Newid yn yr hinsawdd
Mae diwydiant hedfan Prydain yn amlinellu cynlluniau ar gyfer #NetZeroEmissions erbyn 2050
Cyhoeddwyd y cynlluniau ddydd Mawrth (4 Chwefror) gan glymblaid Hedfan Gynaliadwy cwmnïau yn y sector Prydeinig, gan gynnwys y gwneuthurwr injan Rolls Royce, cwmni hedfan easyJet, braich tanwydd hedfan BP AirBP a gwneuthurwr awyrennau Airbus.
Mae cyrraedd y targed allyriadau yn debygol o ofyn am sawl newid mawr yn y diwydiant, megis awyrennau mwy effeithlon a chynnydd sylweddol yn y defnydd o fiodanwydd hedfan cynaliadwy, nad ydynt yn eang ar hyn o bryd.
Efallai ei fod yn ymddangos yn nod anodd, o ystyried bod disgwyl i nifer y teithwyr awyr dyfu 70% erbyn 2050, gan gynyddu nifer yr hediadau. Ond dywed y diwydiant, sy'n cyfrif am oddeutu 7% o allyriadau Prydain, y bydd hefyd yn gwrthbwyso ei allyriadau ei hun trwy ostwng gostyngiadau mewn mannau eraill.
Gall prosiectau gwrthbwyso carbon gynnwys plannu coed neu helpu i ariannu prosiectau pŵer adnewyddadwy fel gwynt neu solar mewn gwledydd sy'n datblygu.
Dywedodd y glymblaid y gellid cyrraedd y targed allyriadau er gwaethaf y twf busnes disgwyliedig, gan ychwanegu: “Mae hyn yn cynnwys agor trydydd rhedfa yn Heathrow erbyn tua 2030.”
Fodd bynnag, dywed beirniaid bod gwrthbwyso allyriadau yn lleihau cymhellion ar gyfer y toriadau allyriadau llym sydd eu hangen i arafu cynhesu byd-eang ac nad yw bob amser yn dod â'r buddion a fwriadwyd; er enghraifft, efallai na fydd coed newydd yn tyfu mor gyflym ag yr addawyd.
Mae protestwyr hinsawdd a rhai trigolion lleol hefyd yn gwrthwynebu cynlluniau ehangu Heathrow, sy'n cynnwys adeiladu'r rhedfa newydd hyd llawn gyntaf yn ardal Llundain ers 70 mlynedd.
Mae Prif Weinidog Prydain, Boris Johnson, wedi gwrthwynebu ehangu Heathrow yn y gorffennol, ond cymeradwyodd deddfwyr y cynlluniau yn 2018.
Mae cynlluniau'r sector hedfan yn unol â tharged Prydain i gyrraedd allyriadau nwyon tŷ gwydr net-sero erbyn 2050. Hon oedd y wlad G7 gyntaf i osod nod o'r fath, a fydd yn gofyn am newidiadau cyfanwerthol yn y ffordd y mae pobl yn teithio, bwyta a defnyddio trydan.
Graffig: Map ffordd sero net hedfan Prydain, yma
PRISIO CARBON
Y llynedd, EasyJet oedd cwmni hedfan mawr cyntaf y byd i weithredu gyda charbon net-sero ar draws ei rwydwaith hedfan trwy ddefnyddio gwrthbwyso carbon.
Mae'r cynllun clymblaid hefyd yn disgwyl i brisio carbon - lle mae cynhyrchwyr CO2 yn talu'r llywodraeth am bob tunnell y maen nhw'n ei hallyrru - chwarae rôl, gan fod y gost yn debygol o gael ei throsglwyddo i ddefnyddwyr ac felly'n ffrwyno rhywfaint ar nifer y teithwyr sy'n cynyddu.
“Bydd pris carbon sy’n codi i 221 pwys y dunnell erbyn 2050 yn lleihau’r galw gan oddeutu 30 miliwn o deithwyr y flwyddyn ac yn lleihau allyriadau carbon o hedfan y DU oddeutu 4 miliwn tunnell o CO2 y flwyddyn,” meddai’r adroddiad.
Ar hyn o bryd mae'r sector hedfan wedi'i gynnwys yn System Masnachu Allyriadau Ewrop, gyda'r contract carbon meincnod yn masnachu oddeutu € 23 (£ 19) y dunnell.
Er gwaethaf ymadawiad Prydain â'r Undeb Ewropeaidd, mae'r wlad yn parhau i fod yn aelod o System Masnachu Allyriadau Ewrop yn ystod y cyfnod trosglwyddo tan ddiwedd y flwyddyn.
Dywedodd Andy Jefferson, Cyfarwyddwr Rhaglen Sustainable Aviation fod targed 2050 ar gyfer y sector yn unol ag argymhellion a wnaed gan Banel Rhynglywodraethol y Cenhedloedd Unedig ar Newid Hinsawdd.
Rhannwch yr erthygl hon:
-
Bargen WerddDiwrnod 5 yn ôl
Pympiau gwres sy'n hanfodol i drawsnewid gwyrdd ar gyfer dur a diwydiannau eraill
-
ModuroDiwrnod 3 yn ôl
Fiat 500 vs Mini Cooper: Cymhariaeth Fanwl
-
Horizon EwropDiwrnod 3 yn ôl
Dyfarnodd academyddion Abertawe grant Horizon Europe €480,000 i gefnogi prosiect ymchwil ac arloesi newydd
-
Ffordd o FywDiwrnod 3 yn ôl
Trawsnewid Eich Stafell Fyw: Cipolwg ar Ddyfodol Technoleg Adloniant