Cysylltu â ni

Uzbekistan

Strategaeth Uzbekistan ar gyfer adeiladu mwy o gysylltedd traws-ranbarthol

RHANNU:

cyhoeddwyd

on

Rydyn ni'n defnyddio'ch cofrestriad i ddarparu cynnwys mewn ffyrdd rydych chi wedi cydsynio iddyn nhw ac i wella ein dealltwriaeth ohonoch chi. Gallwch ddad-danysgrifio ar unrhyw adeg.

Gydag ethol yr Arlywydd Shavkat Mirziyoyev, mae Uzbekistan wedi cychwyn ar bolisi tramor agored, rhagweithiol, pragmatig ac adeiladol gyda'r nod o greu gofod o gydweithrediad, sefydlogrwydd a datblygu cynaliadwy sydd o fudd i'r ddwy ochr yng Nghanol Asia. Mae dulliau newydd Tashkent swyddogol wedi canfod cefnogaeth gynhwysfawr ym mhob prifddinas yng Nghanol Asia, sydd wedi dod yn sail ar gyfer newidiadau cadarnhaol yn y rhanbarth, yn ysgrifennu Akromjon Nematov, dirprwy gyfarwyddwr cyntaf ac Azizjon Karimov, cymrawd ymchwil blaenllaw yn yr ISRS o dan arlywydd Gweriniaeth Uzbekistan.

Yn benodol, yn ystod y blynyddoedd diwethaf bu symudiad ansoddol tuag at gryfhau cydweithrediad rhanbarthol yng Nghanol Asia. Mae deialog wleidyddol systematig wedi'i seilio ar egwyddorion cymdogaeth dda, parch at ei gilydd a chydraddoldeb wedi'i sefydlu rhwng arweinwyr taleithiau'r rhanbarth. Gwelir tystiolaeth o hyn wrth gyflwyno'r arfer o gynnal Cyfarfodydd Ymgynghorol rheolaidd Penaethiaid Gwladwriaeth Canol Asia er 2018.

Cyflawniad pwysig arall oedd mabwysiadu Cyd-ddatganiad Arweinwyr Gwladwriaethau Canol Asia yn yr ail Gyfarfod Ymgynghorol ym mis Tachwedd 2019, y gellir ei ystyried yn fath o raglen ddatblygu ar gyfer y rhanbarth. Mae'n cynnwys dulliau cyfunol a gweledigaeth gyffredin gan benaethiaid gwladwriaethau ynghylch y rhagolygon ar gyfer cryfhau cydweithredu rhanbarthol.  

Gwelir hefyd y lefel uchel o gydgrynhoad a gyflawnwyd yn y rhanbarth a pharodrwydd gwledydd Canol Asia i gymryd cyfrifoldeb am ddatrys problemau rhanbarthol cyffredin trwy fabwysiadu penderfyniad arbennig gan y Cenhedloedd Unedig "Cryfhau Cydweithrediad Rhanbarthol a Rhyngwladol ar gyfer Heddwch, Sefydlogrwydd a Datblygu Cynaliadwy yn Rhanbarth Canol Asia ym mis Mehefin 2018.  

Diolch i'r holl dueddiadau cadarnhaol hyn, mae nifer o broblemau systemig a oedd gynt yn rhwystro gwireddu potensial enfawr cydweithredu rhanbarthol bellach yn dod o hyd i'w datrysiad tymor hir yn seiliedig ar egwyddorion chwilio am gyfaddawdau rhesymol ac ystyried buddiannau ar y cyd. Yn bwysicaf oll, mae taleithiau Canol Asia wedi dechrau chwarae rhan sylfaenol ac allweddol wrth wneud penderfyniadau ar y materion datblygu mwyaf dybryd a brys yn y rhanbarth cyfan.

Mae cryfhau cysylltiadau rhyng-wladwriaethol o'r fath heddiw yn cyfrannu at sefydlu Canol Asia fel rhanbarth sefydlog, agored sy'n datblygu'n ddeinamig, yn bartner rhyngwladol dibynadwy a rhagweladwy yn ogystal â marchnad alluog a deniadol.

Felly, mae'r awyrgylch gwleidyddol newydd wedi rhoi hwb pwerus i ddatblygiad masnach a chyfnewidiadau economaidd, diwylliannol a dyngarol. Gellir gweld hyn yn nhwf deinamig masnach yn y rhanbarth, a gyrhaeddodd $ 5.2 biliwn yn 2019, 2.5 gwaith yn fwy nag yn 2016. Yn wahanol i effeithiau heriol y pandemig, arhosodd masnach ryngranbarthol ar $ 5bn yn 2020.

hysbyseb

Ar yr un pryd, cynyddodd cyfanswm masnach dramor y rhanbarth yn 2016-2019 56% i $ 168.2bn.

Yn ystod y cyfnod hwn, cynyddodd mewnlif FDI i'r rhanbarth 40%, sef cyfanswm o $ 37.6bn. O ganlyniad, cynyddodd cyfran y buddsoddiadau yng Nghanol Asia o gyfanswm y cyfaint yn y byd o 1.6% i 2.5%.

Ar yr un pryd, mae potensial twristiaeth y rhanbarth yn cael ei ddatgelu. Cynyddodd nifer y teithwyr i wledydd Canol Asia yn 2016-2019 bron i 2 waith - o 9.5 i 18.4 miliwn o bobl.

O ganlyniad, mae dangosyddion macro-economaidd cyffredinol y rhanbarth yn gwella. Yn benodol, cynyddodd CMC cyfun gwledydd y rhanbarth o $ 253bn yn 2016 i $ 302.8bn yn 2019. Mewn amgylchedd pandemig, gostyngodd y ffigur hwn ddim ond 2.5% i $ 295.1bn erbyn diwedd 2020.

Gyda'i gilydd, mae'r holl ffactorau hyn yn dangos bod dulliau pragmatig newydd Uzbekistan yn ei pholisi tramor wedi arwain at greu amodau ffafriol i wladwriaethau Canol Asia hyrwyddo prosiectau economaidd mawr ar y cyd o
natur drawsranbarthol, dod â'u cysylltiadau â rhanbarthau cyfagos i lefel newydd a chynnwys y rhanbarth yn weithredol wrth ffurfio strwythurau cydgysylltu a chydweithredu amlochrog.

Mae cynlluniau o'r fath wedi'u hymgorffori yn y Cyd-ddatganiad uchod o Benaethiaid Gwladwriaeth Canol Asia, a gyhoeddwyd ar ddiwedd Cyfarfod Ymgynghorol 2019. Yn benodol, mae'r ddogfen yn nodi y bydd taleithiau Canol Asia yn parhau i ymdrechu i ddatblygu cydweithrediad economaidd agored ac arallgyfeirio cysylltiadau â gwledydd partner eraill, sefydliadau rhyngwladol a rhanbarthol yn y gobaith o gydgrynhoi heddwch rhanbarthol, sefydlogrwydd, ac ehangu'r rhagolygon ar gyfer datblygu economaidd yn y rhanbarth.

Dylai'r nodau hyn gael eu gwasanaethu gan y cysyniad gwleidyddol ac economaidd o gydgysylltiad a hyrwyddir gan Uzbekistan, sy'n seiliedig ar yr awydd i adeiladu pensaernïaeth gadarn o gydweithrediad sydd o fudd i'r ddwy ochr rhwng Canol a De Asia.

Mae'r dyheadau hyn o Tashkent swyddogol yn cael eu cymell gan ddiddordeb holl daleithiau'r ddau ranbarth mewn datblygu cysylltiadau agosach, dealltwriaeth glir o anwahanadwyedd diogelwch, natur gyflenwol economïau a chydgysylltiad prosesau datblygu economaidd-gymdeithasol yng Nghanol a De Asia.

Mae gweithredu'r cynlluniau hyn wedi'i gynllunio i gyfrannu at adeiladu gofod helaeth o gyfle cyfartal, cydweithredu sydd o fudd i'r ddwy ochr a datblygu cynaliadwy. Canlyniad rhesymegol i hyn ddylai fod creu gwregys o sefydlogrwydd o amgylch Canolbarth Asia.

Dan arweiniad y nodau hyn, cyflwynodd Arlywydd Gweriniaeth Uzbekistan Shavkat Mirziyoyev fenter i gynnal ym mis Gorffennaf eleni yn Tashkent y gynhadledd ryngwladol 'Canol a De Asia: Cydgysylltiad Rhanbarthol. Heriau a Chyfleoedd ', a ddyluniwyd i gydgrynhoi gwledydd y ddau ranbarth wrth ddylunio sylfeini cysyniadol model cynaliadwy o gysylltedd rhyngranbarthol.

Lleisiwyd y syniad hwn gyntaf yn ystod araith pennaeth Uzbekistan yn 75ain sesiwn Cynulliad Cyffredinol y Cenhedloedd Unedig. Cymerodd y materion hyn ganolbwynt mewn digwyddiad gwleidyddol pwysig arall yn 2020 - anerchiad yr Arlywydd i’r Senedd, lle nodwyd De Asia fel blaenoriaeth ym mholisi tramor y wlad.

Ar yr un pryd, mae Uzbekistan wedi cynyddu ei weithgaredd wleidyddol a diplomyddol i gyfeiriad De Asia yn sylweddol. Adlewyrchir hyn wrth hyrwyddo fformat deialog "India-Canolbarth Asia", cyfres o uwchgynadleddau rhithwir "Uzbekistan-India" (Rhagfyr 2020) ac "Uzbekistan-Pakistan" (Ebrill 2021). (Ebrill 2021).

Yn hyn o beth, roedd llofnodi cytundeb tairochrog Uzbekistan-Afghanistan-Pakistan i greu'r coridor Traws-Afghanistan a ddyluniwyd i gysylltu gwledydd y ddau ranbarth â rhwydwaith trafnidiaeth dibynadwy yn ddigwyddiad pwysig.

Mae'r holl gamau hyn yn dangos bod Uzbekistan eisoes wedi dechrau gweithredu cynlluniau i adeiladu cydgysylltiad traws-ranbarthol mawr.

Dylai'r gynhadledd lefel uchel sydd ar ddod ddod yn elfen sy'n ffurfio system ac yn fath o benllanw'r ymdrechion hyn.

Yn hyn o beth, mae'r digwyddiad a gynlluniwyd eisoes wedi ennyn diddordeb cynyddol ymhlith ystod eang o arbenigwyr rhanbarthol a rhyngwladol, sydd wedi nodi pwysigrwydd a pherthnasedd y gynhadledd sydd i ddod.

Yn benodol, arsylwyr a dadansoddwyr rhifynnau rhyngwladol awdurdodol â Diplomat (UDA), Syndicate'r Prosiect (UDA), Diplomyddiaeth Fodern (Yr Undeb Ewropeaidd), Radio Free Europe (UE), Nezavisimaya Gazeta (Rwsia), Anadolu (Twrci) a Tribune (Pacistan) yn rhoi sylwadau ar y cynlluniau o adeiladu cysylltedd rhyngranbarthol.

Yn ôl eu hamcangyfrifon, gallai canlyniadau’r gynhadledd sydd i ddod roi cychwyn i’r syniad o brosiect integreiddio grandiose, gan awgrymu rapprochement y ddau ranbarth sy’n tyfu’n gyflym ac yn ddiwylliannol-wâr agos.

Gallai gobaith o'r fath greu pwynt twf economaidd newydd ar gyfer Canol a De Asia, gan drawsnewid darlun economaidd y macro-ranbarth yn ddramatig a gwella cydgysylltiad rhyngranbarthol i sicrhau sefydlogrwydd.

Afghanistan fel cyswllt allweddol i sicrhau integreiddiad y ddau ranbarth

Mae adeiladu cysylltedd traws-ranbarthol, y mae'r Coridor Traws-Afghanistan yn rhan strategol ohono, yn gosod Afghanistan wrth wraidd cysylltedd rhyng-ranbarthol ac yn ail-ddal ei rôl hanesyddol goll fel cyswllt allweddol wrth hyrwyddo integreiddio rhwng y ddau ranbarth.

Mae gwireddu'r nodau hyn yn arbennig o angenrheidiol yn erbyn cefndir y ffaith bod milwyr yr Unol Daleithiau yn dod yn ôl o Afghanistan, a drefnwyd ar gyfer mis Medi eleni. Heb os, mae datblygiadau o'r fath yn creu trobwynt yn hanes modern Afghanistan.

Ar y naill law, gallai tynnu’n ôl o’r Unol Daleithiau, a ystyrir yn amod allweddol ar gyfer yr hyn a elwir yn gytundebau Doha, roi ysgogiad cryf i’r broses heddwch yn y wlad gyfagos, gan gyfrannu at sefydlu Afghanistan fel gwladwriaeth sofran a llewyrchus.

Ar y llaw arall, mae ymddangosiad gwactod pŵer yn bygwth dwysáu'r frwydr arfog fewnol am bŵer gyda'r risg o'i ddwysáu i ryfel ffratricidal. Mae'r gwrthdaro rhwng y Taliban a lluoedd llywodraeth Afghanistan eisoes yn cynyddu mewn dwyster, a allai effeithio'n negyddol ar y rhagolygon ar gyfer sicrhau consensws gwleidyddol mewnol.

Mae'r holl newidiadau tectonig uchod sy'n digwydd yn ac o amgylch Afghanistan yn gwneud y gynhadledd sydd i ddod hyd yn oed yn fwy amserol, gan ddangos cywirdeb y cwrs a ddewiswyd gan Uzbekistan tuag at rapprochement rhyngranbarthol, gan fod y realiti presennol yn Afghanistan yn gwneud cydweithredu rhwng y ddau ranbarth yn wrthrychol ac yn hanfodol. anghenraid.

Gan sylweddoli hyn, mae Uzbekistan yn bwriadu dechrau'r broses o addasu taleithiau'r ddau ranbarth i'r oes ôl-Americanaidd yn Afghanistan. Wedi'r cyfan, dylai'r gobaith y bydd mintai yr Unol Daleithiau yn tynnu'n ôl yn y dyfodol annog yr holl genhedloedd cyfagos i ysgwyddo cyfran sylweddol o gyfrifoldeb am y sefyllfa economaidd a milwrol-wleidyddol yn Afghanistan, a gwella yw'r allwedd i sicrhau sefydlogrwydd tymor hir y macro-ranbarth.

O ystyried y ffaith hon, mae Uzbekistan yn ceisio sicrhau consensws rhanbarthol eang ar fater Afghanistan trwy ddangos natur fuddiol sefydlu heddwch cynnar yn y wlad gyfagos hirhoedlog ar gyfer ffyniant cyffredinol yr holl daleithiau rhanbarthol.

Yn hyn o beth, mae arbenigwyr tramor yn argyhoeddedig bod cynlluniau Tashkent ar gyfer cydgysylltiad yn organig yn ategu polisi cyfredol Afghanistan o Uzbekistan, lle mae'r weriniaeth yn chwilio am fformiwla sy'n dderbyniol i'r ddwy ochr ar gyfer heddwch a ffyrdd i sicrhau sefydlogrwydd tymor hir yn Afghanistan.

Rysáit ddelfrydol o'r fath ar gyfer heddwch yw integreiddio economaidd rhyngranbarthol â chyfranogiad Afghanistan, a fydd yn sicr yn cael effaith sefydlogi ar y sefyllfa fewnol yn y wlad.

Mae gan ystod eang o arbenigwyr farn o'r fath. Yn benodol, yn ôl papur newydd Rwseg Nezavisimaya Gazeta, bydd prosiect rheilffordd Mazar-e-Sharif-Kabul-Peshawar a hyrwyddir gan Tashkent yn dod yn “sbardun economaidd” i Afghanistan, gan y bydd y llwybr yn rhedeg ar hyd dyddodion mwynau fel copr, tun, gwenithfaen, sinc a mwyn haearn.

O ganlyniad, bydd eu datblygiad yn cychwyn, a bydd degau o filoedd o swyddi'n cael eu creu - ffynonellau incwm amgen ar gyfer poblogaeth Afghanistan.

Yn bwysicaf oll, bydd ehangu masnach ryng-ranbarthol trwy Afghanistan yn dod â buddion economaidd i'r wlad ar ffurf ffioedd cludo. Yn y cyd-destun hwn, barn dadansoddwyr y cyhoeddiad Americanaidd Syndicate'r Prosiect yn ddiddorol, yn ôl y gallai'r rheilffordd Draws-Afghanistan gludo hyd at 20 miliwn tunnell o gargo y flwyddyn a byddai'r costau cludo yn cael eu gostwng 30-35%.

Gyda hyn mewn golwg, arsylwyr o'r papur newydd Twrcaidd Anadolu yn argyhoeddedig bod y cysylltiad rheilffordd arfaethedig trwy Afghanistan yn ffynhonnell buddion economaidd enfawr, a allai sefydlogi'r rhanbarth yn fwy nag unrhyw fargen wleidyddol.

Mae gweithrediad ymarferol y cynlluniau hyn hefyd yn hanfodol yn erbyn cefndir dibyniaeth barhaus economi Afghanistan ar gymorth tramor, y mae ei raddfa wedi dangos tuedd yn dirywio yn ystod y blynyddoedd diwethaf.

Yn benodol, mae swm y cymorth ariannol blynyddol gan roddwyr, sy'n talu tua 75% o wariant cyhoeddus y wlad, wedi gostwng o $ 6.7n yn 2011 i tua $ 4bn yn 2020. Disgwylir yn y pedair blynedd nesaf y bydd y dangosyddion hyn yn lleihau. tua 30%.

Yn yr amodau hyn, mae angen cynyddol i gyflymu gweithrediad prosiectau economaidd eraill ar raddfa draws-ranbarthol, a all greu amodau ffafriol ychwanegol ar gyfer adfywiad economaidd Afghanistan.

Yn eu plith, gellir tynnu sylw at brosiectau fel piblinell nwy Turkmenistan-Afghanistan-Pakistan-India a llinell bŵer trydan CASA-1000, y byddai eu gweithredu'n ymarferol nid yn unig yn cael effaith gadarnhaol iawn ar sicrhau diogelwch ynni yn Afghanistan, ond a fyddai hefyd yn dod â chryn dipyn o arian. buddion i ochr Afghanistan o drosglwyddo adnoddau ynni i wledydd De Asia.

Yn ei dro, bydd y gobaith y bydd Afghanistan yn dod yn ganolbwynt tramwy ac ynni pwysig yn creu diddordeb ychwanegol i bob heddlu o fewn Afghanistan mewn sicrhau consensws gwleidyddol a bydd yn gweithredu fel sylfaen economaidd-gymdeithasol gadarn ar gyfer y broses heddwch. Yn fyr, gellid defnyddio cyfranogiad helaeth ochr Afghanistan yn y system cysylltiadau rhyngranbarthol, a grëwyd gan Tashkent, fel mecanwaith atgyfnerthu wrth hyrwyddo sefydlogrwydd.

Canol Asia tuag at arallgyfeirio llwybrau trafnidiaeth a thramwy

Mae cryfhau cysylltiadau rhyngranbarthol yn cwrdd â nodau taleithiau Canol Asia i arallgyfeirio llwybrau trafnidiaeth a chynyddu cystadleurwydd y rhanbarth fel canolbwynt trafnidiaeth a thramwy rhyngwladol.

Yn ystod cyfarfodydd uwchgynhadledd, mae arweinwyr taleithiau Canol Asia wedi mynegi dro ar ôl tro eu bwriad ar y cyd i hyrwyddo cryfhau cydlynu a dyfnhau cydweithredu rhanbarthol wrth weithredu prosiectau economaidd mawr ar y cyd, yn enwedig y rhai sydd â'r nod o ehangu cyfleoedd trafnidiaeth a thramwy, gan sicrhau mynediad sefydlog. i borthladdoedd a marchnadoedd y byd, a sefydlu canolfannau logisteg rhyngwladol modern.

Mae'r angen i ddatrys y problemau hyn yn dibynnu ar ynysu trafnidiaeth barhaus Canolbarth Asia, sy'n atal integreiddiad dwfn y rhanbarth i gadwyni cyflenwi byd-eang a gwladwriaethau Canol Asia rhag ennill eu lle haeddiannol yn y model newydd sy'n dod i'r amlwg o'r system fasnachu ryngwladol.

Felly, heddiw mae taleithiau'r rhanbarth, heb fynediad uniongyrchol i borthladdoedd, yn ysgwyddo costau cludo a chludiant sylweddol, sy'n cyrraedd 60% o gost nwyddau a fewnforir. Mae cludwyr yn colli hyd at 40 y cant o'r amser ar gyfer cludo nwyddau oherwydd gweithdrefnau tollau amherffaith a logisteg annatblygedig.

Er enghraifft, mae cost cludo cynhwysydd i ddinas Tsieineaidd Shanghai o unrhyw wlad yng Nghanol Asia yn fwy na phum gwaith yn uwch na chost ei gludo o Wlad Pwyl neu Dwrci.

Ar yr un pryd, yn ystod y blynyddoedd diwethaf mae taleithiau Canol Asia eisoes wedi llwyddo i ddarparu mynediad i borthladdoedd Iran, Georgia, Twrci, Azerbaijan a Rwsia trwy ddefnyddio potensial coridorau trafnidiaeth amrywiol (Baku-Tbilisi-Kars, Kazakhstan-Turkmenistan-Iran , Uzbekistan-Turkmenistan-Iran, Uzbekistan-Kazakhstan-Russia).

Ymhlith y llwybrau cludo hyn, mae Coridor Trafnidiaeth Rhyngwladol Gogledd-De yn sefyll allan, sydd ar hyn o bryd yn darparu mynediad ar gyfer nwyddau Canol Asia trwy borthladdoedd Iran i farchnadoedd y byd. Ar yr un pryd, mae'r prosiect hwn yn enghraifft o gysylltiad llwyddiannus taleithiau Canol Asia ag India, sef economi fwyaf De Asia.

Yn y cyd-destun hwn, bydd gweithredu'r prosiect rheilffordd Mazar-e-Sharif - Kabul - Peshawar yn cyfrannu at ymddangosiad coridor ychwanegol a ffurfio rhwydwaith helaeth o reilffyrdd a ddyluniwyd i ddod â gwledydd Canol a De Asia yn agosach yn gorfforol. gyda'n gilydd. Dyma berthnasedd y syniad a hyrwyddir gan Uzbekistan o ryng-gysylltedd traws-ranbarthol, a byddai ei weithredu'n ymarferol o fudd i holl daleithiau'r ddau ranbarth.

Buddiolwyr y cynlluniau uchod hefyd fydd prif actorion masnach ryngwladol, megis Tsieina, Rwsia a'r Undeb Ewropeaidd, sydd â diddordeb mewn darparu mynediad tir dibynadwy i farchnad De Asia fel dewis arall hyfyw yn lle llwybrau masnach forwrol.

Gyda hyn mewn golwg, mae tebygolrwydd uchel o ryngwladoli prosiect rheilffordd Mazar-e-Sharif-Kabul-Peshawar, hy, ehangu cylch y partïon sydd â diddordeb mewn ariannu a defnyddio potensial tramwy'r coridor hwn ymhellach.

Am y rheswm hwn, mae'n amlwg bod cynlluniau Uzbekistan yn mynd ymhell y tu hwnt i'r agenda draws-ranbarthol, gan y bydd adeiladu'r rheilffordd dywededig yn dod yn rhan bwysig o goridorau trafnidiaeth rhyngwladol sy'n cysylltu'r Unol Daleithiau, China, Rwsia, De a De-ddwyrain Asia trwy. tiriogaeth Canolbarth Asia.

O ganlyniad, bydd pwysigrwydd trafnidiaeth taleithiau Canol Asia yn cynyddu'n sylweddol, a fydd yn y dyfodol yn cael cyfle i sicrhau eu cyfranogiad gweithredol wrth drosglwyddo nwyddau yn rhyngwladol. Bydd hyn yn darparu ffynonellau incwm ychwanegol iddynt, megis ffioedd cludo.

Cyflawniad pwysig arall fydd lleihau costau cludiant. Yn ôl cyfrifiadau economegwyr, bydd cludo cynhwysydd o ddinas Tashkent i borthladd Karachi ym Mhacistan yn costio tua $ 1,400 i $ 1,600. Mae tua hanner mor rhad â chludiant o Tashkent i borthladd Iran - Bandar Abbas ($ 2,600- $ 3,000).

Yn ogystal, diolch i weithrediad y prosiect coridor Traws-Afghanistan, bydd taleithiau Canol Asia yn gallu manteisio ar botensial cludo dau lwybr sy'n arwain at foroedd y de ar unwaith.

Ar y naill law, mae coridorau eisoes yn bodoli i borthladdoedd Chabahar a Bandar Abbas yn Iran, ar y llaw arall - "Mazar-e-Sharif - Kabul - Peshawar" gyda mynediad pellach i borthladdoedd Pacistanaidd Karachi a Gwadar. Bydd trefniant o'r fath yn cyfrannu at ffurfio polisi prisio mwy hyblyg rhwng Iran a Phacistan, a fydd yn lleihau costau allforio-mewnforio yn sylweddol.

Yn bwysicaf oll, bydd arallgyfeirio llwybrau masnach yn cael effaith ffafriol iawn ar y sefyllfa macro-economaidd yng Nghanol Asia. Yn ôl arbenigwyr Banc y Byd, gallai cael gwared ymhellach ar rwystrau daearyddol i fasnachu gyda’r byd y tu allan gynyddu CMC cyfanredol taleithiau Canol Asia o leiaf 15%.

Ymateb ar y cyd i heriau cyffredin

Bydd fformat y gynhadledd sydd ar ddod yn rhoi cyfle unigryw i uwch swyddogion, arbenigwyr, a llunwyr polisi o'r ddau ranbarth ymgynnull am y tro cyntaf mewn un lle i osod y garreg sylfaen ar gyfer pensaernïaeth ddiogelwch draws-ranbarthol newydd gyda'r weledigaeth o adeiladu gofod cyfle cyfartal sy'n ystyried buddiannau'r holl bartïon dan sylw.

Gall y datblygiad hwn o gydweithrediad fod yn fodel o gynhwysiant, gan greu amgylchedd galluogi lle gall pob gwlad wireddu ei photensial creadigol a chydweithio i ddatrys problemau diogelwch.

Mae hyn yn angenrheidiol oherwydd anwahanadwyedd diogelwch a datblygu cynaliadwy - budd gwladwriaethau Canol a De Asia i ddod ynghyd yn wyneb heriau a bygythiadau cyffredin sy'n cael effaith negyddol ar sicrhau ffyniant parhaus y ddau ranbarth.

Ymhlith yr heriau hyn, mae arbenigwyr yn datrys problemau fel masnachu cyffuriau, terfysgaeth, yr argyfwng epidemiolegol, newid yn yr hinsawdd a phrinder dŵr, y gallai taleithiau'r ddau ranbarth eu hwynebu trwy ymdrechion ar y cyd - trwy nodi problemau cyffredin a chymryd mesurau cydgysylltiedig i'w goresgyn. .

Yn benodol, mae arbenigwyr Rwseg, Ewropeaidd a Phacistan yn tynnu sylw at yr angen i ddefnyddio platfform y gynhadledd sydd i ddod i adeiladu system o frwydro ar y cyd yn erbyn masnachu cyffuriau. Dadleuir perthnasedd hyn gan enw da parhaus Afghanistan fel y prif ganolbwynt cyffuriau yn y byd.

Cadarnheir hyn gan ddata gan Swyddfa'r Cenhedloedd Unedig ar Gyffuriau a Throsedd, ac yn ôl y pum mlynedd diwethaf, daw 84% o gynhyrchu opiwm byd-eang o Afghanistan.

Yn yr amodau hyn, yn ôl arbenigwr Pacistanaidd - cyfarwyddwr gweithredol Canolfan Astudiaethau Byd-eang a Strategol Pacistan, Khalid Taimur Akram, "nes bod rheolaeth ar y ddwy ochr a gwella'r sefyllfa gyffuriau yn y rhanbarth, mae'r sefyllfa hon yn parhau i wasanaethu fel tanwydd materol i heddluoedd dinistriol - terfysgaeth a throsedd trawsffiniol. "

Mae arbenigwyr tramor hefyd yn talu sylw arbennig i broblemau newid yn yr hinsawdd, sy'n cael effaith negyddol uniongyrchol ar economïau'r ddau ranbarth. Roedd y flwyddyn 2020 yn un o'r tair blynedd gynhesaf erioed.

Mae digwyddiadau tywydd eithafol o'r fath, ynghyd â phandemig COVID-19, yn cael effaith sioc ddwbl ar y rhan fwyaf o wledydd y byd, gan gynnwys Canol a De Asia.

Ar ben hynny, mae Canol a De Asia yn enghraifft o macro-ranbarth diffyg dŵr. Mae sefyllfa o'r fath yn eu gwneud yn agored i niwed i'r broses newid hinsawdd fyd-eang.

Yn yr amgylchedd sy'n dod i'r amlwg, mae'r ddau ranbarth yn dod yn ymwybodol o'r argyfwng hinsawdd, a ddylai ddod gyda dealltwriaeth gyffredin o'r angen am ymdrechion ar y cyd.

O ystyried y ffactorau hyn, mae arbenigwyr yn galw ar daleithiau'r ddau ranbarth i fanteisio ar y fforwm rhyngwladol a ddarperir gan Tashkent i nodi cynlluniau pendant i frwydro yn erbyn heriau hinsawdd ar y cyd. Yn benodol, ystyrir bod mabwysiadu camau cydgysylltiedig gan y taleithiau tuag at ddefnyddio technolegau arbed natur yn weithredol a chynyddu effeithlonrwydd ynni economïau cenedlaethol er mwyn lleihau effaith negyddol amodau tywydd eithafol yn angenrheidiol iawn.

Model newydd o gysylltedd traws-ranbarthol ar gyfer twf economaidd cynhwysol

Gyda chreu pensaernïaeth newydd o gydweithrediad sydd o fudd i'r ddwy ochr rhwng y rhanbarthau, y dylai'r gynhadledd sydd i ddod gyfrannu ati, bydd yr amodau mwyaf ffafriol yn cael eu ffurfio ar gyfer cynnydd sylweddol yn lefel y fasnach draws-ranbarthol a'r cyfnewidiadau economaidd.

Mae mwyafrif yr arbenigwyr rhyngwladol o'r farn hon. Yn ôl eu hamcangyfrifon, bydd gweithredu’r fenter rhyng-gysylltedd yn cysylltu marchnad ynysig Canol Asia, sy’n llawn adnoddau hydrocarbon ac agro-ddiwydiannol, â marchnad defnyddwyr gynyddol De Asia ac ymhellach â marchnad y byd.

Mae hyn yn arbennig o angenrheidiol o ystyried y potensial sylweddol nas gwireddwyd ar gyfer cydweithredu yn y maes masnach ac economaidd, y mae diffyg rhwydwaith trafnidiaeth dibynadwy a mecanweithiau cydweithredu sefydliadol yn rhwystro ei ddefnydd llawn.

Yn benodol, nid yw maint y fasnach gydfuddiannol rhwng gwledydd Canol Asia a De Asia wedi cyrraedd $ 6 biliwn eto. Mae'r ffigurau hyn yn sylweddol is o gymharu â masnach rhanbarth De Asia â'r byd y tu allan, sy'n fwy na $ 1.4 triliwn.

Ar yr un pryd, mae cyfanswm mewnforion De Asia wedi bod yn tyfu'n gyson ers 2009, gan gyrraedd $ 791 biliwn yn 2020. Mae sefyllfa o'r fath yn gwneud marchnad De Asia yn un o'r pwysicaf i wledydd Canol Asia. Yn ogystal, gyda phoblogaeth gyfun o 1.9 biliwn (24% o boblogaeth y byd) a CMC o $ 3.5trn, De Asia yw'r rhanbarth sy'n tyfu gyflymaf yn y byd (twf economaidd o 7.5% y flwyddyn).

Yn y cyd-destun hwn, mae adroddiad diweddar gan Fanc y Byd yn ddiddorol. Mae'n nodi, er gwaethaf effeithiau heriol y pandemig, bod rhagolygon De Asia ar gyfer adferiad economaidd yn gwella. Disgwylir i dwf economaidd gyrraedd 7.2% yn 2021 a 4.4% yn 2022. Mae hwn yn ôl o'r isel hanesyddol yn 2020, ac mae'n golygu bod y rhanbarth ar drywydd adferiad. Felly, gallai De Asia adennill ei statws yn raddol fel y rhanbarth sy'n tyfu gyflymaf yn y byd.

O ystyried yr holl ffactorau hyn, mae arbenigwyr yn nodi bod gan gynhyrchwyr Canol Asia bob cyfle i feddiannu eu cilfach ym marchnad De Asia - i wireddu eu potensial allforio yn llawn.

Er enghraifft, mae adroddiad arbennig diweddar gan ESCAP (Comisiwn Economaidd a Chymdeithasol y Cenhedloedd Unedig ar gyfer Asia a’r Môr Tawel) yn amcangyfrif y bydd twf allforio rhanbarthol taleithiau Canol Asia o ganlyniad i gysylltedd rhyngranbarthol cynyddol yn 187% o’i gymharu â 2010, a hynny bydd allforion gwledydd De Asia 133% yn uwch nag yn 2010.

Yn hyn o beth, mae angen tynnu sylw at nifer o feysydd lle mae datblygu cydweithredu er budd holl daleithiau Canol a De Asia.

Yn gyntaf, y maes buddsoddi. Mae'r angen i gynyddu cydweithredu yn y maes hwn yn dibynnu ar y duedd ddirywiol mewn buddsoddiad uniongyrchol tramor mewn gwledydd sy'n datblygu. Yn ôl arbenigwyr yng Nghynhadledd y Cenhedloedd Unedig ar Fasnach a Datblygu (UNCTAD), gostyngodd nifer yr FDI mewn gwledydd sy'n datblygu 12% yn 2020 yn unig. Ond gall hyd yn oed gostyngiad mor fach, yn ôl arbenigwyr, beryglu eu hadferiad o'r pandemig.

Dadleua arbenigwyr fod y dybiaeth hon yn seiliedig ar angen parhaus gwledydd Asia i ddenu llawer iawn o fuddsoddiad i gynnal twf economaidd.

Yn ôl ADB, mae angen i wledydd Asiaidd sy'n datblygu fuddsoddi $ 1.7trn y flwyddyn rhwng 2016 a 2030 dim ond i ateb eu galw am seilwaith. Yn y cyfamser, mae gwledydd Asiaidd ar hyn o bryd yn buddsoddi tua $ 881bn y flwyddyn mewn seilwaith.

Yn yr amodau hyn, mae brys cydweithredu buddsoddi gweithredol rhwng taleithiau Canol a De Asia, ynghyd â mabwysiadu mesurau ar y cyd i wella hinsawdd fuddsoddi'r macroregion yn raddol. Gallai gweithredoedd ar y cyd o'r fath gyfrannu at drawsnewid Canol a De Asia yn lle crynhoad o lifoedd ariannol rhyngwladol.

Yn ail, y sector amaethyddol. Mae'r sector amaethyddol yn cael ei ystyried yn un o'r meysydd mwyaf addawol ar gyfer masnach a chydweithrediad economaidd oherwydd y galw mawr yn Ne Asia am gynhyrchion bwyd Canol Asia.

Er enghraifft, mae gwledydd De Asia yn dal i brofi diffyg o rai categorïau o gynhyrchion bwyd ac yn mewnforio cynhyrchion bwyd sy'n werth oddeutu $ 30bn yn flynyddol (India - $ 23bn, Pacistan - $ 5bn, Affghanistan - $ 900 miliwn, Nepal - $ 250m). Yn benodol, ar hyn o bryd mae Nepal yn mewnforio 80% o'r grawn y mae'n ei fwyta, ac mae costau mewnforio bwyd wedi cynyddu 62% yn y pum mlynedd diwethaf. Mae gwariant mewnforio bwyd Pacistan hefyd wedi cynyddu, gan godi 52.16% yn ystod chwe mis cyntaf 2020 yn unig. 

Yn drydydd, y sector ynni. Mae'r mwyafrif o daleithiau De Asia yn fewnforwyr net hydrocarbonau. Mae'r rhanbarth hefyd yn profi prinder trydan difrifol o bryd i'w gilydd. Yn benodol, gyrrwr economaidd De Asia - India - yw'r trydydd mewnforiwr olew mwyaf yn y byd a'r trydydd defnyddiwr trydan mwyaf (defnydd blynyddol - 1.54 triliwn kWh). Bob blwyddyn, mae'r wlad yn mewnforio adnoddau ynni gwerth $ 250bn.

O dan yr amodau hyn, ystyrir bod galw mawr am weithredu prosiectau amlochrog mawr yn y sector ynni. Felly, bydd y cynnydd wrth ddatblygu’r prosiect ynni rhyngranbarthol CASA-1000 nid yn unig yn cynyddu’r cyfleoedd ar gyfer masnach drydan rhwng y rhanbarthau, ond hefyd fydd y cam cyntaf tuag at greu marchnad drydan ranbarthol yng Nghanol a De Asia.

Yn ei dro, bydd gweithredu prosiect piblinell nwy TAPI (Turkmenistan-Afghanistan-Pakistan-India), a ddyluniwyd i ddod yn symbol o heddwch a chymdogaeth dda, yn cryfhau rôl taleithiau Canol Asia ym mhensaernïaeth diogelwch ynni rhanbarth De Asia. .

Yn bedwerydd, twristiaeth. Mae'r galw am gydweithrediad yn y sector twristiaeth oherwydd y potensial enfawr heb ei gyffwrdd rhwng y ddau ranbarth. Gellir gweld hyn yn enghraifft cydweithrediad twristiaeth Uzbekistan â gwledydd De Asia.

Yn benodol, yn 2019-2020 dim ond 125 mil o bobl a ymwelodd ag Uzbekistan o wledydd De Asia. (1.5% o gyfanswm nifer y twristiaid), a chyfanswm allforio gwasanaethau twristiaeth i wledydd y rhanbarth oedd $ 89m (5.5%).

Yn ogystal, mae disgwyl i dwristiaeth allan o wledydd De Asia dyfu. Mae Sefydliad Twristiaeth y Byd y Cenhedloedd Unedig yn rhagweld y bydd nifer y twristiaid Indiaidd yn y byd yn cynyddu 122% i 50 miliwn erbyn 2022 o 23 miliwn yn 2019, a’u gwariant ar gyfartaledd i $ 45bn erbyn 2022 o $ 23bn. Bydd nifer y twristiaid o Bangladesh yn cynyddu 2.6 miliwn dros y cyfnod, ac o Sri Lanka 2 filiwn.

Yn bumed, y sector gwyddoniaeth ac addysg. Mae prifysgolion Canol Asia, yn enwedig ysgolion meddygol, yn dod yn ddeniadol i bobl ifanc o wledydd De Asia. Mae'r nifer cynyddol o fyfyrwyr sy'n astudio ym mhrifysgolion Canol Asia yn gadarnhad trawiadol o hyn. Yn 2020, bydd eu nifer yn cyrraedd 20,000. Gellir egluro cymaint o ddiddordeb cynyddol ieuenctid De Asia â gwasanaethau addysgol taleithiau Canol Asia gan ansawdd uchel yr hyfforddiant a chost gymharol isel addysg.

Yn hyn o beth, mae gan daleithiau'r ddau ranbarth ddiddordeb mewn cryfhau cydweithredu ymhellach ym maes addysg. Bydd hyn yn gwella'n sylweddol y system o hyfforddi personél cymwys iawn yn y ddau ranbarth, sy'n angenrheidiol ar gyfer goresgyn anghydraddoldeb cymdeithasol a chreu economi gystadleuol sy'n seiliedig ar wybodaeth. Yn bwysicaf oll, gall cryfhau cydweithredu mewn gwyddoniaeth ac addysg roi hwb pwerus i ddatblygiadau gwyddonol ac arloesol. Wedi'r cyfan, adnoddau deallusol ynghyd â'r technolegau diweddaraf sy'n beiriant pendant datblygu economaidd.

Yn y cyd-destun hwn, mae'n werth nodi yr amcangyfrifir bod cyfaint y farchnad fyd-eang o dechnoleg uchel heddiw yn $ 3.5trn, sydd eisoes yn fwy na'r farchnad deunyddiau crai ac adnoddau ynni. Yn hyn o beth, ystyrir bod un maes addawol ar gyfer datblygu cydweithredu rhwng Canol a De Asia yn arloesi.

Chweched, y maes diwylliannol a dyngarol. Mae gweithredu unrhyw brosiect integreiddio yn amhosibl heb ffurfio gofod diwylliannol a dyngarol cyffredin a all ddod â phobloedd y ddau ranbarth ynghyd, cynyddu ymddiriedaeth y ddwy ochr a chryfhau cysylltiadau cyfeillgar.

Wedi'r cyfan, mae cydweithredu yn y maes hwn yn cyfrannu at gyfoethogi cilyddol a chydweithrediad diwylliannau, sy'n amod allweddol ar gyfer adeiladu a datblygu cysylltiadau cynaliadwy a hirdymor rhwng y ddau ranbarth ym meysydd economi, gwleidyddiaeth a diogelwch.

Mae'r nodau hyn yn gofyn am gamau sylweddol tuag at rapprochement rhyngddiwylliannol. Mae'r holl ragofynion hanesyddol angenrheidiol ar gyfer hyn. Mae'r cysylltiadau diwylliannol rhwng isranbarth helaeth Canol a De Asia wedi'u gwreiddio'n ddwfn mewn hanes. Maent yn dyddio'n ôl i gyfnod ymerodraethau mor hynafol â thalaith Kushan, Bactria, a thalaith Achaemenid.

Roedd yr holl daleithiau hyn wedi'u lleoli ar diriogaethau enfawr a oedd yn cynnwys tiriogaethau modern neu rannol fodern Canol a De Asia. Dyna pryd - yn y mileniwm III-II CC, gosodwyd sylfeini llwybrau masnach, daeth rhwydwaith helaeth o lwybrau tir i'r amlwg, a oedd yn cynnwys mynediad i India trwy Afghanistan. Yn ei dro, dinasoedd hynafol Canolbarth Asia oedd man croestoriad llwybrau masnach o China, Ewrop ac India.

Yn y cyd-destun hwn, mae'n amlwg bod pennaeth Uzbekistan Sh. Mae gan Mirziyoyev weledigaeth strategol glir: dylai'r "Drydedd Dadeni" sy'n digwydd yn Uzbekistan ddod ynghyd ag adfywiad cysylltiadau hanesyddol â rhanbarthau cyfagos, adfer llwybrau carafanau hynafol, gan gynnwys y Great Silk Road, sydd wedi chwarae rôl a arweinydd gwybodaeth, arloesedd a ffyniant. Mae datblygiadau o'r fath yn cyd-fynd â strategaeth ranbarthol Uzbekistan. Wedi'r cyfan, yn hanesyddol mae Canolbarth Asia wedi cyrraedd ei anterth ffyniant, gan weithredu fel croesffordd gwareiddiadau'r byd ac un o brif ganolfannau masnach ryngwladol.

Yn gyffredinol, gall gweithredu cynlluniau Uzbekistan yn ymarferol ar gyfer cydgysylltiad greu realiti economaidd newydd mewn dau ranbarth ar unwaith, gan ffurfio'r tir mwyaf ffafriol a'r holl amodau angenrheidiol ar gyfer datblygiad economaidd cynhwysol taleithiau Canol a De Asia, yn ogystal â'r gwelliant cynyddol. o les a ffyniant pobl sy'n byw yn y rhanbarthau hyn.

Mae'r persbectif hwn yn dangos bod cynlluniau ein gwlad ar gyfer cydgysylltiad o arwyddocâd byd-eang, gan y byddai gwella'r sefyllfa macro-economaidd a chryfhau sefydlogrwydd yn nau ranbarth poblog y byd yn cael effaith gadarnhaol iawn ar ddiogelwch rhyngwladol. Yn hyn o beth, gellir ystyried y fenter hon fel adlewyrchiad arall o ddyheadau Uzbekistan i wneud ei chyfraniad teilwng i sicrhau a chynnal heddwch rhyngwladol a datblygu cynaliadwy.

Rhannwch yr erthygl hon:

Mae EU Reporter yn cyhoeddi erthyglau o amrywiaeth o ffynonellau allanol sy'n mynegi ystod eang o safbwyntiau. Nid yw'r safbwyntiau a gymerir yn yr erthyglau hyn o reidrwydd yn rhai o eiddo Gohebydd yr UE.

Poblogaidd