EU
# Self-DrivingCars yn yr UE: O ffuglen wyddonol i realiti

Bydd cerbydau di-yrru ar farchnad yr UE o 2020. Beth yw'r manteision? Beth mae'r UE yn ei wneud i wynebu heriau'r sector trafnidiaeth awtomataidd?
Diolch i'r datblygiadau diweddaraf mewn technoleg ddigidol fel roboteg, deallusrwydd artiffisial a chyfrifiaduron perfformiad uchel, mae'r ceir hunan-yrru yr oeddem wedi ffantasio amdanynt mewn ffilmiau a llyfrau ar fin dod yn realiti.
Sut y gall cerbydau hunan-yrru fod o fudd i Ewropeaid?
Mae camgymeriad dynol yn ymwneud â thua 95% o'r holl ddamweiniau traffig ar y ffyrdd yn yr UE, ac yn 2017 yn unig, bu farw 25,300 o bobl ar ffyrdd yr Undeb. Gall ceir a lorïau di-drafferth leihau'r ffigurau hyn yn sylweddol a gwella diogelwch ar y ffyrdd, tra gall technolegau digidol newydd hefyd leihau tagfeydd traffig ac allyriadau nwyon tŷ gwydr a llygryddion aer. Gellir gwella symudedd hefyd, er enghraifft trwy agor cludiant ffordd i'r henoed a'r rhai sydd â symudedd is neu anableddau llai.
Yn y blynyddoedd sydd i ddod, y disgwylir i farchnad cerbydau hunan-yrru dyfu yn gynt a mwy creu swyddi newydd a datblygu elw o hyd at € 620 biliwn gan 2025 ar gyfer diwydiant modurol yr UE.

Beth yw heriau gyrru annibynnol yn yr UE?
- Diogelwch ffyrdd: Gan fod yn rhaid i gerbydau heb yrwyr rannu'r ffordd gyda cherbydau nad ydynt wedi'u hawtomeiddio, mae cerddwyr a beicwyr, gofynion diogelwch priodol a chysoni rheolau traffig ar lefel yr UE yn hanfodol.
- Materion atebolrwydd: Gan fod cerbydau sy'n gyrru eu hunain yn trosglwyddo'r tasgau gyrru o fodau dynol i dechnolegau ymreolaethol, mae angen i gyfreithiau atebolrwydd presennol yr UE esblygu ac egluro pwy sy'n atebol mewn achos o ddamweiniau: y gyrrwr neu'r gwneuthurwr?
- Prosesu data: Mae rheolau diogelu data'r UE hefyd yn berthnasol i'r sector awtomataidd ond nid oes unrhyw fesurau penodol wedi'u cymryd eto i warantu diogelwch seiber a diogelu cerbydau hunan-yrru yn erbyn cyberattaciau.
- Cwestiynau moesegol: Rhaid i gerbydau hunan-yrru barchu urddas a rhyddid dewis pobl. UE canllawiau ar gyfer deallusrwydd artiffisial yn cael eu drafftio ond efallai y bydd angen safonau penodol.
- Seilwaith: mae buddsoddiad sylweddol mewn ymchwil ac arloesi yn hanfodol er mwyn datblygu technolegau a defnyddio'r seilwaith angenrheidiol.
Beth mae'r UE yn ei wneud?
Er bod technolegau'n datblygu'n gyflym, mae'r UE yn gweithio i sicrhau rheolau cyffredin. Yn dilyn a cyfathrebu'r Comisiwn Ewropeaidd ar symudedd awtomataidd, Aelod EPP yr Iseldiroedd Wim van de Camp wedi ysgrifennu adroddiad hunan-fenter ar yrru annibynnol. Pwysleisiodd yr adroddiad, a fabwysiadwyd gan y Senedd ar 15 Ionawr,:
- Dylai polisïau a deddfwriaeth yr UE sy'n ymwneud â thrafnidiaeth awtomataidd a chysylltiedig gwmpasu pob dull trafnidiaeth, gan gynnwys llongau môr byr, llongau dyfrffyrdd mewndirol, dronau sy'n cludo nwyddau a systemau rheilffyrdd ysgafn.
- Mae angen cydlynu ymdrechion safoni ar lefel ryngwladol ymhellach i sicrhau diogelwch a rhyngweithredu cerbydau ar draws ffiniau.
- Dylai cofnodwyr data digwyddiadau fod yn orfodol mewn cerbydau awtomataidd i wella ymchwiliadau i ddamweiniau a mynd i'r afael â mater atebolrwydd.
- Er mwyn cynyddu ymddiriedaeth Ewropeaid mewn cerbydau di-yrwyr, dylid datblygu rheolau sy'n ymwneud â diogelu data a moeseg yn y sector trafnidiaeth awtomataidd yn ddi-oed.
- Dylid rhoi sylw arbennig i ddatblygu cerbydau hunan-yrru sy'n hygyrch i bobl â llai o symudedd neu anableddau.
-
Mae cerbydau awtomataidd yn defnyddio technolegau digidol i gynorthwyo'r gyrrwr fel bod modd trosglwyddo rhai neu bob un o'r swyddogaethau gyrru i system gyfrifiadurol.
-
Mae cerbydau hunan-yrru neu gerbydau heb yrwyr yn gerbydau awtomataidd o lefel 3, 4 neu 5.
-
Mae gan gerbydau cysylltiedig ddyfeisiau i gyfathrebu â cherbydau neu seilwaith eraill drwy'r rhyngrwyd.
-
Mae technolegau awtomataidd a chysylltiedig yn gyflenwol ac mae pob cerbyd awtomataidd yn debygol o gael ei gysylltu hefyd yn y dyfodol agos.

Lefelau awtomeiddio a llinell amser
Mae gan geir awtomataidd synwyryddion, camerâu sydd wedi'u mewnosod, cyfrifiaduron mewn ceir, GPS trachywiredd uchel, derbynwyr lloeren a radar amrediad byr ac maent yn cyflawni'r cyfan neu ran o'r tasgau gyrru. Mae cerbydau sy'n cynorthwyo gyrwyr (lefelau 1 a 2 o awtomeiddio) eisoes ar y farchnad Ewropeaidd. Mae cerbydau hunan-yrru (lefelau 3 a 4) yn cael eu profi ar hyn o bryd ac mae disgwyl iddynt ar y farchnad rhwng 2020 a 2030, tra dylai cerbydau cwbl awtomataidd (lefel 5) gyrraedd 2030.
Rhannwch yr erthygl hon:
Mae EU Reporter yn cyhoeddi erthyglau o amrywiaeth o ffynonellau allanol sy’n mynegi ystod eang o safbwyntiau. Nid yw'r safbwyntiau a gymerir yn yr erthyglau hyn o reidrwydd yn rhai o eiddo Gohebydd yr UE. Gweler yr UE Gohebydd yn llawn Telerau ac Amodau cyhoeddi am ragor o wybodaeth Mae Gohebydd yr UE yn cofleidio deallusrwydd artiffisial fel arf i wella ansawdd newyddiadurol, effeithlonrwydd a hygyrchedd, tra'n cynnal goruchwyliaeth olygyddol ddynol llym, safonau moesegol, a thryloywder ym mhob cynnwys a gynorthwyir gan AI. Gweler yr UE Gohebydd yn llawn Polisi AI i gael rhagor o wybodaeth.

-
BusnesDiwrnod 4 yn ôl
Materion cyllid teg
-
Y Comisiwn EwropeaiddDiwrnod 4 yn ôl
Mae'r Comisiwn yn ymdrechu i wneud tai yn fwy fforddiadwy a chynaliadwy
-
Y Comisiwn EwropeaiddDiwrnod 4 yn ôl
Mae'r Comisiwn yn dosbarthu'r ail daliad o €115.5 miliwn i Iwerddon o dan y Cyfleuster Adfer a Chydnerthedd
-
Newid yn yr hinsawddDiwrnod 4 yn ôl
Mae Ewropeaid yn ystyried mynd i'r afael â newid hinsawdd yn flaenoriaeth ac yn cefnogi annibyniaeth ynni