Hedfan: UE yn ei gwneud € 3 biliwn ar gael i gyflwyno Sky Ewropeaidd Sengl

Dywedodd y Comisiynydd Violeta Bulc "Mae'r cytundeb heddiw yn gyflawniad gwych i hedfan yr UE, gan newid system llywio awyr Ewrop am byth, gan ei gwneud yn ddoethach, yn rhatach, yn wyrddach ac yn fwy diogel. Mae hefyd yn nodi cam pwysig tuag at gyflawni'r Awyr Ewropeaidd Sengl. Mae'r prosiectau hyn. yn trosi’n fuddion economaidd i’r UE cyfan gyda chyfraniad o dros € 400 biliwn i’w CMC, creu dros 300,000 o swyddi newydd ac arbed 50 miliwn tunnell o allyriadau CO2. "

Cefndir

Sefydlwyd JU SESAR yn 2007 i gydlynu'r holl weithgareddau ymchwil a datblygu sy'n gysylltiedig ag ATM yn yr UE o dan bersbectifau ariannol 2007-2013, a oedd yn cyfyngu ar hyd yr Ymrwymiad ar y Cyd i 31 Rhagfyr 2016. Mae'n bartneriaeth breifat-breifat unigryw sy'n ceisio datblygu cenhedlaeth newydd o system rheoli traffig awyr (ATM) sy'n gallu ymdopi â thraffig awyr sy'n tyfu, o dan yr amodau mwyaf diogel, cost-effeithiol ac ecogyfeillgar. Mae hefyd yn “warcheidwad” Cynllun Meistr ATM Ewrop, y map ffordd ar gyfer holl weithgareddau SESAR JU a'u defnyddio yn y dyfodol.

Mae consortiwm Cynghrair Defnyddio SESAR (SDA) wedi'i sefydlu'n benodol at ddiben defnyddio SESAR trwy gysyniad Prosiectau Cyffredin; mae'n cynrychioli nifer fawr o'r rhanddeiliaid gweithredol yr effeithiwyd arnynt gan y Prosiect Pilot Common (PCP).

Crëwyd yr Asiantaeth Weithredol Arloesi a Rhwydweithiau (INEA) gan y Comisiwn Ewropeaidd i reoli gweithrediad technegol ac ariannol nifer o raglenni'r UE gan gynnwys y Cyfleuster Cysylltu Ewrop (CEF). Gall ymgeiswyr ateb yr alwad gyntaf am gynnig sy'n ymwneud â phrosiect lleoli SESAR hyd at 26 Chwefror 2015. Disgwylir galwadau blynyddol yn y dyfodol.

Mwy o wybodaeth

Cwestiynau Cyffredin: MEMO / 13 / 666
SESAR Cyd Ymgymryd
Cynghrair defnyddio SESAR
Cyfarwyddiaeth Gyffredinol dros Symudedd a Thrafnidiaeth wefan
Asiantaeth yr INEA (Cyfleuster Cysylltu Ewrop)

hysbyseb

Atodiad

Ffeithiau a ffigurau

• A aseswyr effaith macro-economaiddt Dangosodd y byddai SESAR yn creu effaith gadarnhaol gyfunol ar CMC yr UE o € 419bn dros y cyfnod 2013-2030, gydag amcangyfrif o greu swyddi 328,000, gan gynnwys effeithiau anuniongyrchol ac anwythiedig.
• Mae system ATM Ewrop yn cynnwys Darparwyr Gwasanaeth Llywio Awyr 37 ac mae'n fusnes gwerth € 8.6, sy'n cyflogi rhai o staff 57,000, ac mae 16,900 yn rheolwyr traffig awyr.
• Mae awyr a meysydd awyr Ewropeaidd mewn perygl o ddirlawnder. Eisoes mae tua 800 miliwn o deithwyr yn mynd trwy fwy na 440 o feysydd awyr Ewrop bob blwyddyn. Bob dydd mae tua 27,000 o hediadau rheoledig - mae hynny'n golygu bod 9 miliwn yn croesi awyr Ewrop bob blwyddyn. Sicrheir rheolaeth yr holl hediadau hyn gan y system ATM.
• Mae'r sefyllfa heddiw yn cael ei thrin yn fedrus gan y sector trafnidiaeth awyr Ewropeaidd, ond, o dan amodau economaidd arferol, mae disgwyl i draffig awyr dyfu hyd at 3% yn flynyddol. Disgwylir i nifer yr hediadau gynyddu 50% dros y 10-20 mlynedd nesaf.
• Y broblem ganolog yw bod systemau rheoli traffig awyr Ewrop yn dameidiog ac yn aneffeithlon.
• Mae gofod awyr yr UE yn dal i fod yn dameidiog i systemau rheoli traffig awyr cenedlaethol 27, gan ddarparu gwasanaethau o rai canolfannau traffig awyr 60 tra bod y gofod awyr wedi'i rannu'n fwy na sectorau 650. Mae hynny'n golygu bod gofod awyr wedi'i strwythuro ar hyn o bryd o amgylch ffiniau cenedlaethol ac felly nid yw teithiau hedfan yn aml yn gallu dilyn llwybrau uniongyrchol. Ar gyfartaledd, yn Ewrop, mae awyrennau'n hedfan 42 km yn hirach na'r hyn sy'n gwbl angenrheidiol oherwydd darnio gofod awyr, gan achosi amser hedfan hirach, oedi, llosgi tanwydd ychwanegol ac allyriadau CO2.
• Yn ogystal, cynlluniwyd technolegau rheoli traffig awyr yn y 1950s. Maent bellach yn hynafol.
• Mae'r aneffeithlonrwydd a achosir gan ofod awyr tameidiog Ewrop yn dod â chostau ychwanegol o oddeutu € 5 biliwn y flwyddyn. Mae'r costau hyn yn cael eu trosglwyddo i fusnesau a theithwyr. Ar hyn o bryd mae rheoli traffig awyr yn cyfrif am 6-12% o gost tocyn.
• Mae system rheoli traffig awyr yr UD ddwywaith mor effeithlon â system yr UE; mae'n rheoli dwywaith nifer yr hediadau am gost debyg o draean fel llawer o ganolfannau rheoli.
• Yn wyneb yr heriau hyn, ar ddiwedd y 1990s, ffurfiwyd cynigion i greu Sky Ewropeaidd Unigol, gan ddileu ffiniau cenedlaethol yn yr awyr, i greu gofod awyr sengl:
• Mae gan JU SESAR rôl hanfodol i'w chwarae wrth ddatblygu'r dechnoleg i gyflwyno'r Sky Ewropeaidd Sengl, y prosiect blaenllaw i greu un gofod awyr Ewropeaidd:

a) gwella diogelwch ddeg gwaith,

b) capasiti gofod awyr treblu,

c) lleihau costau rheoli traffig awyr gan 50%,

d) lleihau'r effaith amgylcheddol gan 10%.