#Dieselgate: US Asiantaeth Gwarchod yr Amgylchedd yn dweud Fiat Chrysler defnyddio dyfeisiau allyriadau-reolaeth

Heddiw (12 Ionawr) cyhoeddodd Asiantaeth Diogelu’r Amgylchedd yr Unol Daleithiau (EPA) rybudd o dorri i Fiat Chrysler am droseddau honedig o’r Ddeddf Aer Glân am osod a methu â datgelu ‘dyfeisiau rheoli allyriadau ategol’ ac maent yn gwirio i weld a ydynt yn gyfystyr â hynny 'dyfeisiau trechu'. Mae'r meddalwedd sydd heb ei ddatgelu yn arwain at allyriadau cynyddol o ocsidau nitrogen (NOx) o'r cerbydau. Mae'r honiadau'n ymwneud â thua 104,000 o gerbydau.

Mae EPA yn gweithio ar y cyd â Bwrdd Adnoddau Aer California (CARB), sydd wedi cychwyn ymchwiliadau.

“Mae methu â datgelu meddalwedd sy'n effeithio ar allyriadau mewn injan cerbyd yn gam difrifol yn erbyn y gyfraith, a all arwain at lygredd niweidiol yn yr aer rydym yn ei anadlu,” meddai Cynthia Giles, gweinyddwr cynorthwyol ar gyfer Swyddfa Gorfodi a Chydymffurfiaeth EPA. “Rydym yn parhau i ymchwilio i natur ac effaith y dyfeisiau hyn. Mae'n rhaid i bob automakers chwarae yn ôl yr un rheolau, a byddwn yn parhau i ddal cwmnïau yn atebol sy'n ennill mantais gystadleuol annheg ac anghyfreithlon. ”

“Unwaith eto, gwnaeth prif weithredwr y busnes benderfyniad i dorri'r rheolau a chael ei ddal,” meddai Mary D. Nichols, Cadeirydd CARB. “Fe wnaethom wella profion wrth i achos Volkswagen ddatblygu, ac mae hyn yn ganlyniad i'r cydweithio hwnnw.”

Mae Deddf Aer Glân yr Unol Daleithiau yn ei gwneud yn ofynnol i wneuthurwyr cerbydau ddangos i EPA drwy broses ardystio bod eu cynhyrchion yn bodloni safonau allyriadau ffederal perthnasol i reoli llygredd aer. Fel rhan o'r broses ardystio, mae'n ofynnol i awtomeiddio ddatgelu ac esbonio unrhyw feddalwedd, a elwir yn ddyfeisiau rheoli allyriadau ategol, a all newid sut mae cerbyd yn allyrru llygredd aer. Trwy fethu â datgelu'r feddalwedd hon ac yna gwerthu cerbydau a oedd yn ei chynnwys, fe wnaeth FCA dorri darpariaethau pwysig y Ddeddf Aer Glân.

Gall Fiat Chrysler fod yn atebol am gosbau sifil a rhyddhad gwaharddol am y troseddau honedig.

Cyrhaeddodd Volkswagen setliad € 15bn gyda gyrwyr 500,000 yr Unol Daleithiau yn 2016. Mae Volkswagen wedi gwrthwynebu unrhyw daliadau cyflog tebyg yn Ewrop, gan ddadlau nad yw dyfeisiau trechu yn anghyfreithlon yn Ewrop. Er bod deddfwriaeth yr UD a'r UE yn mynd i'r afael â'r cwestiwn o ddyfeisiau trechu mae'r ddeddfwriaeth Ewropeaidd, VW yn dadlau, nid mor glir.

Sefydlodd Senedd Ewrop bwyllgor ymchwilio i ymchwilio i'r sgandal llygredd ceir, fe wnaethant gyfarfod am y tro cyntaf ym mis Mawrth 2016, buom yn siarad â'r Cadeirydd Kathleen Van Brempt ASE ar y pryd. Sefydlwyd y pwyllgor am 12 mis, gan gynnal gwrandawiadau gyda chynrychiolwyr allweddol o'r UE, awdurdodau cenedlaethol a diwydiant.

Holodd y pwyllgor ymchwiliadau i fesuriadau allyriadau yn y diwydiant ceir (EMIS) Fara Chrysler Automobiles, Prif Swyddog Technegol Harald Wester ym mis Hydref y llynedd, yn dilyn hawliad gan awdurdodau cymeradwyaeth yr Almaen bod Fiat Chrysler yn defnyddio “dyfais drechu” mewn un o'i fodelau diesel i ddiffodd systemau trin gwacáu ar ôl munudau 22, gan wybod bod y prawf cymeradwyo math safonol yn cymryd tua 20 munud.

Dywedodd Wester yn ei gyflwyniad na allai wneud sylwadau ar fanylion mater sy'n destun cyfryngu ac ymgyfreitha, ond serch hynny, pwysleisiodd fod y model car dan sylw yn cwrdd â safonau allyriadau yn y prawf ac nad yw'n canfod ei fod yn cael ei brofi. Gwadodd hefyd fod meddalwedd y car yn “diffodd” y system rheoli allyriadau - yn ôl iddo mae “wedi ei fodiwleiddio” i amddiffyn yr injan yn unig.

Serch hynny, gofynnodd aelodau EMIS am fwy o fanylion, gan fod deddfwriaeth yr UE yn gwahardd yn benodol “dyfeisiau trechu”, er ei fod yn caniatáu eithriad mewn amgylchiadau penodol, sydd, yn ôl Fiat Chrysler, yn cyfiawnhau “modiwleiddio” rheoli allyriadau.

O ran cwestiynau am brofion yn Ffrainc, a ddangosodd fod yr allyriadau hyd at 15 gwaith yn fwy na'r hyn a hawliwyd gan y gwneuthurwr, dywedodd Mr Wester, er mwyn esbonio hyn, y byddai angen iddo gael mwy o ddata am yr amodau prawf. Cytunodd hefyd â rhai aelodau y dylai cysondeb deddfwriaeth yr UE ar allyriadau ceir gyd-fynd â deddfwriaeth yr Unol Daleithiau, sy'n fwy llym, neu sydd wedi'i safoni hyd yn oed ledled y byd.

Bydd y pwyllgor yn gorffen gydag adroddiad terfynol yn crynhoi ei ganfyddiadau ac yn gwneud argymhellion polisi.

Rhannwch yr erthygl hon: