Dylai Ewrop gyflymu gweithrediad y "Coridor Canol"

Y dyddiau hyn, mae Arlywydd Kazakhstan yn ymweld ag Azerbaijan. Mae dwy dalaith rhanbarth Caspia yn cryfhau nid yn unig cydweithrediad gwleidyddol ond hefyd cysylltiadau trafnidiaeth, sy'n arbennig o bwysig i Ewrop yng nghyd-destun y rhyfel yn yr Wcrain ac ymosodiadau gan Houthis o blaid Iran ar longau Ewropeaidd yn y Môr Coch.

Ers i Rwsia lansio ymddygiad ymosodol milwrol yn yr Wcrain, amharwyd ar y cysylltiadau trafnidiaeth traddodiadol sy'n cysylltu Asia â gwledydd yr UE. Yn ogystal, mae ymosodiadau Houthi yn y Môr Coch wedi effeithio'n fawr ar fewnforion ac allforion o Ewrop.

Rhwng Tachwedd a Rhagfyr 2023, oherwydd ymosodiadau gan filwriaethwyr Houthi, gostyngodd masnach y byd bron i 1.5%. Gwaethygodd y sefyllfa ym mis Ionawr 2024, pan lansiodd yr Unol Daleithiau a’i chynghreiriaid ymgyrch filwrol yn Yemen. Gostyngodd cludo llongau trwy Gamlas Suez 30% o'i gymharu ag Ionawr 2023.

Mae hyn wedi arwain at gynnydd cryf mewn prisiau llongau yn y byd. Mae economegwyr wedi amcangyfrif bod yr aflonyddwch cyflenwad presennol ar draws y Môr Coch wedi cael mwy o effaith ar longau na phandemig COVID-19.

Oherwydd anawsterau trafnidiaeth, mae prisiau nwyddau yn codi'n gyflym iawn, sy'n taro pocedi ewropiaid cyffredin, y mae eu dicter yn poeni biwrocratiaid ym Mrwsel, yn enwedig cyn yr etholiadau pendant i Senedd Ewrop.

Fel dewis arall i'r Undeb Ewropeaidd, mae gan Lwybr Trafnidiaeth Ryngwladol Traws-Caspia neu'r Coridor Canol botensial sylweddol.

Mae'r syniad o'r «Ffordd Silk Newydd» ar gyfer nwyddau o Tsieina i basio'n gyflym o Kazakhstan i arfordir Môr Caspia. Ymhellach, cyrhaeddodd nwyddau yr Undeb Ewropeaidd trwy Azerbaijan a Georgia. Bwriedir trafod hyn i gyd yn Baku yn ystod trafodaethau rhwng Llywydd Kazakhstan K.Tokayev a'i gydweithiwr Llywydd I.Aliyev.

Yn ôl arbenigwyr trafnidiaeth, cynyddodd nifer y traffig ar hyd y coridor hwn 86%, gan gyrraedd 2.8 miliwn o dunelli, o'i gymharu â 1.5 miliwn yn 2022. Mae hwn yn gynnydd sylweddol o'i gymharu â dim ond 586 mil yn 2021.

Felly, mae Kazakhstan ac Azerbaijan yn dod yn ganolfannau trafnidiaeth pwysig rhwng Asia ac Ewrop. Fodd bynnag, mae gan y ddwy wladwriaeth eu buddion eu hunain hefyd o weithredu'r prosiect.

Er enghraifft, gall Kazakhstan anfon ei olew, wraniwm, a gwenith i Ewrop. Mae datblygiad arbennig yn cael ei roi i'r prosiect o adeiladu llinell gyfathrebu ffibr-optig ar hyd gwaelod Môr Caspia. Yn ei dro, mae hefyd yn bwysig i Baku ehangu cynhwysedd y Coridor Canol a gosod llinell optegol ar hyd gwaelod Môr Caspia.

Dylid nodi ei bod yn ymddangos bod Kazakhstan yn bartner pwysig i Baku yng Nghanolbarth Asia. Mae dros 900 o gwmnïau sydd â chyfranogiad cyfalaf Azerbaijani wedi'u cofrestru yn Kazakhstan, sy'n gweithredu'n bennaf ym maes masnach a gweithgareddau cyfryngol, adeiladu ffyrdd a chyfalaf, prosesu a logisteg.

Yn eu tro, mae tua 150 o gwmnïau Kazakhstani yn gweithredu yn Azerbaijan, yn gweithredu ym meysydd diwydiant, amaethyddiaeth, masnach, gwasanaethau, adeiladu a thrafnidiaeth.

Gan sylweddoli pwysigrwydd datblygu llwybrau trafnidiaeth amgen, cynhaliodd yr Undeb Ewropeaidd y Fforwm Buddsoddwyr cyntaf ym Mrwsel ar Ionawr 29-30 eleni fel rhan o fenter Global Gateway ar gysylltiadau trafnidiaeth rhwng yr UE a Chanolbarth Asia.

Ym mhrifddinas yr UE, cyhoeddodd Is-lywydd y Comisiwn Ewropeaidd Valdis Dombrovskis fod sefydliadau ariannol Ewropeaidd a rhyngwladol wedi ymrwymo i fuddsoddi 10 biliwn ewro (tua 10.8 biliwn o ddoleri'r UD) yn natblygiad cysylltiadau trafnidiaeth gynaliadwy yng Nghanolbarth Asia.

Bydd effaith datblygiad y Coridor Canol hefyd yn cael ei theimlo gan daleithiau eraill o Ganol Asia sydd â thir cloi ond sydd â diddordeb mewn ehangu masnach ag Ewrop.

Felly nid oes gan Wsbecistan a Turkmenistan, yn wahanol i Kazakhstan, gysylltiadau rheilffordd â Tsieina. Mae'r prosiect rheilffordd Tsieina-Kyrgyzstan-Uzbekistan a gynigir gan Beijing yn cael ei asesu gan arbenigwyr fel un drud a chymhleth iawn, o ystyried tir mynyddig y rhanbarth, yn ogystal â risgiau gwleidyddol uchel.

Gan ystyried y ffactor hwn, yn y tymor hir, bydd gan Kazakhstan statws y brif diriogaeth tramwy yng Nghanolbarth Asia, a dylai Azerbaijan gynnal y potensial angenrheidiol i gryfhau'r "Coridor Canol".

Mae'r cysylltiadau dwyochrog rhwng Baku ac Astana yn caffael cymeriad cydweithredu strategol, gan ystyried y ffactor o gysylltiadau trafnidiaeth addawol, yn ogystal ag undeb gwleidyddol y taleithiau Tyrcig.

Yn y cyd-destun hwn mae arbenigwyr yn credu bod angen i'r Undeb Ewropeaidd gynyddu buddsoddiadau yn y "Coridor Canol" yn gyflym ac yn bendant, yn sicr os hoffai Brwsel gynnal ei sefyllfa geopolitical yng Nghanolbarth Asia.

Rhannwch yr erthygl hon: