#EUVehicle Mae cyfreithiau cyflwyno wedi gwella ers # Dieselgate, ond mae heriau'n parhau, yn rhybuddio archwilwyr

Mae cyfreithiau'r UE ar allyriadau cerbydau wedi gwella ers sgandal Dieselgate, ond mae heriau'n parhau, yn ôl Papur Briffio newydd gan Lys Archwilwyr Ewrop. Mae'r archwilwyr yn croesawu'r gwelliannau mewn gwyliadwriaeth y farchnad ond yn nodi bod ei heffeithiolrwydd yn dibynnu ar weithredu gan yr aelod-wladwriaethau. Maent hefyd yn rhybuddio y gall gweithgynhyrchwyr ddod o hyd i ffyrdd o gwmpas y systemau profi newydd a gyflwynwyd ac y gallai'r cwmpas hwnnw ar gyfer profion trydydd parti annibynnol fod yn gyfyngedig oherwydd y costau uchel dan sylw.

Yn 2015, cafodd anghysonderau rhwng lefelau allyriadau cerbydau yn y labordy ac ar y ffordd eu ffocysu gan y sgandal Dieselgate a elwir yn rhai a oedd yn dangos bod rhai gwneuthurwyr ceir yn defnyddio "dyfeisiau trechu" i gynhyrchu allyriadau sylweddol is yn ystod profion swyddogol nag yn ystod y cyfnod gyrru arferol.

Ysgogodd Dieselgate yr UE i gyflymu mentrau deddfwriaethol sydd eisoes ar y gweill ac i gymryd camau newydd. Sefydlodd Senedd Ewrop ymholiad i fesur allyriadau a chyhoeddodd y Comisiwn Ewropeaidd gynlluniau i wella'r data sydd ar gael ar brofion allyriadau cerbydau, sy'n gyfyngedig, yn ddarniog, ac yn anodd eu cyrraedd. Yn ogystal, roedd nifer fawr o newidiadau i wiriadau gollyngiadau cerbydau'r UE:

• Gall y Comisiwn nawr adolygu gwaith yr awdurdodau math cymeradwyo cenedlaethol, profi cerbydau eu hunain, tynnu'n ôl neu atal mathau o gymeradwyaeth, a gosod cosbau;
• mae profi cerbydau mewn cylchrediad bellach yn orfodol yn aelod-wladwriaethau'r UE ac efallai y bydd trydydd partïon â diddordeb, a hefyd yn cael eu cynnal;
• cyflwynwyd profion newydd i fynd i'r afael â'r bwlch mawr rhwng lefelau allyriadau CO2 (carbon deuocsid) yn y labordy ac ar y ffordd, ac i fesur allyriadau NOx (nitrogen ocsid). Gan nad yw llawer o'r rheolau newydd eto mewn grym, mae'n yn rhy gynnar i asesu a yw'r problemau wedi'u datrys. Serch hynny, mae'r archwilwyr yn amlygu nifer o heriau sy'n wynebu'r system brofi newydd.

  "Rydyn ni'n croesawu'r ffaith bod y camau wedi eu cymryd, ond mae'n bosib y bydd yn cymryd llawer o flynyddoedd i wella ansawdd aer dinas mewnol, o gofio'r nifer fawr o geir sy'n llygru'n helaeth eisoes ar y ffyrdd," meddai Samo Jereb, aelod o'r Ewropeaidd Llys Archwilwyr sy'n gyfrifol am y Papur Briffio. "Er bod mwy na deg miliwn o gerbydau wedi'u cofio hyd yn hyn, mae'r data cyfyngedig sydd ar gael yn dangos bod yr effaith ar allyriadau NOx wedi bod yn fach."

  Mae'r prawf NOx newydd wedi arwain at ostyngiad sylweddol o allyriadau NOx gan geiriau diesel newydd, dywed yr archwilwyr, ond gallai'r effaith fod hyd yn oed yn fwy os mabwysiadwyd terfyn dros dro arfaethedig 128 mg / km, yn hytrach na 168 mg / km.

  Barn yr archwilwyr yw y bydd gwelliannau'n cymryd peth amser i ddod yn amlwg ac maent yn nodi nifer o faterion:

• Bydd effeithiolrwydd gwyliadwriaeth y farchnad yn dibynnu ar y gweithrediad gan aelod-wladwriaethau;
• er bod y ddeddfwriaeth yn darparu ar gyfer monitro'r bwlch rhwng ffigurau labordy ac allyriadau CO2 / NOx ar y ffordd yn well, gall gweithgynhyrchwyr ddod o hyd i ffyrdd newydd o addasu eu hallyriadau cerbydau yn ystod y profion, a;
• efallai y bydd y profion trydydd parti annibynnol a gyflwynwyd yn ddiweddar yn gyfyngedig oherwydd y costau uchel dan sylw.

Nid adroddiad archwilio yw Papur Briffio, ond adolygiad yn seiliedig ar wybodaeth sydd ar gael i'r cyhoedd a gwaith yr archwilwyr yn y maes polisi.

Papur briffio ECA Ymateb yr UE i'r sgandal 'dieselgate' ar gael ar gwefan ECA mewn ieithoedd 23 UE.

Rhannwch yr erthygl hon: