Cysylltu â ni

Hedfan / cwmnïau hedfan

WTO cadarnhau methu UE i gydymffurfio â dyfarniadau yn erbyn cymorthdaliadau Ewropeaidd i #Airbus

RHANNU:

cyhoeddwyd

on

Rydyn ni'n defnyddio'ch cofrestriad i ddarparu cynnwys mewn ffyrdd rydych chi wedi cydsynio iddyn nhw ac i wella ein dealltwriaeth ohonoch chi. Gallwch ddad-danysgrifio ar unrhyw adeg.

a380_take_off_airbus_liveryMae panel cydymffurfio Sefydliad Masnach y Byd wedi dyfarnu bod yr Undeb Ewropeaidd wedi methu â chydymffurfio â'i rwymedigaeth i unioni'r cymorthdaliadau enfawr y mae llywodraethau Ewrop wedi'u darparu i greu a chynnal Airbus am fwy na 40 mlynedd.

Yn hytrach na chydymffurfio â'u rhwymedigaethau WTO i unioni'r sefyllfa $ 17 biliwn mewn cymorthdaliadau yn y gorffennol a ddarparwyd i Airbus, canfu'r WTO fod aelod-wladwriaethau'r UE yn darparu cymorth lansio anghyfreithlon newydd i Airbus - bron yn ddieithriad $ 5 biliwn - fel y gallent lansio'r A350 newydd. Roedd y WTO yn benodol: "Mae'n amlwg na ellid bod wedi lansio'r A350 XWB a'i ddwyn i'r farchnad yn absenoldeb LA / MSF [Lansio Cymorth]." Canfu’r WTO yn flaenorol na fyddai unrhyw fodel o fflyd Airbus gyfan yn bodoli heddiw - gan gynnwys yr A300, A310, A320, A330, A340 ac A380 - oni bai am y cymorthdaliadau anghyfreithlon a ddarperir gan lywodraethau Ewrop.

"O'r diwedd, mae dyfarniad hanesyddol heddiw yn dwyn yr UE ac Airbus i gyfrif am eu rheolau masnach fyd-eang," meddai Dennis A. Muilenburg, Cadeirydd, llywydd a Phrif Swyddog Gweithredol Boeing. "Mae'r penderfyniad hir-ddisgwyliedig hwn yn fuddugoliaeth i fasnach deg ledled y byd ac i weithwyr awyrofod yr Unol Daleithiau, yn benodol. Rydym yn cymeradwyo'r weinyddiaeth, yn benodol Swyddfa Cynrychiolydd Masnach yr UD, a Chyngres yr UD am eu hymrwymiad diwyro i'r mater hwn ac i orfodi rheolau masnach fyd-eang, "meddai.

"Mae Sefydliad Masnach y Byd bellach wedi darganfod bod Airbus wedi bod yn greadur o lywodraeth ac o gymhorthdal ​​anghyfreithlon gan lywodraeth," meddai Is-lywydd Gweithredol a Chwnsler Cyffredinol Boeing J. Michael Luttig. "Mae'r diwrnod o gyfrif am gymorth lansio wedi cyrraedd o'r diwedd. Canfu dyfarniadau blaenorol y WTO na fyddai Airbus ei hun yn debygol hyd yn oed heb gymorth lansio anghyfreithlon, arllwysiadau ecwiti, a chefnogaeth seilwaith. Heddiw aeth y WTO ymhellach a chanfod bod bodolaeth Airbus yn parhau i ddibynnu ar gymorthdaliadau llywodraeth anghyfreithlon, ystumio masnach ar ffurf cymorth lansio, yn fwyaf diweddar ar gyfer yr A350 XWB - sydd, yn ôl pob sôn, yn dod i gyfanswm bron $ 5 biliwn," dwedodd ef.

Esboniodd Luttig fod rheidrwydd ar yr UE o dan ddyfarniadau blaenorol gan y WTO i unioni'r cymorthdaliadau ar gyfer ei awyrennau yn y gorffennol, gan gynnwys yr A380. "Yn lle hynny, gwaethygodd yr UE yr arfer anghyfreithlon trwy roi cymorth lansio ychwanegol i Airbus ar gyfer yr A350 XWB. Ar ôl unrhyw apêl yn erbyn dyfarniad cydymffurfiad heddiw, y cam nesaf i lywodraeth yr UD yw sicrhau awdurdodiad Sefydliad Masnach y Byd i orfodi biliynau mewn dyletswyddau dialgar. Llywodraeth yr UD o'r blaen wedi cyfrif y rhai i fod hyd at $ 10 biliwn yn flynyddol. "

Mae'r dyfarniad heddiw yn cadarnhau bod Airbus ill dau wedi methu â thynnu hen gymorthdaliadau yn ôl ac yn lle hynny rhoi cymorthdaliadau newydd ar waith ar gyfer cyfanswm crand o bron $ 22 biliwn (prif symiau yn unig). Mae hynny'n cynnwys $ 15 biliwn mewn cymorth lansio ar gyfer pob rhaglen awyrennau masnachol Airbus o'r A300 drwy'r A380, a $ 2 biliwn mewn cymorthdaliadau cymorth heblaw lansio. Dyfarnodd y WTO hefyd am y tro cyntaf i Airbus dderbyn cymorth lansio anghyfreithlon ar gyfer yr A350 XWB. Mae adroddiadau newyddion yn rhoi cyfanswm y rhaglen honno bron $ 5 biliwn. Gan adleisio dyfarniadau blaenorol, canfu panel y WTO hefyd na fyddai Airbus a'i linell cynnyrch bresennol yn debygol o fodoli heb gymorth lansio.

"Nid oes unrhyw fath o gefnogaeth gan y llywodraeth yn cymharu â chymorth lansio - o ran maint, natur, neu effeithiau," meddai Luttig. "Fe wnaeth cymorth lansio greu rhaglenni awyrennau cyfan - yn wir, cwmni awyrennau cyfan - fel y canfu Sefydliad Masnach y Byd heddiw. Mae hwn yn fath o gefnogaeth gan y llywodraeth y mae'r WTO wedi canfod, drosodd a throsodd, ei fod yn ddigamsyniol o ran ei natur a'i swm, yn annheg iddo Boeing a Unol Daleithiau gweithwyr, ac yn hollol anghyfreithlon o dan reolau masnach fyd-eang. Mae'r dyfarniad heddiw yn cadarnhau y bydd y cymorthdaliadau anghyfreithlon hyn yn dod i ben nawr. "

hysbyseb

Pwysleisiodd Luttig fod camau olaf yr achos yn erbyn cymorthdaliadau Airbus yn annibynnol ar yr achosion Ewropeaidd yn eu herbyn yr Unol Daleithiau a bod angen i'r UE weithredu nawr. "Mae'r achosion ar wahân ac yn wahanol," meddai. "Collodd yr UE yr achos cydymffurfio hwn am y rheswm syml na wnaeth unrhyw beth i unioni ei gymorthdaliadau enfawr sydd wedi cael effeithiau dwys ar y farchnad awyrennau masnachol. Beth bynnag sy'n digwydd yn yr achosion Ewropeaidd yn erbyn yr Unol Daleithiau, bydd cymorth lansio a chefnogaeth anghyfreithlon arall gan y llywodraeth i Airbus yn dod i ben yn awr. "

Rhannwch yr erthygl hon:

Mae EU Reporter yn cyhoeddi erthyglau o amrywiaeth o ffynonellau allanol sy'n mynegi ystod eang o safbwyntiau. Nid yw'r safbwyntiau a gymerir yn yr erthyglau hyn o reidrwydd yn rhai o eiddo Gohebydd yr UE.

Poblogaidd