Wedi'i sbarduno gan bandemig, mae Barcelona yn cefnogi dyfodol mwy gwyrdd, di-gar

Pan gododd Sbaen ei chloi pandemig caeth yng nghanol y llynedd, canfu trigolion Barcelona nad oedd rhai o’u strydoedd fel yr oeddent yn eu cofio, ysgrifennu Joan Faus a Luis Felipe Castillej.

Roedd y Consell de Cent, stryd lydan sy'n rhedeg trwy ganol y ddinas, wedi colli dwy o'i dair lôn ceir i ochr palmant ehangach sydd bellach wedi'i phaentio'n felyn.

Fe'i disgrifiwyd yn wreiddiol fel rhai dros dro gan awdurdodau dinas, mae'r newidiadau yn dal i fod ar waith flwyddyn yn ddiweddarach er gwaethaf gwrthwynebiad gan rai grwpiau busnes.

Mae mwy i ddod o dan gynllun i drosi 21 stryd, cyfanswm o 33 km (20 milltir), yn fannau gwyrdd i gerddwyr.

Mae'r prosiect yn dangos sut mae'r pandemig wedi dylanwadu ar gynllunio trefol ledled y byd, gan gyflymu newidiadau fel mwy o lonydd beic a llai o geir yng nghanol pryder cynyddol am newid yn yr hinsawdd.

Ers mis Mawrth 2020, mae Barcelona wedi adennill oddeutu wyth hectar o'r ddinaswedd o gerbydau modur, gan ei drawsnewid yn sidewalks, meysydd chwarae, lonydd beic neu derasau bwyty, gydag awdurdodau'n dadlau bod angen mwy o le ar bobl i osgoi COVID-19.

Ynghyd â Paris, sydd hefyd wedi bod yn creu mwy o lonydd beic, mae Barcelona wedi manteisio ar y pandemig yn ymosodol i gofleidio ailwampio trefol.

hysbyseb

Mae'r cynllun wedi denu beirniadaeth gref gan Foment del Treball, lobi busnes ranbarthol, sy'n dweud y gallai gostio 50,000 o swyddi, yn rhannol oherwydd ei bod yn ei gwneud hi'n anoddach i faniau dosbarthu barcio, tra gallai siopau golli cwsmeriaid y tu allan i'r dref.

"Rydyn ni'n ei ystyried yn erledigaeth o'r cerbyd preifat i'w symud o'r ddinas heb gynnig unrhyw ddewis arall," meddai dirprwy gadeirydd y grŵp, Mar Alarcon.

Fodd bynnag, dywedodd prif bensaer Barcelona, ​​Xavi Matilla, fod y ddinas wedi addasu’n dda i lai o lonydd ceir, tra ei fod yn credu y dylai mwy o le i gerddwyr roi hwb i fasnach leol.

Dywedodd Matilla fod yr argyfwng iechyd wedi dangos, os na fydd dinasoedd yn dod yn wyrddach, bydd mwy o bobl yn gadael, yn dilyn y rhai sydd eisoes wedi symud i ardaloedd gwledig gyda gwell ansawdd aer a mwy o le awyr agored dros y flwyddyn ddiwethaf.

"Mae'r pandemig wedi gweithredu fel chwyddwydr sydd wedi gwneud inni weld y dylai iechyd fod yn un o'r agweddau canolog ar reoli a chynllunio'r ddinas," meddai, gan ychwanegu bod Barcelona yn trafod mentrau trawsnewid trefol gyda Llundain a Paris.

Yn Llundain, fodd bynnag, mae rhai cynlluniau lleihau traffig pandemig wedi wynebu heriau cyfreithiol neu wedi cael eu gwrthdroi.

Nod llywodraeth ddinesig chwith Barcelona yw trawsnewid traean o'r holl strydoedd yn ardal Eixample, sy'n enwog am ei hadeiladau Modernaidd, yn echel werdd i gerddwyr fel y'i gelwir erbyn 2030, gan gwblhau'r pedair cyntaf, yn eu plith Consell de Cent, erbyn 2023.

Er iddo gael ei sbarduno gan y pandemig, mae'r gwthio yn cael ei yrru'n amgylcheddol wrth i ail ddinas fwyaf Sbaen geisio gwella ansawdd aer.

Gofynnodd y Comisiwn Ewropeaidd i brif lys yr UE weithredu yn erbyn Sbaen yn 2019 ar ôl i Madrid a Barcelona ragori ar derfynau cyfreithiol ar nitrogen deuocsid yn rheolaidd, gan ddweud y gallai hyn achosi bron i 9,000 o farwolaethau cynamserol yn flynyddol.

Wrth i’r traffig ffrwyno traffig, cofrestrodd pob un o orsafoedd monitro Barcelona lefelau llygredd islaw terfyn yr UE am y tro cyntaf, yn ôl asiantaeth iechyd cyhoeddus y ddinas, a amcangyfrifodd fod hyn wedi atal tua 600 o farwolaethau ac wedi lleihau achosion newydd o asthma a chanser yr ysgyfaint. .

Y llynedd, gwaharddodd Barcelona y cerbydau mwyaf llygrol o’r ddinas, er ym Madrid fe ddioddefodd cynllun tebyg rwystr yn y llysoedd.

Anogodd Luca Telloli, aelod o’r grŵp amgylcheddol Eixample Respira, Barcelona i fod hyd yn oed yn ddewr wrth ffrwyno llygredd wrth i oddeutu 350,000 o gerbydau yrru drwy’r Eixample yn ddyddiol, a galwodd am drafodaeth gyhoeddus fwy agored ar ei gynlluniau.

Rhannwch yr erthygl hon: