Cysylltu â ni

allyriadau CO2

Yr Iseldiroedd topiau Safle UE o allyriadau CO₂ isaf o geir newydd: Yr Almaen a Gwlad Pwyl yn araf

RHANNU:

cyhoeddwyd

on

Rydyn ni'n defnyddio'ch cofrestriad i ddarparu cynnwys mewn ffyrdd rydych chi wedi cydsynio iddyn nhw ac i wella ein dealltwriaeth ohonoch chi. Gallwch ddad-danysgrifio ar unrhyw adeg.

2013_Rhagfyr_bbMae'r ffordd y mae llywodraethau'r UE yn trethu ceir yn cael cryn effaith ar y nifer sy'n defnyddio cerbydau mwy effeithlon o ran tanwydd rhan olaf T & E 'Pa mor lân yw ceir Ewrop 2014' heddiw (17 Rhagfyr) yn datgelu. Gwledydd sydd â'r lefelau isaf o CO2 o geir newydd yn tueddu i fod â chofrestriad a threthi ceir cwmni sydd wedi'u graddio'n gryf yn ôl allyriadau carbon ac sy'n cael y dylanwad mwyaf ar ddewisiadau prynwyr ceir. Rhaid i wledydd sy'n methu ag annog cerbydau effeithlon o ran tanwydd fewnforio mwy o dwf sy'n niweidio olew a chreu swyddi wrth i arian dywallt o'r economi.

Yn 2013, cyflawnodd yr Iseldiroedd yr allyriadau CO₂ isaf o geir newydd o bob un o 28 gwlad yr UE ar 109 g / km. Mae hefyd yn dangos y gostyngiad cyffredinol ail orau ledled Ewrop ers cyflwyno terfynau CO₂ rhwymol ar gyfer ceir newydd yn 2008, sef 30,4%. Mae'r perfformiad hwn yn bennaf oherwydd treth gofrestru sy'n cael ei gwahaniaethu'n serth gan yr economi tanwydd, yn ogystal ag eithriadau rhag treth cylchrediad ar gyfer cerbydau carbon isel iawn gan gynnwys ceir trydan. Mae gan yr Iseldiroedd wahaniaethu cryf hefyd yn erbyn allyriadau CO₂ o drethi taliadau 'budd mewn nwyddau' ar gyfer ceir cwmni, a adolygwyd ymhellach i lawr yn 2012 ac sy'n parhau i gymell prynu'r ceir sy'n allyrru isaf.

Mewn cyferbyniad, allyriadau CO₂ cyfartalog yr Almaen yn 2013 o geir newydd oedd 136,1 g / km, perfformiwr gwaethaf yr UE o bell ffordd15. Nid oes gan yr Almaen, y farchnad geir fwyaf yn Ewrop gyda bron i 3m o geir newydd wedi'u cofrestru yn 2013, dreth gofrestru ceir sylweddol. Mae trethi cylchrediad blynyddol yn yr Almaen wedi'u graddio mor wan yn ôl allyriadau CO2 (llinellol € 2 / g / km uwchlaw trothwy penodol) fel nad ydynt yn cael fawr o effaith, os o gwbl, ar ddewis y defnyddiwr. Mae'r budd-dal mewn nwyddau ar gyfer car cwmni, sef 12% o bris car y flwyddyn, yn gymhorthdal ​​enfawr, ac nid yw'n cael ei wahaniaethu ar gyfer CO₂. Ar ben hynny, mae'r llywodraeth ffederal yn hyrwyddo cynllun labelu mor wrthun fel ei fod yn graddio a 191g / km Porsche Cayenne yr un peth â Citroen C114 3g / km.

Mae trethi ceir a raddiwyd yn ôl allyriadau CO₂ wedi cael un canlyniad negyddol: maent wedi cynyddu cyfran ceir disel yn sydyn, sy'n un o brif achosion llygredd mewn ardaloedd trefol a 400,000 o farwolaethau cynamserol bob blwyddyn. Ar wahân i fwynhau dyletswydd tanwydd is, yn nodweddiadol mae gan geir disel oddeutu 15% yn llai o allyriadau CO2 pibell gynffon na cheir petrol, felly maent yn elwa mwy o'r cymhellion cyllidol a gynigir.

Erbyn hyn mae disel yn cynrychioli tua hanner yr holl geir newydd a werthir yn yr UE. Ond nid yw hyn yn wir yn yr Iseldiroedd, lle mai dim ond un car newydd o bob pedwar sy'n ddisel, ac yn Nenmarc (un o bob tri). Mae gan y ddwy wlad hon ordaliadau trethiant penodol ar ddisel gyda'r nod o gosbi eu cyfraniad at lygredd aer, sydd i bob pwrpas wedi annog eu pryniant.

Dywedodd Greg Archer, rheolwr cerbydau glân yn T&E: “Mae’r adroddiad hwn yn dangos y gall trethi cerbydau a thanwydd effeithiol yrru’r farchnad ar gyfer cerbydau carbon is, effeithlon o ran tanwydd ac osgoi’r llygredd aer a achosir gan nifer uchel o ddiesel. Trwy raddio trethi ceir a chofrestru cwmnïau yn gryf gydag allyriadau CO2 a threthu cerbydau disel a thanwydd ar lefel uwch na cheir gasoline, y ddau CO2 a gellir lleihau allyriadau llygredd aer yn sydyn. ”

Yn ddiweddar, nododd clwb y genedl gyfoethog, OECD, yr Almaen yn drydydd uchaf yn y lefelau cymorthdaliadau a ddarperir i annog ceir cwmni a Gwlad Belg y gwaethaf. Mae'r Tynnodd OECD sylw hefyd y byddai "canlyniadau amgylcheddol ar draws yr OECD yn cael eu gwella'n fawr trwy roi diwedd ar ymgymryd â cheir cwmni, yn enwedig y gydran pellter."

hysbyseb

Parhaodd Archer: “Mae gwledydd gweithgynhyrchu ceir yn cynnig cymorthdaliadau enfawr ar gyfer defnydd preifat o geir cwmni. Trwy wneud hynny maent yn annog defnydd diangen o geir mwy, mwy llygrol. Dylai llywodraethau ddod â’r taflenni llygrol hyn i ben trwy gynyddu treth ceir cwmni ac annog ceir glanach. ”

Mae rheolau gorfodol cyntaf yr UE ar allyriadau carbon yn ei gwneud yn ofynnol i weithgynhyrchwyr ceir gyfyngu eu car ar gyfartaledd i uchafswm o 130 gram o CO2 y cilomedr erbyn 2015, a 95g erbyn 2021.

Yn 2013, yr allyriadau CO₂ cyfartalog o bob car newydd ledled yr UE (fel y'i mesurwyd gan y prawf swyddogol) oedd 127g / km, gostyngiad o 4% ar 2012. Ar gyfartaledd, felly, mae'r Mae targed 2015 eisoes wedi'i gyrraedd ddwy flynedd yn gynt na'r disgwyl. Mae pump o bob saith o wneuthurwyr ceir Ewropeaidd ar y trywydd iawn i gyrraedd eu targedau ar gyfer 2021 os ydynt yn parhau i symud ymlaen fel y gwnaethant ers cyflwyno'r gyfraith yn 2008.

Fodd bynnag, rhaid cymryd data swyddogol gyda phinsiad o halen ers hynny dim ond hanner y gwelliant mesuredig yng nghanlyniadau'r profion sy'n cael ei wireddu ar y ffordd. Mae hyn oherwydd bod bwlch sy'n ehangu'n serth (31% bellach) rhwng y prawf swyddogol a CO'r byd go iawn2 economi tanwydd.

Mae ceir yn gyfrifol am 15% o gyfanswm allyriadau CO2 Ewrop a nhw yw'r ffynhonnell allyriadau fwyaf yn y sector trafnidiaeth.

#TrethGreenCar - Treth Car Gwyrdd

Rhannwch yr erthygl hon:

Mae EU Reporter yn cyhoeddi erthyglau o amrywiaeth o ffynonellau allanol sy'n mynegi ystod eang o safbwyntiau. Nid yw'r safbwyntiau a gymerir yn yr erthyglau hyn o reidrwydd yn rhai o eiddo Gohebydd yr UE.

Poblogaidd