Gall #Ryanair gynnig ei amser ar gyfer bargeinion awyren gwell, meddai O'Leary

Ryanair (RYA.I) yn gallu aros allan am godiadau mewn prisiau a geisir gan wneuthurwyr awyrennau ers sylfaen fyd-eang y Boeing 737 MAX, dywedodd pennaeth cwmni hedfan Iwerddon ddydd Mawrth (1 Hydref), ysgrifennu Laurence Frost ac Tim Hepher.

“Rwy’n credu bod yn rhaid i ni aros am y tro nesaf yn y cylch,” meddai mewn digwyddiad Reuters Newsmaker yn Llundain.

“Ar hyn o bryd does dim cyfleoedd prisio ar awyrennau. Mae'r MAX wedi cael ei wreiddio, mae Airbus yn prisio, mae Boeing yn prisio oherwydd does ganddyn nhw ddim byd i'w werthu. ”

Dywed ffynonellau diwydiant fod Ryanair wedi cychwyn trafodaethau masnachol gyda Boeing ynghylch gorchymyn am amrywiad MAX mwy y gellid ei gwblhau unwaith y bydd y fersiwn gyfredol yn dychwelyd i wasanaeth.

Disgwylir i bris y gorchymyn 737 MAX 10 posib gynnwys gostyngiadau craffach yn lle iawndal arian parod am seilio'r amrywiadau hŷn, mae'r ffynonellau wedi dweud.

Mae Ryanair wedi dweud bod ganddo ddiddordeb mewn 100 o awyrennau Airbus A321neo ar gyfer ei fusnes Laudamotion a gafwyd yn ddiweddar a’r 737 MAX 10 ar gyfer ei brif fflyd holl-Boeing “am y pris iawn”. Ond dywedodd O'Leary fod y trafodaethau gydag Airbus yn mynd yn araf.

Er bod Laudamotion wedi darparu platfform i gaffael awyrennau Airbus i mewn i Grŵp Ryanair, nid yw'r sylfaen MAX wedi peri iddo ailystyried ei bolisi o redeg dim ond un math o awyren i bob cwmni hedfan, meddai.

Mae gan Ryanair 135 o fersiwn 197 sedd arbennig o awyrennau 737 MAX 8 wedi'u seilio ar Boeing ar archeb ac opsiynau ar gyfer 75. Disgwylir i'r Boeing 737 MAX 10 fod â hyd at 230 sedd.

Ddydd Mawrth dywedodd O'Leary fod Ryanair mewn “deialog barhaus” gyda Boeing yn y gobaith y gallai 30-40 737 o jetiau MAX fod yn weithredol erbyn haf 2020, gan dybio bod yr awyren wedi'i chlirio i ddychwelyd i'w gwasanaeth erbyn diwedd eleni neu'n fuan wedi hynny .

Yn ddiweddar, gostyngodd Ryanair y targed ar gyfer y flwyddyn nesaf i 30 o 58 oherwydd yr oedi a achoswyd gan sefydlu fflyd MAX ar ôl dau ddamwain angheuol a laddodd 346 o bobl.

Cyn y gall y MAX ddychwelyd i wasanaeth, mae angen i awdurdodau hedfan yr Unol Daleithiau ac Ewrop gymeradwyo newidiadau meddalwedd a hyfforddiant a gynigiwyd gan Boeing.

Yn y pen draw, bydd toreth debygol o drethi amgylcheddol Ewropeaidd yn gorfodi mwy o gludwyr allan o fusnes, rhagwelodd O'Leary ddydd Mawrth hefyd, wrth gondemnio cynigion a fyddai'n gorfodi cludwyr cost isel i ysgwyddo'r ardollau uwch.

“Mae'n mynd i gyflymu cydgrynhoad y diwydiant,” meddai O'Leary.

Mae llywodraethau gan gynnwys Ffrainc a'r Iseldiroedd yn cyflwyno trethi cwmnïau hedfan newydd neu'n ystyried gwneud hynny, gydag eithriadau ar gyfer cysylltu hediadau mewn cam a fyddai'n helpu cludwyr rhwydwaith traddodiadol fel Air France-KLM (AIRF.PA).

Yn y cyfamser, mae'r Almaen yn ystyried gosod isafswm prisiau tocynnau a fyddai'n cosbi gweithredwyr cost isel.

“Ni allwch eithrio cysylltu traffig trosglwyddo o drethi amgylcheddol,” meddai O'Leary, gan ychwanegu bod hediadau o'r fath yn cynrychioli'r traffig mwyaf niweidiol i'r amgylchedd oherwydd eu bod yn cynnwys dwy hediad i gyrraedd pen eu taith.

Mae cludwyr cost isel yn cyfrif am gyfran fawr o dwf allyriadau hedfan diweddar a disgwyliedig Ewrop, ond mae ffactorau llwyth uchel Ryanair yn caniatáu iddo riportio allbwn carbon is na chystadleuwyr gwasanaeth llawn ar sail pob teithiwr.

“Wrth i ni grwydro pawb i mewn gyda'ch gilydd, gallwch chi gymryd cysur o'r ffaith eich bod chi'n cael yr effaith leiaf ar amgylchedd unrhyw grŵp cwmnïau hedfan teithwyr yn Ewrop,” meddai O'Leary.