IRU yn herio adroddiad drafft trafnidiaeth gan ASE Leichtfried

Ar 4 Tachwedd, mae'r Undeb Cludiant Ffyrdd Rhyngwladol (IRU) wedi herio argymhellion Pwysau a Dimensiynau ASE a Rapporteur, Jörg Leichtfried, sy'n galw am gyfyngiadau ar welliannau i ddyluniad tryciau aerodynamig a allai, fel y cynigiwyd gan y Comisiwn Ewropeaidd, gynyddu diogelwch ar y ffyrdd. gwell gwelededd gyrwyr, wrth dorri'r defnydd o danwydd ac felly CO₂ allyriadau. Mae'r adroddiad hefyd yn ceisio atal defnydd trawsffiniol o lorïau eco-gyfeillgar hirach sy'n gallu cludo cyfaint uwch o nwyddau gan ddefnyddio llai o danwydd.

Dywedodd Cynrychiolydd Cyffredinol IRU i’r UE, Michael Nielsen: "Mae'n syndod ac yn siomedig iawn bod yr adroddiad yn anelu at gyfyngu ar osod dyfeisiau aerodynamig effeithiol y tu ôl i lorïau a fyddai'n lleihau'r defnydd o danwydd a CO yn sylweddol.₂ allyriadau. Myopia dogmatig a fydd yn atal y gwyrddu yn ffynhonnell 6.5 miliwn o gerbydau nwyddau trwm yn yr UE, dim ond er mwyn osgoi addasiad posibl ychydig filoedd o wagenni rheilffordd rhyngfoddol i allu cario'r tryciau mwy aerodynamig, gwyrddach hyn. Byddai hefyd yn atal gwell effeithlonrwydd trwy gynyddu cludiant rhyngfoddol fel cludo môr byr. ”

Mae'r adroddiad yn ceisio cyfyngu hyd fflapiau aerodynamig ar dryciau i ddim ond 50cm - yn annigonol i sicrhau enillion amgylcheddol hirdymor sylweddol - yn hytrach nag argymhelliad y Comisiwn Ewropeaidd o 200cm. Mae'r cyfyngiad yn ceisio cynnal y gallu i gludo tryciau ar nifer gyfyngedig iawn o wagenni rheilffordd a ddefnyddir mewn cludiant rhyngfoddol, megis trenau 'traffordd dreigl' sydd ar hyn o bryd yn cyfrif am ddim ond 0.17% o gludiant tir yr UE.

Yn ogystal, byddai adroddiad drafft Leichtfried yn dileu opsiwn gwladwriaethau cyfagos yr UE i gytuno i ddefnyddio cerbydau nwyddau trwm mwy ar gyfer trafnidiaeth ryngwladol. Byddai'r mesur hwn, pe bai'n cael ei ddeddfu, yn cyfyngu treialon pellach gyda thryciau mwy, mwy ecogyfeillgar ac yn cyfyngu enillion effeithlonrwydd yn rhan ffordd teithiau rhyngfoddol, ac yn gwneud trafnidiaeth gyfun yn llai deniadol.

Er bod dulliau trafnidiaeth eraill yn sicrhau enillion effeithlonrwydd yn gyson trwy siarad am awyrennau a llongau mwy gyda'r isadeiledd priodol yn cael ei adeiladu i ddarparu ar eu cyfer, ni ddylid anghofio bod trafnidiaeth ffordd bob amser yn gofalu am y rhannau cyntaf ac olaf o gludiant rhyngfoddol. Ni all cyfyngu effeithlonrwydd yn rhan ffordd y system drafnidiaeth fod y mesur cywir i'w gymryd wrth ddatblygu UE cynaliadwy.

Daeth Nielsen i’r casgliad: "Ni ddylid rhoi’r hawl i un dull trafnidiaeth penodol rwystro arloesiadau effeithlonrwydd mewn modd arall, yn enwedig pan fydd yn seiliedig ar anallu’r sector rheilffyrdd i foderneiddio a darparu’r gwasanaeth sydd ei angen ar fusnesau ac economi Ewrop. Arloesi, nid marweidd-dra, yw’r ateb i ddyfodol Ewrop. ”

Darllen Sylwadau IRU ar gynnig newydd y Comisiwn Ewropeaidd i addasu Cyfarwyddeb 96/53 ar bwysau a dimensiynau cerbydau dyletswydd trwm (2013).

hysbyseb

Rhannwch yr erthygl hon: