'u gwasgaru ledled y byd ac nid mewn un wlad neu ranbarth yn unig. Mae angen i wledydd fewnforio i allu allforio. Mae dyletswyddau cynyddol ar fewnforion yn anad dim yn rhoi cost ychwanegol i ddefnyddwyr, yn ddinasyddion ac yn gwmnïau.

“Mae gan gwmnïau Ewropeaidd fuddsoddiadau mawr yn yr Unol Daleithiau a China. Mae rhyfel masnach rhwng yr UD a China hefyd yn ddrwg i'n cwmnïau.

“Ar y pen arall rydym yn cydnabod, mae rhai o’r cwynion sydd gan yr Unol Daleithiau yn erbyn China yn ddilys ac maent yn haeddu cael eu trafod a mynd i’r afael â nhw. Mae Ewrop eisoes wedi dweud ei bod yn barod i weithio gyda’r Unol Daleithiau a phartneriaid eraill fel Japan. Ond mae angen i ni weithio gyda'n gilydd ac nid yn erbyn ein gilydd. ”

Dyna un o nodau'r Fenter Belt a Road (BRI), gweledigaeth uchelgeisiol o fyd wedi'i ail-ddylunio, rhyng-ddibynnol a chysylltiedig agos.

Wrth sôn am y Silk Road digidol, dywedodd Luigi Gambardella, llywydd Cymdeithas Fusnes ChinaEU, fod gan hyn (digidol) y potensial i fod yn chwaraewr "craff" yn BRI, gan wneud y fenter yn fwy effeithlon ac yn gyfeillgar i'r amgylchedd.

Bydd y cysylltiadau digidol hefyd yn cysylltu China, marchnad e-fasnach fwyaf y byd, â gwledydd eraill sy'n ymwneud â'r fenter, mae'n nodi.

Yn yr hen amser, roedd gwledydd yn cystadlu am dir ond, heddiw, technoleg yw'r 'tir' newydd. "

Mae'r diwydiant digidol, gan gynnwys rhwydweithiau symudol y bumed genhedlaeth, ymhlith y meysydd mwyaf addawol ar gyfer cydweithredu rhwng Ewrop a China fel rhan o'r Fenter Belt a Road, meddai Cymdeithas Fusnes ChinaEU.

Gan ddefnyddio rhwydwaith rheilffyrdd Tsieina-Ewrop, sy'n rhan hanfodol o'r Fenter Belt a Road, mae manwerthwyr ar-lein wedi torri'r amser sy'n cludo cyflenwadau ceir o'r Almaen i Dde-orllewin Tsieina o hanner, o'i gymharu â llwybrau'r môr. Bellach mae'n cymryd pythefnos yn unig.

Bellach mae gan China wasanaethau cludo nwyddau penodol i 28 o ddinasoedd Ewrop. Er mis Mawrth 2011, gwnaed mwy na 3,500 o deithiau, a disgwylir i'r ffigur godi i 5,000 eleni.

Erbyn 2020, bydd cyfaint masnach trwy e-fasnach drawsffiniol yn cyfrif am 37.6 y cant o gyfanswm allforion a mewnforion Tsieina, gan ei gwneud yn rhan sylweddol o fasnach dramor Tsieina, mae'r asiantaeth ymchwil CI Consulting yn rhagweld.

Mae cydweithredu e-fasnach trawsffiniol wedi dod â Tsieina a gwledydd sy'n ymwneud â'r Fenter Belt a Road yn agosach, a bydd y buddion yn ymestyn nid yn unig i fasnach, ond hefyd i sectorau fel y rhyngrwyd ac e-fasnach, yn ôl DT Caijing- Adroddiad Ymchwil Ali.

Mae masnach gorfforol a rhithwir trawsffiniol yn dibynnu ar brosesu dogfennau a thaliadau diogel yn gyflym. Mae dulliau arloesol o ddarparu prosesu o'r dechrau i'r diwedd gan ddefnyddio technoleg ddigidol wedi'u datblygu ac maent yn cael eu derbyn a'u defnyddio'n eang gan fusnesau sy'n masnachu ar draws ffiniau.

Mae LGR Global yn un cwmni o'r fath sy'n darparu datrysiadau o'r dechrau i'r diwedd ar hyd y Belt and Road gan ddefnyddio technoleg blockchain.

Dywedodd eu Prif Swyddog Gweithredol, Ali Amirliravi Gohebydd UE: “Ni allem fod yn fwy cyffrous am y cyfleoedd ar gyfer datblygu busnes cydweithredol y mae'r BRI yn eu tywys, rydym ar drothwy patrwm newydd mewn masnach. Yr allwedd ar gyfer twf cynaliadwy tymor hir fydd gweithredu llwyfannau a staciau technoleg sydd hyd at y dasg o ddigideiddio, optimeiddio ac ychwanegu tryloywder i'r prosesau a'r piblinellau dogfennaeth sy'n tanseilio cyllid masnach a masnach ryngwladol - dyma'n union nod datrysiad LGR Global. ”

Ar wahân i fasnach ar-lein, mae Jane Sun, Prif Swyddog Gweithredol Ctrip, asiantaeth deithio ar-lein fwyaf Tsieina, Ctrip, yn credu bod marchnad enfawr ar gyfer twristiaeth ar-lein yr UE-China.

Meddai: “Bydd Ctrip yn ehangu cydweithrediad rhyngwladol gyda phartneriaid o’r Eidal ac yn barod i fod yn‘ Marco Polo ’yr oes newydd, gan weithredu fel pont cyfnewid diwylliannol rhwng yr Eidal a China.”

Yn ddiweddar, llofnododd Ctrip drefniant strategol gydag ENIT - Bwrdd Twristiaeth Cenedlaethol yr Eidal.

Meddai: “Yr Eidal oedd cyrchfan yr hen Ffordd Silk ac mae'n aelod pwysig o'r Fenter Belt a Road. Bydd ein cydweithrediad yn rhyddhau potensial y ddau ddiwydiant twristiaeth yn well, yn creu mwy o swyddi ac yn dod â mwy o fuddion economaidd.

“Twristiaeth yw'r ffordd fwyaf syml ac uniongyrchol i wella pobl i gyfnewidfeydd pobl. Gall adeiladu pont rhwng China a’r gwledydd ochr yn ochr â rhanbarth Belt a Road yn ogystal â gwledydd eraill yn y byd. ”

Er gwaethaf y pandemig, dywed Thilo Brodtmann, cyfarwyddwr Cymdeithas y Diwydiant Peirianneg Fecanyddol, ei bod yn hanfodol i fasnach gadw ffiniau ar agor.

"Rhaid claddu'r galwadau am gau ffiniau, sydd bellach yn codi fwyfwy eto mewn rhai aelod-wladwriaethau'r UE, cyn gynted â phosibl. Yn nhon gyntaf y pandemig, roedd yn rhaid i ni ddysgu'n boenus bod ffiniau caeedig yn amharu ar gadwyni gwerth canolog ac yn gallu arwain i dagfeydd mewn nwyddau a gwasanaethau pwysig. ”

Wrth edrych i'r dyfodol, mae ASE Schreinemacher yn gwneud sylwadau ar gysylltiadau rhwng yr UE a China ac yn dweud y bydd yn rhaid i Senedd Ewrop graffu'n ofalus ar y cytundeb buddsoddi gyda China cyn gwneud unrhyw benderfyniad.

Ychwanegodd: “Ar hyn o bryd mae China yn bartner masnachu pwysig, ond ar wahân i’w hamseriad mae’r cytundeb hwn yn codi llawer o gwestiynau. Rwy'n ymwneud yn benodol â gorfodadwyedd y cytundeb hwn.

“Rwy’n credu y bydd y bleidlais ar y cytundeb hwn yn un o’r penderfyniadau pwysicaf ar faterion masnach y bydd y Senedd yn eu gwneud yn y flwyddyn sydd i ddod.”

Rhannwch yr erthygl hon:

Mae EU Reporter yn cyhoeddi erthyglau o amrywiaeth o ffynonellau allanol sy'n mynegi ystod eang o safbwyntiau. Nid yw'r safbwyntiau a gymerir yn yr erthyglau hyn o reidrwydd yn rhai o eiddo Gohebydd yr UE.

Poblogaidd