Technolegau rheilffordd mewn arweinyddiaeth fyd-eang ac ym mhersbectifau pobl 'Meddwl Gwyrdd'

Mae hanes y rheilffordd yn mynd yn ôl bron i 2000 o flynyddoedd, a heddiw mae wedi datblygu hyd yn hyn y gall y gwledydd gystadlu am y technolegau rheilffordd mwyaf datblygedig yn y farchnad fyd-eang. Heblaw, mewn sawl man yn y byd mae'r diwydiant yn dechrau defnyddio ynni adnewyddadwy yn lle'r disel. Mae'r galw am drafnidiaeth fyd-eang yn cynyddu'n gyflym. Gan ystyried y tueddiadau presennol, bydd gweithgaredd cludo teithwyr a chargo yn cynyddu erbyn 2050 - bydd yn dyblu o leiaf. Mae twf o'r fath yn brawf o gynnydd cymdeithasol ac economaidd, yn ysgrifennu Rolands Petersons (Latfia), aelod o Fwrdd Norman Logistics GmbH.

Pa wledydd sy'n allforio'r technolegau trên gorau?

Er bod Prydain Fawr a'r UD yn dominyddu yn y farchnad trên technolegau ers degawdau lawer, mae eu bri yn lleihau nawr. Ar yr un pryd, efallai nad Tsieina yw'r allforiwr gorau o dechnolegau rheilffordd; fodd bynnag, yn sicr dyma'r chwaraewr mwyaf yn y farchnad, yn enwedig - ym maes trenau cyflym. Byddai'n rhaid i'r rhan fwyaf o wledydd y Gorllewin ddysgu llawer o bethau gan rwydwaith rheilffyrdd cyflym Tsieineaidd, sy'n un o'r rhai mwyaf effeithlon yn y byd, ac roedd ei werth yn ystod y degawd diwethaf wedi bod oddeutu 34 biliwn ewro diolch i fuddsoddiadau enfawr, y pwrpas roedd hyn wedi gwella cyflwr traciau rheilffordd ac adeiladu cerbydau newydd.

Os mai Tsieina yw'r allforiwr mwyaf o dechnolegau rheilffordd yn y byd, yna ei gwlad gyfagos Japan yn sicr yw'r gwneuthurwr mwyaf datblygedig yn y farchnad. Ar hyn o bryd mae Japan wedi cywiro hyd ei thrên bwled a weithgynhyrchwyd, oherwydd ei nod oedd cyrraedd marchnadoedd Taiwan a Texas. Yn ôl pob tebyg, nid oes unrhyw syndod o ran effeithlonrwydd rheilffyrdd byd-eang astudio 2019 cymerwyd dau le gorau gan Japan a Hong Kong.

Mae India hefyd yn parhau i wneud cynnydd. Yno mae'r teithiwr cludiant mae'r rheilffordd yn ystod dau ddegawd wedi cynyddu bron i 200% a'r cludo cargo - 150%.

Yn y cyfamser, mae'r Almaen wedi dod yn arweinydd marchnadoedd rheilffyrdd Ewropeaidd a rhyngwladol. Mae un o'r cwmnïau rheilffordd mwyaf effeithlon yn y byd wedi'i leoli yn yr Almaen (cwmni - Deutsche Bahn). Ar ben hynny, mae'r Almaen wedi cynhyrchu trên pŵer hydrogen cyntaf y byd, gan ymdrechu felly i leihau'r defnydd o ddisel ar gyfer gweithredu'r system reilffordd.

hysbyseb

Er mai'r Almaen oedd y wlad gyntaf i gyflwyno trenau wedi'u pweru gan hydrogen ar ei llwybrau trên, daw'r gwneuthurwr sy'n cefnogi'r syniad hwn o Ffrainc. Mae Ffrainc hefyd yn cael ei hystyried yn un o'r cynrychiolwyr pwysau trwm ac yn un o'r prif allforwyr peiriannau rheilffordd yn y byd gyda gwahanol brosiectau yn Affrica, Ewrop, yr UD a'r tu allan iddi.

Mae'r Eidal hefyd yn cael ei hystyried yn un o'r allforwyr rheilffordd pwysicaf. A hi yw'r wlad Ewropeaidd gyntaf a gyflwynodd gludiant cargo cyflym ar reilffordd. Gan ddefnyddio’r rheilffordd gyflym, roedd y trenau preifat neu “Ferrari rheilffordd” yn cysylltu prifddinas Rhufain a Napoli o fewn ychydig mwy nag awr.

Un penodoldeb mwy unigryw o rwydwaith Ffrainc yw'r twnnel rhwng Ffrainc a Phrydain Fawr sy'n canolbwyntio llif cargo enfawr o bob Ewrop ac yn annog cwmnïau rheilffordd preifat a chenedlaethol i sefydlu a datblygu rhwydwaith enfawr iawn er mwyn cael mynediad i'r brif reilffordd sy'n cysylltu'r rhan gyfandirol - Ewrop a Phrydain Fawr.

Trydaneiddio Trenau o fewn Senarios y Dyfodol

Mae'r diwydiant trafnidiaeth yn gyfrifol am hanner galw olew'r byd ac am oddeutu un rhan o bedair o CO2 y byd allyriadau a achosir o ganlyniad i losgi tanwydd. Felly mae newidiadau mewn trafnidiaeth yn hanfodol er mwyn cyflawni'r trawsnewidiad ynni ledled y byd.

Er bod rheilffordd yn un o'r mathau mwyaf effeithlon o ran ynni o gludo cargo a theithwyr, yn ystod y trafodaethau cyhoeddus mae'n aml yn cael ei esgeuluso. Mae'r diwydiant rheilffyrdd yn cludo 8% o deithwyr y byd a 7% o gargo'r byd, a dim ond 2% o gyfanswm y galw am ynni trafnidiaeth ydyw.

Y dyddiau hyn mae cludo cargo ar reilffordd wedi'i ganoli yn Tsieina a'r UD - mae'r cludo cargo ym mhob un o'r gwledydd hyn yn cynnwys tua un rhan o bedair o gludiant cargo'r byd ar reilffordd, ac yn Rwsia, lle mae'n un rhan o bump. Cynhyrchion mwynau, glo ac amaethyddol yw'r gyfran fwyaf o gludo cargo ar reilffordd.

Rhanbarthau, lle mae gweithgaredd trenau trydan yw'r uchaf, yw Ewrop, Japan a Rwsia, ond mae Gogledd America a De America yn dal i ddibynnu'n bennaf ar ddisel. Mae'r cludiant rheilffordd i deithwyr bron yn fwy trydanol ym mhob rhanbarth na chludiant rheilffyrdd. Yn unol â'r senario sylfaenol, mae'r drafnidiaeth reilffordd ym mron pob gwlad a rhanbarth yn cael ei thrydaneiddio'n llwyr. Eithriad yw Gogledd America, lle rhagwelir y bydd cludo cargo yn dal i gael ei weithredu gan ddefnyddio disel.

rheilffordd trafnidiaeth yw'r ffordd fwyaf effeithlon o hyd a bron y ffordd rataf i gludo teithwyr a chargos am bellteroedd maith. Ac mae ei effeithlonrwydd cost yn dod yn fwy amlwg fyth, pan fydd cyfaint y cargo yn cynyddu, a dylid ei gludo am bellter hirach. Ar ben hynny, dylid tynnu sylw at y ffaith y bydd dyfodol y rheilffordd yn cael ei bennu gan y ffaith, sut y bydd yn ymateb i'r galw cynyddol am drafnidiaeth ac i'r pwysau cynyddol a achosir gan fathau o drafnidiaeth sy'n cystadlu â'i gilydd.

Mae Rolands Petersons (Latfia) yn Brif Swyddog Gweithredol Norman Logistics GmbH. Fel entrepreneur, mae'n astudio'r sefyllfa ac yn dadansoddi tueddiadau economi fyd-eang, ac, fel arbenigwr ar economi, mae ganddo ei farn a'i safbwynt o ran materion diwydiant economi fyd-eang.

 Ynglŷn â'r cwmni:

Mae Norman Logistics GmbH wedi'i leoli yn yr Almaen. Mae'r cwmni hwn yn gweithredu yn Ewrop. Broceriaeth cargo morol yw'r busnes craidd. Mae cwsmeriaid Norman Logistics yn gwmnïau arwyddocaol yn yr UE y mae eu cynhyrchiad yn eu cludo ledled cargo morol. Ac mae darparwyr gwasanaeth yn gwmnïau cludo canolig neu fawr. Cenhadaeth Norman Logisteg yw logisteg gyfleus a gwasanaeth un pwynt am yr un dull pris, unigol ac o'r ansawdd gorau.

Rhannwch yr erthygl hon: