Cysylltu â ni

Bargen Werdd

Mae rhoi pobl yng nghanol y trawsnewid symudedd yn hanfodol i gyflawni’r Fargen Werdd

RHANNU:

cyhoeddwyd

on

Rydyn ni'n defnyddio'ch cofrestriad i ddarparu cynnwys mewn ffyrdd rydych chi wedi cydsynio iddyn nhw ac i wella ein dealltwriaeth ohonoch chi. Gallwch ddad-danysgrifio ar unrhyw adeg.

Bydd y cyfnod pontio symudedd, sy'n ddigynsail ac sydd gennym eisoes, yn cael effaith aruthrol ar swyddi a defnyddwyr. Bydd y ffordd yr ydym yn symud pobl a nwyddau yn gofyn am newid pendant tuag at symudedd carbon-niwtral. Mae trydaneiddio, ym mhob ffurf, yn rhan fawr o'r ffordd ymlaen, ond mae gostyngiad o 100% yn y bibell gynffon fel y'i cynigir yn safonau CO2 y Comisiwn Ewropeaidd ar gyfer ceir a faniau i bob pwrpas yn eithrio synergeddau presennol ac atebion cyfochrog a all ac a ddylai chwarae a rôl mewn cyfnod pontio gwyrdd A chyfiawn. Mae tri Phwyllgor Seneddol yn adolygu'r buddiannau uchel sydd yn y fantol ar hyn o bryd, a hynny'n gwbl briodol.
Hyrwyddo prynwriaeth gynaliadwy trwy Asesiad Cylch Bywyd
Mae cael dewisiadau yn rhoi mwy o reolaeth i bobl dros yr hyn y maent yn ei brynu, yn caniatáu ar gyfer prisiau mwy cystadleuol, a'r mwyaf yw'r tebygolrwydd o ddod o hyd i'r hyn sy'n gweddu i'w hanghenion. Er mwyn helpu defnyddwyr i brynu cerbydau ar sail gwybodaeth a chynaliadwy, mae'n ofynnol i wledydd yr UE sicrhau bod gwybodaeth berthnasol yn cael ei darparu, gan gynnwys label sy'n dangos effeithlonrwydd tanwydd car ac allyriadau CO2. Ar hyn o bryd, dim ond yr allyriadau sy'n dod o bibellau cynffon y cerbyd y mae'r label hwn yn eu hasesu. Yn golygu, nid yw'n edrych ar yr ôl troed carbon yn gyfannol – o'r crud i'r bedd. Mae hyn yn rhoi ymdeimlad ffug o sicrwydd i ddefnyddwyr y gall eu car fod yn gwbl rydd o allyriadau.

Mae pobl yn haeddu gwybod union ôl troed carbon eu cerbyd i wneud y penderfyniadau gwybodus gorau. Dim ond trwy asesiad cylch bywyd (LCA) y gallwch chi wybod pa mor wyrdd yw eich car mewn gwirionedd. Rhaid ystyried yr holl brosesau a llif adnoddau ac ynni sy'n gysylltiedig â chynhyrchu, defnyddio ac ailgylchu. Mae hyn yn bwysig er mwyn cydbwyso'r holl opsiynau technoleg, o ystyried bod y rhan fwyaf o'r allyriadau o gerbydau confensiynol yn dod o'r cyfnod defnyddio, lle ar gyfer cerbydau trydan er enghraifft, mae'r cyfnod cynhyrchu ar gyfartaledd yn cyfrif am gyfran fwy o gyfanswm yr allyriadau. 

Yr wythnos diwethaf, cyhoeddodd Green NCAP ei raglen gyntaf Canlyniadau ACT, yn archwilio effaith amgylcheddol lawn rhai o geir mwyaf poblogaidd Ewrop er mwyn helpu prynwyr ceir i wneud dewisiadau mwy cynaliadwy. Mae hyn yn sicr yn gam i'r cyfeiriad cywir ac yn gosod y llwyfan ar gyfer y llwyfan LCA cerbyd tymor hir a chyson cyntaf ar gyfer y farchnad Ewropeaidd. 

Ymhellach, y cyhoeddwyd yn ddiweddar Adroddiad Hinsawdd yr IPCC yn cadarnhau'r angen i weithredu yn erbyn newid hinsawdd. Mae'n nodi cerbydau trydan fel y ffordd fwyaf effeithlon ymlaen. Fodd bynnag, mae’r adroddiad hefyd yn sôn y bydd trydaneiddio trafnidiaeth yn gofyn am fuddsoddiad parhaus mewn seilwaith ategol er mwyn cynyddu’r defnydd a wneir ohono. Mae'n cydnabod bod y sector symudedd yn cwmpasu anghenion a thechnolegau sy'n amrywiol iawn. Am y rheswm hwn, mae'r IPCC yn ystyried y rôl y gall tanwyddau amgen ei chwarae ochr yn ochr â thrydaneiddio wrth ddatgarboneiddio symudedd ffyrdd, yn enwedig mewn segmentau anodd eu lleihau, ond nid yn unig. Mae’r adroddiad, felly, yn argymell mabwysiadu dull LCA i bennu allyriadau CO2 ar hyd y gadwyn werth gyfan, ac nid ar y bibell gynffon yn unig. 
Symudedd fforddiadwy - peth o'r gorffennol?
Mae'r cyfnod pontio EV wedi hen ddechrau, ac mae'n gwneud synnwyr y byddai'r newid yn haws i weithgynhyrchwyr ceir premiwm sy'n gwasanaethu segment marchnad a all fforddio bod yn fabwysiadwyr cynnar. Mae'r cyhoeddiad y mae Volkswagen eisiau symud i mewn i'r segment moethus gellid ei ystyried yn brawf mewn man. Mae trydaneiddio yn cael ei weld yn gynyddol fel y ffordd ymlaen i OEMs, yn enwedig yn Ewrop, ond mae cost eu hadeiladu yn cael effaith ar argaeledd ceir bach a chanolig fforddiadwy. 

Daeth beirniadaeth gref ar gost cynhyrchu cerbydau trydan a'r dull polisi presennol gan lywydd Grŵp Stellantis, Carlos tavares, sy'n dadlau bod trydaneiddio yn ddewis gwleidyddol sy'n cynyddu costau cerbydau, ac sy'n gadael ffyrdd rhatach a chyflymach o leihau allyriadau carbon o'r neilltu. Mae'r ras trydaneiddio yn Ewrop hefyd yn lleoli gweithgynhyrchwyr tramor, yn hanesyddol wan yn Ewrop, i ennill cyfran o'r farchnad diolch i'w pwyntiau pris fforddiadwy. 

Mae cyrraedd cydraddoldeb cost hefyd yn gysylltiedig â llawer o ansicrwydd eraill, megis prisiau ynni, a dibyniaethau mewnforio newydd mewn deunyddiau crai a chelloedd batri. Yn y dyddiau diwethaf, Almaeneg ASE Ismail Ertug rhybuddio yn erbyn y perygl o barhau i adeiladu cyd-ddibyniaeth â gwledydd annemocrataidd, fel y gwelwyd yn ddiweddar yn Rwsia gyda mewnforion ynni. 

Mae perygl i waharddiad technoleg ddod i ben hanner miliwn o swyddi cyflenwyr ceir yn y segment powertrain yn unig tan 2040. Mae hefyd yn peryglu symudedd fforddiadwy ac yn cyfyngu ar ddewis defnyddwyr. Dylai dull sy’n agored i dechnoleg, gan gynnwys trydaneiddio, tanwydd adnewyddadwy cynaliadwy, technoleg hybrid, hydrogen ac atebion carbon net eraill fod yn rhan o fframwaith polisi cytbwys. 
Mae didwylledd technoleg yn grymuso dinasyddion, arloesedd a gwytnwch
Dylem fod yn ofalus i beidio â cholli ein cystadleurwydd byd-eang a degawdau o fuddsoddiad trwy fetio ar un ateb yn unig a phrisio llawer o ddinasyddion o symudedd personol. Y prif amcan gyda'r trawsnewid symudedd ddylai fod i gyrraedd nodau hinsawdd tra'n bodloni anghenion symudedd a thrafnidiaeth amrywiol i bawb, waeth beth fo'u dulliau ariannol. 

Ni all trawsnewid o'r fath ddigwydd heb ystyried dinasyddion Ewropeaidd. Ni ddylid anghofio'r rhai sy'n dibynnu ar beiriannau hylosgi uwch am eu bywoliaeth, a'r rhai y mae newid ceir yn fuddsoddiad mawr iddynt. Mae angen i lunwyr polisi ddiogelu anghenion economaidd a chymdeithasol yn ogystal ag amddiffyn cyflogaeth. 

Er bod y ffocws yn hanesyddol wedi bod ar allyriadau pibellau isaf ceir a cherbydau dyletswydd ysgafn, mae LCA yn dangos pwysigrwydd cynnwys allyriadau o'r gadwyn gwerth cerbydau gyfan, gan gynnwys ar gyfer technolegau trenau pŵer amgen, i asesu ôl troed carbon cerbyd yn gywir. 

Mae CLEPA yn cefnogi y bleidlais ddiweddar ym Mhwyllgor Diwydiant Senedd Ewrop (ITRE) i ddatblygu methodoleg ar gyfer asesu a chyflwyno adroddiadau data cyson ar y cylch bywyd llawn ond mae'n credu y dylai hyn ddod yn awr. Rydym hefyd yn cefnogi penderfyniad ITRE i addasu'r targed CO2 i 90%, sy'n caniatáu ar gyfer defnydd pellach o'r gwahanol dechnolegau sydd eu hangen i reoli'r newid i niwtraliaeth hinsawdd yn well. Mae'r arwydd hwn o ddidwylledd technoleg yn addawol cyn y bydd y Pwyllgor Trafnidiaeth (TRAN) a'r Amgylchedd (ENVI) yn pleidleisio ar safonau CO2. Er mwyn i’r Fargen Werdd lwyddo, mae angen i geir fod yn wyrdd, yn fforddiadwy ac yn addas i’r diben. 

Mae'r awdur yn Ysgrifennydd Cyffredinol CLEPA

Rhannwch yr erthygl hon:

Mae EU Reporter yn cyhoeddi erthyglau o amrywiaeth o ffynonellau allanol sy'n mynegi ystod eang o safbwyntiau. Nid yw'r safbwyntiau a gymerir yn yr erthyglau hyn o reidrwydd yn rhai o eiddo Gohebydd yr UE.

Poblogaidd