Safonau CO₂ ar gyfer ceir: Cyfle olaf i gael y pethau sylfaenol yn iawn

Yn y dyddiau nesaf, bydd y Comisiwn yn cyflwyno'r adolygiad o'r safonau CO₂, y rhan fwyaf arwyddocaol o'r Pecyn Modurol. Bydd yn penderfynu a yw Ewrop yn cadw diwydiant modurol cystadleuol a symudedd fforddiadwy, neu a ydym yn parhau i lawr llwybr sy'n cael ei yrru gan dargedau a all edrych yn dda ar bapur ond sy'n sicr o fethu mewn gwirionedd., ysgrifennwch Ondřej Krutílek, Dirprwy Gydlynydd Pwyllgor ITRE (Grŵp ECR) ac Elena Donazzan, Is-gadeirydd Pwyllgor ITRE (Grŵp ECR).

Er mwyn osgoi'r olaf, rhaid cywiro'r union sylfeini y seiliodd yr UE ei ddeddfwriaeth modurol arnynt. Mae hyn yn dechrau trwy adolygu'r targed ar gyfer 2030, dileu'r gwaharddiad ar gyfer 2035, ac adfer hyblygrwydd, fel y gall pob technoleg sy'n lleihau allyriadau gyfrannu at ganlyniadau yn y byd go iawn.

Rhaid inni roi'r gorau i esgus y bydd gweithredu'r rheolau CO₂ presennol ar gyfer ceir a faniau yn datblygu'n union fel y dychmygodd llunwyr polisi flynyddoedd yn ôl.

Fe'u cynlluniwyd ar gyfer byd gwahanol — un gydag ynni rhad, cadwyni cyflenwi llyfn heb rwystrau, a hyder defnyddwyr sy'n codi'n serth mewn cerbydau trydan batri (BEVs). Nid yw'r byd hwnnw'n bodoli mwyach.

Da ar bapur ond yn afrealistig yn ymarferol

Wrth i drefn y byd newid, mae sector modurol Ewrop dan bwysau sy'n wahanol i unrhyw beth a welsom ers degawdau. Mae cystadleuaeth fyd-eang yn dwysáu, mae rhwystrau masnach yn codi ac mae cadwyni cyflenwi yn cael eu tarfu. Tra bod yr Unol Daleithiau yn gwthio i leihau'r risg, mae Ewrop yn gynyddol ddibynnol ar Asia am ddeunyddiau a thechnolegau cerbydau trydan hanfodol. Mae'r ras i ddadgarboneiddio cerbydau wedi dod yn ras am oes. Ras am fodolaeth diwydiant modurol Ewrop yn ei gyfanrwydd.

Rydym eisoes yn gweld effeithiau'r anghysondeb rhwng cynlluniau a realiti heddiw: colli swyddi ar draws rhannau allweddol o'r gadwyn werth; ceir yn dod yn llai fforddiadwy i deuluoedd incwm canolig ac is; ac er bod y defnydd o gerbydau trydan (BEV) yn cynyddu'n gyflym mewn ychydig o Aelod-wladwriaethau dethol, mae'n aros yn ei unfan mewn llawer o rai eraill.

Ac eto mae'r fframwaith rheoleiddio presennol yn tybio'r gwrthwyneb: galw cyson am gerbydau trydan (BEV) ledled yr UE, cadwyn gyflenwi batris leol fawr, trydan adnewyddadwy rhad ar gael bob amser, a chyflwyniad cyflym, unffurf ac ar raddfa fawr o seilwaith gwefru.

Nid oes dim o hyn wedi dod i'r amlwg.

Yn y cyfamser, mae cwmnïau'n wynebu costau cynhyrchu uchel, cymhlethdod rheoleiddio a phwysau byd-eang cynyddol. Mae Ewrop mewn perygl o golli capasiti diwydiannol yn union pan fo angen iddo ei gryfhau.

O dan yr amodau hyn, ni fydd targedau 2030 a 2035 yn cael eu cyrraedd.

Os yw pob ail gar a werthir yn Ewrop yn 2035 yn gar trydan-batri, byddai hynny ynddo'i hun eisoes yn gamp enfawr. Ond, yn lle dathlu hyn, byddai'r fframwaith rheoleiddio presennol yn "gwobrwyo" y gamp hon gyda chosbau, gan orfodi cwmnïau'r UE i brynu credydau allyriadau gan gystadleuwyr tramor.

Hunan-sabotaj yw hyn.

Mae newid na all pobl ei fforddio ac na all cwmnïau ei weithredu yn drawsnewidiad na fydd o fudd i neb.

Pam rydyn ni'n canolbwyntio ar werthiannau newydd yn unig?

Yng Nghanolbarth a Dwyrain Ewrop, mae'r bwlch hyd yn oed yn ehangach. Mae pŵer prynu is a dibyniaeth ar geir ail-law yn gwthio miliynau o ddinasyddion y tu allan i'r trawsnewidiad.

Mae Ewrop yn adnewyddu ei fflyd cerbydau prin 4% y flwyddyn. Yn fy ngwlad enedigol, Tsiecia, mae'r car cyffredin ar y ffordd yn 16.5 oed ac yn mynd yn hŷn bob blwyddyn. Pan fydd ceir newydd yn rhy ddrud a'r mathau o geir a ffefrir ddim ar gael, mae pobl yn cadw ceir hen, mwy llygrol am hirach. Dyma ganlyniad uniongyrchol fframwaith heddiw.

Hyd yn oed os byddwn yn gwahardd peiriannau hylosgi yn 2035, bydd cerbydau a gofrestrwyd yn 2034 yn dal i gael eu gyrru yn y 2050au a dechrau'r 2060au. Ac eto mae'r rheolau CO₂ presennol yn canolbwyntio bron yn gyfan gwbl ar werthiannau newydd, tra bod y rhan fwyaf o allyriadau'n dod o'r ceir sydd eisoes ar y ffordd. Yn lle hyrwyddo amrywiaeth o dechnolegau i leihau'r allyriadau hynny, rydym yn ein cloi ein hunain i lwybr BEV yn unig.

Enghraifft dda yw tanwyddau niwtral o ran CO₂. Mae'r dechnoleg yn bodoli, ond nid yw'r ewyllys wleidyddol yn bodoli. Gan na all y tanwyddau hyn gyfrif tuag at gydymffurfiaeth y dyddiau hyn, nid oes achos busnes go iawn i'w graddio i fyny, er mai nhw yw'r opsiwn gorau sy'n gallu lleihau allyriadau sy'n deillio o'r fflyd bresennol. Mae'r un peth yn wir am hybridau uwch a chysyniadau ymestyn amrediad. Os yw'r rheolau'n gwthio gweithgynhyrchwyr i un ateb, bydd popeth arall yn diflannu yn y pen draw. Nid oherwydd nad yw'r technolegau'n gweithio, ond oherwydd bod y fframwaith rheoleiddio yn eu gwneud yn amhosibl yn fasnachol.

Pam y dylai polisi hinsawdd fod yn ddogmatig pan fyddai pragmatiaeth yn cyflawni canlyniadau gwell?

Ni all strategaeth hinsawdd gredadwy ddibynnu ar un system gyrru yn unig. Mae angen blwch offer ehangach ar Ewrop i leihau allyriadau o gerbydau newydd a'r dwsinau o filiynau sydd eisoes ar y ffordd. Nid oes un ateb perffaith ar gyfer 11 miliwn o brynwyr cerbydau bob blwyddyn. Ystod eang o system gyrru benodol i genhadaeth yw'r ateb. Mewn geiriau eraill, niwtraliaeth technoleg.

Gwersi o'r tymor deddfwriaethol diwethaf

Cafodd yr adolygiad CO₂ diwethaf yn Senedd Ewrop ei lunio bron yn gyfan gwbl drwy lens amgylcheddol, gan iddo ganiatáu i'r Pwyllgor ar yr Amgylchedd, Hinsawdd a Diogelwch Bwyd (ENVI) orfodi ei weledigaeth. Mae'r canlyniad i'w weld heddiw: fframwaith cryf o ran uchelgais gwyrdd ond gwan o ran hyfywedd.

Nid yw safonau CO₂ bellach yn offeryn amgylcheddol niche. Maent yn un o ddeddfwriaethau diwydiannol, ymchwil a datblygu ac ynni mwyaf arwyddocaol Ewrop. Maent yn pennu ble mae ffatrïoedd yn cael eu hadeiladu ac a yw cynhyrchion Ewropeaidd yn parhau i fod yn gystadleuol.

Dyna pam mae'n rhaid neilltuo'r adolygiad sydd ar ddod i weithdrefn bwyllgor ar y cyd, gyda dau bwyllgor yn gweithio fel partneriaid cyfartal. Mae ENVI yn dod ag uchelgais amgylcheddol, mae'r Pwyllgor Diwydiant, Ymchwil ac Ynni (ITRE) yn ychwanegu realaeth ddiwydiannol a ffocws ar dechnoleg ac arloesiadau.

Dyma'r gofyniad lleiaf ar gyfer deddfu cytbwys a chyfrifol ar ffeil sy'n cyffwrdd â mwy na 13 miliwn o swyddi a phob aelwyd Ewropeaidd sy'n berchen ar gar.

Rydym wedi ymrwymo'n bersonol i weithio'n adeiladol i gyflwyno fframwaith CO₂ sy'n gredadwy yn ymarferol, nid yn unig mewn theori. Fframwaith sy'n dileu'r gwaharddiad ideolegol ar gyfer 2035, yn cynnal tryloywder technoleg, yn cryfhau cystadleurwydd diwydiannol, ac yn sicrhau bod symudedd yn parhau i fod yn fforddiadwy.

Y tro hwn, rhaid inni gael y pethau sylfaenol yn iawn. Ni fydd ein gwneuthurwyr ceir yn cael cyfle arall.

Rhannwch yr erthygl hon: