Cludo nwyddau rheilffordd Ewropeaidd yn ôl ar y trywydd iawn, gan roi hwb i'r economi a'r amgylchedd fel ei gilydd

Er i bron pob diwydiant Ewropeaidd daro yn 2020 oherwydd y pandemig coronafirws, cafodd rhai sectorau eu taro'n arbennig o galed, gan gynnwys rheilffyrdd trafnidiaeth. Er na chwympodd refeniw rheilffyrdd cludo nwyddau mor drychinebus â rhenti rheilffyrdd i deithwyr, mae rheilffyrdd cludo nwyddau Ewropeaidd yn dal i fodoli cofrestru colled o € 2 biliwn yn 2020, gostyngiad o 12% yn y trosiant. Mae'r straen hwn ar gludo nwyddau ar reilffyrdd wedi bod yn arbennig o bryderus o ystyried rôl hanfodol y sector i'w chwarae wrth sicrhau bod yr UE yn cyrraedd ei dargedau allyriadau - rheidrwydd amgylcheddol a oedd yn sail i weinidogion trafnidiaeth yr UE ' cytundeb yn eu cyfarfod ym mis Mehefin bod shifft foddol mewn trefn fel bod y sector rheilffyrdd yn gallu adfer hyd yn oed yn gyflymach na'r economi ehangach, i gyd wrth ffrwyno allyriadau, yn ysgrifennu Graham Paul.

Tra bod y sector trafnidiaeth Ewropeaidd cyfrifon am fwy na 25% o allyriadau nwyon tŷ gwydr y bloc Ewropeaidd, mae rheilffyrdd yn gyfrifol am ddim ond 0.4% a dyma'r unig ddull cludo i leihau ei allyriadau a'i ddefnydd o ynni er 1990. Nid yw'n syndod, felly, bod yr UE yn benderfynol i symud llawer o'r cludiant ffordd cludo nwyddau presennol i'r rheilffordd. Cafodd cynlluniau’r UE i ddathlu “Blwyddyn y Rheilffyrdd” eu rhoi rhywfaint ar rew yn ystod cyfnodau mwyaf difrifol yr argyfwng iechyd cyhoeddus, ond - mewn arwydd addawol i’r economi a’r amgylchedd fel ei gilydd - mae sylw o’r newydd ac mae buddsoddiad bellach yn gorlifo i reilffyrdd Ewrop cludo nwyddau.

Sector cyhoeddus: Mae Sbaen yn gweld arian adfer pandemig fel cyfle i hybu cludo nwyddau ar reilffyrdd

Mae'r hyder newydd hwn mewn cludo nwyddau ar reilffyrdd yn dod gan lywodraethau Ewropeaidd a chwmnïau preifat fel ei gilydd. Ym mis Mehefin, gweinidogaeth drafnidiaeth Sbaen cyhoeddodd ei fod yn bwriadu neilltuo € 1.5 biliwn o'i chronfeydd adfer pandemig i wella symudiadau cludo nwyddau'r wlad, gyda llawer o'r gwariant yn canolbwyntio ar symud traffig cludo nwyddau o'r ffordd i'r rheilffordd. Mae Madrid yn gobeithio y bydd y mewnlifiad o arian parod yn helpu i gyflawni ei nod uchelgeisiol o gynyddu cyfran marchnad y rheilffyrdd o'i 4% cyfredol o dunnell-km net (ffigur sydd oedi yn sylweddol y tu ôl i'r cyfartaledd Ewropeaidd o 18%) i 10% erbyn 2030.

Bydd tua € 1bn o'r cyllid yn cael ei neilltuo i foderneiddio rhwydwaith dosbarthu nwyddau Sbaen gyda phwyslais ar ei reilffyrdd, gan gynnwys trwy ddatblygu pedair terfynfa cludo nwyddau ar reilffyrdd newydd ym Madrid, Barcelona, ​​Valencia a thalaith Basg Álava a gwella rheilffordd Sbaen. cysylltiadau cludo nwyddau â gwledydd Ewropeaidd eraill. Mae llechen o € 365 miliwn arall i helpu i hyrwyddo trafnidiaeth reilffordd gynaliadwy, gan gynnwys trwy gynnig eco-gymhellion a phrynu cerbydau foltedd deuol a mesurydd amrywiol. Daw’r cyllid ar adeg hanfodol, oherwydd fel y nododd ysgrifennydd seilwaith Sbaen, Sergio Vásquez Torrón, mae Sbaen eisoes wedi gweld ei thraffig cludo nwyddau, yn enwedig ar y ffordd, yn adlamu i lefelau cyn-bandemig.

Sector preifat: Lineas gweithredwr blaenllaw o Wlad Belg yn dod o hyd i arian i gyflymu twf

Mae'r adlam hon mewn traffig cludo nwyddau y mae Sbaen a gwledydd Ewropeaidd eraill yn ei brofi hefyd yn sbarduno cwmnïau preifat i geisio ffynonellau cyllid newydd er mwyn manteisio ar gyfleoedd buddsoddi. Arweinydd marchnad Gwlad Belg Llinellau, sicrhaodd y cwmni cludo nwyddau rheilffyrdd preifat mwyaf yn Ewrop € 60 miliwn mewn cyllid ychwanegol ym mis Ionawr. Mae'r ddelio, a welodd gwmni rheilffordd cenedlaethol Gwlad Belg (SNCB) ildio bwriad ei 10% olaf o'r hyn a oedd unwaith yn is-gwmni iddo, oedd cryfhau cynlluniau ehangu rhyngwladol Lineas.

Tra bod Lineas eisoes yn bresennol yng Ngwlad Belg, Ffrainc, yr Almaen, yr Iseldiroedd, yr Eidal a Sbaen, mae ei rwydwaith yn parhau i fod yn eithaf canolog. Fel Prif Swyddog Gweithredol Geert Pauwels esbonio: "Hyd yn hyn, roedd pob un o'r llwybrau wedi'u cysylltu'n uniongyrchol neu'n anuniongyrchol â Gwlad Belg." Gyda chymorth y mewnlifiad newydd o gyfalaf, “y syniad nawr fydd creu hybiau newydd, y bydd [Lineas] yn gadael ohonynt i gysylltu cyrchfannau eraill”. Mae Lineas eisoes wedi cychwyn ar ei fuddsoddiadau rhyngwladol cyntaf ar ôl y pigiad cyfalaf; ym mis Ebrill, cwmni cludo nwyddau Gwlad Belg caffael Partner Rheilffordd Rhyngwladol yr Iseldiroedd (IRP) er mwyn atgyfnerthu ei fynediad i borthladd Rotterdam a chasglu 12 locomotif IRP.

Efallai y bydd caffaeliadau mwy sylweddol ar y ffordd, yn enwedig o ystyried adroddiadau o ffynonellau diwydiant bod Lineas yn y broses o gwblhau gweithrediad gwerthu ac adlesu a allai weld cwmni Gwlad Belg yn rhwydo cannoedd o filiynau o ewro am ei oddeutu 250 o locomotifau a 7000 o wagenni. . Byddai gweithrediad o'r fath, o'i gadarnhau, yn debygol o godi o'r newydd cwestiynau am y ffaith bod yr SNCB wedi gwerthu bron i 70% o'i gyfran yn yr un asedau hynny am ddim ond € 20m yn ôl yn 2015, yn enwedig o gofio bod y cwmni a ddaeth yn Lineas wedi'i brisio ar € 510m yn 2011. Ni ymatebodd Lineas i gais am rhoi sylwadau ar y cynllun gwerthu ac adlesu yr adroddwyd amdano, ond byddai bargen mor sylweddol yn cynyddu hyblygrwydd ariannol y cwmni preifat yn fawr ac yn caniatáu iddo wneud caffaeliadau sylweddol er mwyn cystadlu gyda'r cystadleuwyr sy'n eiddo i'r wladwriaeth DB Cargo a SNCF Logistique.

Rheswm dros optimistiaeth, ond mae'n debygol bod angen cefnogaeth bellach

Mae'r ffaith bod actorion cyhoeddus a phreifat yn Ewrop yn gwneud symudiadau sylweddol i lanio eu rhwydweithiau cludo nwyddau ar reilffyrdd yn arwydd calonogol y gallai dyddiau tywyllaf y dirwasgiad a achosir gan bandem ddod i ben i'r sector trafnidiaeth. Mae hefyd yn arwydd addawol ar gyfer nodau allyriadau Ewropeaidd y gellir eu cyflawni dim ond trwy symud cyfran sylweddol o nwyddau a gludir ar y ffordd i'r cledrau.

Er hynny, mae'r argyfwng coronafirws yn dal i bwyso'n drwm ar y sector rheilffyrdd Ewropeaidd - er gwaethaf y datblygiadau cadarnhaol yn y sector, mae refeniw cludo nwyddau ar reilffyrdd yn dal i fod yn sylweddol is nag yn 2019. Yn fwy na hynny, mae gan weithredwyr lleisiodd mae eu pryder ynghylch yr hyn a fydd yn digwydd os bydd mesurau cymorth oes pandemig fel hepgoriadau mynediad trac yn darfod cyn i'r farchnad wella'n llawn. O dan yr amgylchiadau, nid yw'n syndod bod cymdeithasau rheilffyrdd wedi galw ar yr UE i wneud hynny ymestyn y 'Flwyddyn Rheilffordd' hyd at 2022 hefyd - mae'n amlwg bod angen mwy o amser i adeiladu ar y signalau cadarnhaol cyfredol yn y farchnad.

Rhannwch yr erthygl hon: