Mae #China yn cyfrannu at adeiladu porthladdoedd Eidalaidd ar gyfer canlyniadau buddugol

Mae'r cwmni Tsieineaidd COSCO SHIPPING Ports Limited yn cyfrannu ymdrechion i adeiladu porthladd Eidalaidd, codi capasiti ar gyfer y derfynell a chreu canlyniadau ar eu hennill, wrth i Fenter Belt and Road Tsieina (BRI) barhau i ehangu ei ddylanwad byd-eang, ysgrifennwch Ye Qi a Han Shuo o People's Daily.

Mae Porth Vado Ligure, 140 cilomedr i ffwrdd o bwerdy diwydiannol yr Eidal, Turin a 190 cilomedrau i ffwrdd o Milan, yn mwynhau lleoliad daearyddol delfrydol. Mae'n hollbwysig i ddatblygiad economaidd gogledd yr Eidal.

Ym mis Hydref, 2016, ymunodd Ports Limited, COIPOING SHIPPING, yn swyddogol ag adeiladu a gweithredu terfynell cynhwysydd newydd ym Mhorth Vado Ligure, ar ôl dod i gytundeb gyda Vado Holding BV

Bydd y derfynfa, ar ôl iddi gael ei chwblhau, yn dod yn derfynfa cynhwysydd awtomataidd gyntaf yr Eidal, a hefyd yr un cyntaf a adeiladwyd yn y tri degawd diwethaf yn y wlad.

Ar hyn o bryd, mae'r gwaith o adeiladu'r derfynell gynhwysydd yn ei anterth. Mae craeniau a chraeniau ceunentydd wedi'u gosod a'u dechrau gweithredu, ac mae craeniau'r bont hefyd yn barod i'w defnyddio.

Dywedodd rheolwr safle Vado Holding Bruno Daily Bobl bod bron i 80% o'r prosiect wedi'i gwblhau, a disgwylir i'r angorfa gyntaf gael ei defnyddio cyn diwedd y flwyddyn hon. “Bydd gan y derfynfa newydd gei sy'n 700 metr o hyd, gyda chynhwysedd trin blynyddol 860,000 TEU,” meddai Bruno, gan ychwanegu y gall angori'r llong fwyaf yn y byd.

Yn ôl Wang Yuqiu, is-reolwr cyffredinol Vado Holding, uchafswm capasiti'r terfynellau cyfagos oedd 8,800 TEU oherwydd dyfnder cyfyngedig y sianel ac uchder y pen. Cyflwynodd y byddai'r derfynfa newydd yn gallu angori cychod 20,000-TEU, gan ehangu strwythur cargo gwreiddiol y porthladd a arferai fod yn ganolbwynt gyda ffrwythau.

Gyda mewnlif nwyddau eraill fel cynhyrchion diwydiannol ac angenrheidiau dyddiol, bydd strwythur cyflenwi cargo'r porthladd yn cael ei arallgyfeirio i raddau helaeth, ychwanegodd Wang.

Ar ôl arolygu'r safle adeiladu, derbyniodd rheolwr cyffredinol Vado Holding Paolo Cornetto gyfweliad gan People's Daily. Dywedodd fod y system offer a gweithredu uwch a gyflwynwyd gan y fenter Tsieineaidd yn cynnig cefnogaeth dechnegol bwerus i'r ochr Eidalaidd i adeiladu ei therfynell cynhwysydd awtomataidd gyntaf. Byddai'r derfynfa newydd yn creu bron i 400 o swyddi i'r gymuned leol, ychwanegodd.

Ers dechrau cydweithredu rhwng Tsieina a'r Eidal, gwelwyd gwelliant parhaus yng ngweithrediad Vado Holding. Y llynedd, aeth elw'r cwmni i fyny gan 16%.

Roedd Cornetto yn falch iawn o weld datblygiad newydd y cwmni, gan ddweud bod tîm rheoli Tsieineaidd wedi rhannu profiadau gwerthfawr mewn adeiladu a gweithredu. “Mae gennym yr un nod, ac mae'r cydweithrediad yn egnïol. Mae pawb yn wynebu heriau ac yn canolbwyntio ar eu swyddi, ”meddai.

“Mewn ffordd, mae'r cydweithio rhwng Tsieina a'r Eidal ar adeiladu porthladd Vado yn gydweithrediad rhwng y cryfion, ac mae ein cleientiaid hefyd yn disgwyl y cydweithrediad i ddod â newidiadau newydd i'r porthladd,” meddai Cornetto Bobl Bobl.

“Mae'r BRI wedi gwella cysylltedd rhwng gwledydd ar hyd y llwybr, ac wedi hwyluso datblygiad cymdeithasol ac economaidd,” meddai Cornetto, gan gredu y byddai porthladd Vado yn chwarae rôl bwysicach yn y fenter.

Nododd Paolo Emilio Signorini, llywydd Awdurdod Porthladd Port Genoa, fod buddsoddiad Tseiniaidd yn rhoi gwedd newydd i borthladd Vado Ligure. Diolch i fflyd COSCO, roedd mwy a mwy o gargoau yn dod i mewn i'r porthladd, a oedd yn hwyluso datblygiad y diwydiant logisteg ymhellach, yn creu mwy o swyddi, ac yn chwistrellu hwb i economi Genoa, meddai.

“Mae adeiladu porthladd Vado Ligure yn rhan bwysig o wella'r gadwyn gyflenwi yng ngogledd yr Eidal, y Swistir a de'r Almaen, a bydd gan y porthladd safle strategol hanfodol yn rhanbarth Liguria, gan wella effeithlonrwydd y terfynellau yn fawr.” Giovanni Toti, llywydd Liguria.

“Rydym yn gobeithio gwneud mwy o gyfraniadau i adeiladu'r Belt and Road,” meddai wrth People's Daily.

Yn y dyfodol, bydd y rhan fwyaf o'r cargoau a fewnforir drwy'r porthladd Vado Ligure yn cael eu cludo ar y rheilffordd i ogledd yr Eidal, yr Almaen a'r Swistir.

“Rwy'n gobeithio y gall y porthladd fod yn gysylltiedig â threnau cludo nwyddau Tsieina-Ewrop fel y gellir cludo'r cargoau a fewnforir drwy'r porthladd i ganol a gorllewin Ewrop, canol Asia a Tsieina ar y tir. Yn ogystal, gellir trosglwyddo'r cargoau a gludir gan y gwasanaeth cludo nwyddau i'r porthladd a'u cludo i Algeria, Tunisia a Moroco, ”meddai Wang Bobl Bobl.

Os felly, bydd porthladd Vado Ligure nid yn unig yn borth newydd ar gyfer canol a de Ewrop, ond hefyd yn sianel i wella cysylltiadau masnach y rhanbarth ag Affrica.

Ar wahân i derfynfa cynhwysydd Vado Ligure, mae porthladdoedd eraill yn Trieste ar y Môr Adriatig, yn Fenis a Ravenna hefyd yn gwella cydweithrediad â mentrau Tsieineaidd.

Cyhoeddodd yr Eidal ei phumed adroddiad blynyddol ar yr economi las fis Mehefin diwethaf, gan dynnu sylw at y ffaith bod llwybr cludiant masnach Asiaidd yn raddol yn dod yn rym blaenllaw ar gyfer masnach fyd-eang o dan hyrwyddo adeiladu Belt and Road.

Roedd cystadleurwydd porthladdoedd Môr y Canoldir yn codi ynghyd â'u pwysigrwydd dyrchafedig, meddai'r adroddiad.

Rhannwch yr erthygl hon: