Cysylltu â ni

Hedfan / cwmnïau hedfan

Hedfan '4D' wedi'i osod ar gyfer eu cymryd

RHANNU:

cyhoeddwyd

blynyddoedd 12 yn ôl

on

Rydym yn defnyddio eich cofrestriad i ddarparu cynnwys mewn ffyrdd rydych wedi cydsynio iddynt ac i wella ein dealltwriaeth ohonoch. Gallwch ddad-danysgrifio unrhyw bryd.

Rheoli 4d-trajectory.Disgwylir i deithio awyr ddod yn fwy rhagweladwy fyth yn y dyfodol, diolch i'r gwaith a wneir yn y Rhaglen SESAR i ddatblygu a dilysu rheolaeth taflwybr 4D (i4D) cychwynnol - cysylltu awyrennau a systemau daear i optimeiddio'r taflwybr awyren mewn tri dimensiwn ac amser. 

Wedi'i baratoi gan aelodau SESAR (Airbus, Eurocontrol, Honeywell, Indra, NORACON a Thales), llwyddodd treial hedfan yn mynd o Toulouse i Copenhagen ac yna Stockholm, i ddilysu rhannu gwybodaeth taflwybr mewn gweithrediadau daear ac awyr, a gallu'r awyren. i gydymffurfio â chyfyngiadau amser yng nghyfnodau ar y ffordd ac yn agosáu at yr hediad.

Cadarnhaodd y treial hedfan ymhellach fod i4D yn cynnig enillion diogelwch ac amgylcheddol pwysig, yn ogystal â mwy o ragweladwyedd hedfan ac effeithlonrwydd cyffredinol y rhwydwaith.

“Trwy’r treial hedfan i4D hwn, mae aelodau SESAR yn dangos y gall ymchwil a datblygu’r rhaglen gael effaith gadarnhaol ar unwaith i system Rheoli Traffig Awyr (ATM) Ewrop. Ni fyddai hyn wedi bod yn bosibl heb gefnogaeth a dilysiad gweithredol gan beilotiaid a rheolwyr traffig awyr, sy'n gwneud rheoli taflwybr 4D yn realiti. Diolch i’w gwaith caled, bydd teithwyr yn profi profiad teithio gwell, sy’n nod pwysig yn Rhaglen SESAR, ”meddai Cyfarwyddwr Gweithredol Cyd-ymgymeriad SESAR Claude Chêne.

Symud tuag at leoli

Nodwedd graidd i4D yw sicrhau bod taflwybrau bob amser yn cael eu cydamseru rhwng aer a daear. Er bod treial hedfan blaenorol yn 2012 wedi dangos ymarferoldeb i4D, mae'r ail hediad hwn yn dangos aeddfedrwydd a chadernid y cysyniad mewn sefyllfa draffig go iawn. Wedi'i alluogi gan systemau a gweithdrefnau aer a daear wedi'u mireinio ymhellach, yn ogystal â Rhyngwynebau Peiriannau Dynol (AEM) gwell, mae'r treial hedfan diweddaraf yn adeiladu ar ganlyniadau proses ddilysu helaeth sy'n cynnwys cryn dipyn o efelychiadau amser real sy'n cynnwys peilotiaid ac aer. rheolwyr traffig. Mae'r hediad hwn yn gam pwysig ar fap ffordd dilysu i4D, gan ei fod yn profi bod y dechnoleg, y systemau a'r gweithdrefnau yn barod ar gyfer arddangosiadau ar raddfa fawr ac felly un cam yn agosach at eu defnyddio.

Treial hedfan

Trwy gydol yr hediad, cyfnewidiwyd gwybodaeth taflwybr yr awyren yn cynnwys safleoedd cyfredol a rhagweladwy gyda'r darparwyr gwasanaeth llywio awyr a meysydd awyr dan sylw. Hedfanodd awyren brawf Airbus A320 o Toulouse yn Ffrainc trwy ofod awyr Canolfan Rheoli Ardal Uchaf Eurocontrol Maastricht (MUAC) i fodloni cyfyngiad amser mewn man mesur yn agos at faes awyr Copenhagen. Yna parhaodd yr hediad i ofod awyr Rheoli Traffig Awyr Unedig Nordig (NUAC) i ddangos disgyniad optimaidd i Copenhagen, ac ar ôl hynny dringodd i lefel mordeithio ac yna disgyn i ofod awyr Sweden i ail bwynt mesuryddion cyn glanio ym Maes Awyr Arlanda. Ar ôl newid i System Rheoli Hedfan (FMS) arall, gadawodd yr awyren o Stockholm tuag at Copenhagen i gwrdd â dau gyfyngiad amser pellach cyn dringo tuag at ofod awyr MUAC a dychwelyd i Toulouse.

Gwyliwch y fideo i4D hwn i weld y cysyniad ar waith. 

Rhannwch yr erthygl hon:

Rhannu hyn:
Pynciau cysylltiedig:
Mae EU Reporter yn cyhoeddi erthyglau o amrywiaeth o ffynonellau allanol sy’n mynegi ystod eang o safbwyntiau. Nid yw'r safbwyntiau a gymerir yn yr erthyglau hyn o reidrwydd yn rhai o eiddo Gohebydd yr UE. Gweler yr UE Gohebydd yn llawn Telerau ac Amodau cyhoeddi am ragor o wybodaeth Mae Gohebydd yr UE yn cofleidio deallusrwydd artiffisial fel arf i wella ansawdd newyddiadurol, effeithlonrwydd a hygyrchedd, tra'n cynnal goruchwyliaeth olygyddol ddynol llym, safonau moesegol, a thryloywder ym mhob cynnwys a gynorthwyir gan AI. Gweler yr UE Gohebydd yn llawn Polisi AI i gael rhagor o wybodaeth.
hysbyseb

Poblogaidd