Mae cewri ceir yr Almaen yn gosod eu betiau ar geir hydrogen

Gwelir BMW iX5 Hydrogen yn ystod Sioe Auto Munich, IAA Mobility 2021 ym Munich, yr Almaen, Medi 8, 2021. REUTERS / Wolfgang Rattay

Efallai mai pŵer batri fydd y blaenwr i ddod yn dechnoleg ceir y dyfodol, ond peidiwch â diystyru'r hydrogen tanddwr, ysgrifennu Nick Carey, Christina Amann yn Berlin a Christoph Steitz yn Frankfurt.

Dyna farn rhai awtomeiddwyr mawr, gan gynnwys BMW (BMWG.DE) ac Audi (VOWG_p.DE), sy'n datblygu prototeipiau cerbydau teithwyr celloedd tanwydd hydrogen ochr yn ochr â'u fflydoedd o geir batri fel rhan o baratoadau i gefnu ar danwydd ffosil.

Maent yn cloddio eu betiau, gan gyfrifo y gallai newid mewn gwyntoedd gwleidyddol symud y cydbwysedd tuag at hydrogen mewn diwydiant a luniwyd gan Tesla's sy'n symud yn gynnar (TSLA.O) penderfyniad i fynd â'r ffordd sy'n cael ei bweru gan fatri i lanhau ceir.

Canolbwynt awto byd-eang Mae'r Almaen mewn ffocws craff. Mae eisoes biliynau betio ar danwydd hydrogen mewn sectorau fel dur a chemegau i gyrraedd targedau hinsawdd, a gallai etholiadau a ymladdwyd yn agos y mis hwn weld y Mae'r Gwyrddion yn ymuno â'r llywodraeth glymblaid a gwthio'r dechnoleg ymhellach.

BMW yw cynigydd mwyaf hydrogen ymhlith gwneuthurwyr ceir yr Almaen, gan olrhain llwybr at fodel marchnad dorfol tua 2030. Mae gan y cwmni hefyd un llygad ar newid polisïau hydrogen yn Ewrop ac yn Tsieina, marchnad geir fwyaf y byd.

Mae'r chwaraewr premiwm o Munich wedi datblygu car prototeip hydrogen yn seiliedig ar ei SUV X5, mewn prosiect sydd eisoes wedi'i ariannu'n rhannol gan lywodraeth yr Almaen.

hysbyseb

Dywedodd Jürgen Guldner, is-lywydd BMW sy'n arwain y rhaglen ceir celloedd tanwydd hydrogen, wrth Reuters y byddai'r carmaker yn adeiladu fflyd brawf o bron i 100 o geir yn 2022.

"P'un a yw hyn (technoleg) yn cael ei yrru gan wleidyddiaeth neu alw, byddwn yn barod gyda chynnyrch," meddai, gan ychwanegu bod ei dîm eisoes yn gweithio i ddatblygu cerbydau'r genhedlaeth nesaf.

"Rydyn ni ar fin cyrraedd yno ac rydyn ni'n wirioneddol argyhoeddedig y byddwn ni'n gweld datblygiad arloesol yn y degawd hwn," meddai.

Dywedodd brand Audi premiwm VW wrth Reuters ei fod wedi ymgynnull tîm o fwy na 100 o fecaneg a pheirianwyr a oedd yn ymchwilio i gelloedd tanwydd hydrogen ar ran grŵp cyfan Volkswagen, ac wedi adeiladu ychydig o geir prototeip.

Mae hydrogen yn cael ei ystyried yn bet sicr gan wneuthurwyr tryciau mwyaf y byd, fel Daimler AG (DAIGn.DE) uned Daimler Truck, Volvo Trucks (VOLVb.ST) a Hyundai (005380.KS), oherwydd bod batris yn rhy drwm ar gyfer cerbydau masnachol pellter hir.

Ac eto, mae technoleg celloedd tanwydd - lle mae hydrogen yn mynd trwy gatalydd, yn cynhyrchu trydan - bellach yn rhy gostus i geir defnyddwyr y farchnad dorfol. Mae celloedd yn gymhleth ac yn cynnwys deunyddiau drud, ac er bod ail-lenwi â thanwydd yn gyflymach nag ailwefru batri, mae'r seilwaith yn fwy prin.

Mae'r ffaith bod hydrogen mor bell ar ôl yn y ras i'r farchnad fforddiadwy hefyd yn golygu bod hyd yn oed rhai hyrwyddwyr y dechnoleg, fel Gwyrddion yr Almaen, yn ffafrio blaenoriaethu ceir teithwyr sy'n cael eu pweru gan fatri oherwydd eu bod yn eu gweld fel y ffordd gyflymaf i gyrraedd eu prif nod o ddatgarboneiddio. trafnidiaeth.

Fodd bynnag, mae'r Gwyrddion yn cefnogi'r defnydd o danwydd hydrogen ar gyfer llongau ac awyrennau ac maent am fuddsoddi'n helaeth mewn hydrogen "gwyrdd" a gynhyrchir o ffynonellau adnewyddadwy yn unig.

"Bydd hydrogen yn chwarae rhan bwysig iawn yn y diwydiant trafnidiaeth," meddai Stefan Gelbhaar, llefarydd polisi trafnidiaeth y blaid yn y Bundestag.

Gall gwleidyddiaeth fod yn anrhagweladwy serch hynny - aeth disel o sant i bechadur yn dilyn sgandal twyllo allyriadau Dieselgate Volkswagen, a ddaeth i’r amlwg yn 2015. Mae rhai gwneuthurwyr ceir yn ystyried technoleg hydrogen fel polisi yswiriant wrth i’r UE dargedu gwaharddiad effeithiol ar geir tanwydd ffosil o 2035 .

Y llynedd dywedodd Daimler y byddai'n dirwyn i ben gynhyrchiad Mercedes-Benz GLC F-CELL, SUV cell tanwydd hydrogen, ond dywedodd ffynhonnell sy'n gyfarwydd â chynlluniau cwmni y gallai'r prosiect gael ei adfywio'n hawdd pe bai'r Comisiwn Ewropeaidd neu lywodraeth Almaeneg gyda Green mae cyfranogiad yn penderfynu hyrwyddo ceir hydrogen.

"Rydyn ni'n canolbwyntio ar drydan (batri) yn gyntaf, ond rydyn ni mewn cydweithrediad agos â'n bechgyn tryciau," meddai Jörg Burzer, pennaeth cynhyrchu Daimler, pan ofynnwyd iddo am y dull hwnnw.

"Mae'r dechnoleg ar gael bob amser."

Am flynyddoedd gwneuthurwyr ceir Japaneaidd Toyota (7203.T), Nissan (7201.T) a Honda (7267.T), a Hyundai De Korea, ar eu pennau eu hunain wrth ddatblygu a gwthio ceir celloedd tanwydd hydrogen, ond erbyn hyn mae ganddyn nhw gwmni.

Mae Tsieina yn ehangu ei seilwaith tanwydd hydrogen, gyda mae sawl carmaker bellach yn gweithio ar geir celloedd tanwydd, gan gynnwys Great Wall Motor (601633.SS), sy'n bwriadu datblygu SUVs sy'n cael eu pweru gan hydrogen.

Mae'r UE eisiau adeiladu mwy o orsafoedd tanwydd hydrogen ar gyfer cerbydau masnachol. Dywedodd dadansoddwr ceir Fitch Solutions, Joshua Cobb, nad oedd y bloc ond yn debygol o ddechrau gwthio ceir teithwyr hydrogen ymhen dwy i dair blynedd, o ystyried ei fod yn dal i ddarganfod sut i dalu am ei wthio car batri-trydan a sut i gael digon o "wyrdd" hydrogen o ffynonellau adnewyddadwy.

Ychwanegodd: "Nid yw allan o ffiniau i feddwl os daw'r Gwyrddion (Almaeneg) i rym y gallent gyflymu'r ymdrech i fabwysiadu rheoliadau sy'n ffafrio ceir celloedd tanwydd hydrogen."

Cydnabu Guldner BMW fod technoleg hydrogen yn rhy ddrud i fod yn hyfyw ar gyfer y farchnad ddefnyddwyr heddiw, ond dywedodd y byddai costau'n gostwng wrth i gwmnïau trucio fuddsoddi yn y dechnoleg i ddod â cherbydau celloedd tanwydd i'r farchnad ar raddfa.

Er mwyn dangos prototeip hydrogen X5 BMW, cymerodd Guldner Reuters am sbin ar 180 km (112 milltir) yr awr ar yr autobahn ger pencadlys Munich y carmaker ac mewn ychydig funudau rhoddodd ddigon o danwydd iddo redeg 500 km gan ddefnyddio pwmp nwy hydrogen ar a Cyfanswm yr orsaf betrol.

Dywedodd Guldner fod BMW yn gweld ceir celloedd tanwydd hydrogen fel rhai “cyflenwol” i’w ystod model trydan batri yn y dyfodol, gan ddarparu dewis arall i gwsmeriaid na allant godi tâl gartref, eisiau teithio’n bell ac ail-lenwi â thanwydd yn gyflym. Mae'r modur yn yr hydrogen X5 yr un peth ag iX holl-drydan BMW.

"Pan fydd y dyfodol yn allyriadau sero, credwn fod cael dau ateb yn well nag un," ychwanegodd.

Ac eto, dywedodd Cob Fitch Solutions y byddai'n dal i gymryd blynyddoedd cyn i unrhyw gefnogaeth polisi Ewropeaidd ar gyfer ceir sy'n cael ei bweru gan hydrogen drawsnewid yn werthiannau sylweddol.

Yn wir, mae ymgynghoriaeth awto LMC yn rhagweld y byddai gwahanol ddefnyddiau o hydrogen - mewn cerbydau masnachol, hedfan a storio ynni - yn sbarduno ei fabwysiadu mewn ceir teithwyr, ond dros y tymor hwy.

"Dydyn ni ddim yn mynd i gyrraedd yno unrhyw amser yn fuan," meddai uwch ddadansoddwr powertrain LMC, Sam Adham. Bydd amcangyfrifon LMC yn 2030 o fodelau celloedd tanwydd hydrogen yn ddim ond 0.1% o'r gwerthiannau yn Ewrop, a dim ond ar ôl 2035 y bydd y gwerthiannau'n cychwyn.

Erys rhaniadau ynghylch rhagolygon y dechnoleg yn y diwydiant ceir byd-eang, a hyd yn oed o fewn grwpiau ceir.

Efallai bod uned Audi VW yn ymchwilio i gelloedd tanwydd, er enghraifft, ond mae Prif Swyddog Gweithredol grŵp Volkswagen, Herbert Diess, wedi bod yn ddeifiol am geir sy'n cael eu pweru gan hydrogen.

"NID yw'r car hydrogen wedi profi i fod yr ateb i newid yn yr hinsawdd," meddai mewn neges drydar eleni. "Mae dadleuon Sham yn wastraff amser."

Mae gan Stephan Herbst, rheolwr cyffredinol Toyota yn Ewrop, farn wahanol.

Wrth siarad yn ei rôl fel aelod o grŵp busnes y Cyngor Hydrogen, sy’n rhagweld y bydd hydrogen yn pweru mwy na 400 miliwn o geir erbyn 2050, dywedodd Herbst ei fod yn hyderus bod llywodraethau bellach wedi gosod targedau lleihau carbon uchelgeisiol, y byddent yn gwthio hydrogen ochr yn ochr â batri ceir trydan.

"Rydyn ni'n credu'n gryf nad yw hwn yn gwestiwn o'r naill na'r llall neu," ychwanegodd. "Mae angen y ddwy dechnoleg arnom."

Rhannwch yr erthygl hon: