Mae meysydd awyr rhanbarthol yn wynebu newid yn y farchnad a heriau dirfodol

Cyfarfod blynyddol meysydd awyr rhanbarthol Ewrop a'u partneriaid busnes, a gynhelir eleni ym Maes Awyr Dubrovnik Ruđer Bošković ar 11 a 12 Ebrill, yw eu cyfle i adolygu amodau masnachu. Mae'r dadansoddiad diwydiant diweddaraf gan ACI Europe, yn datgelu marchnad wedi'i hail-lunio gan newidiadau strwythurol ac yn wynebu heriau digynsail sy'n gofyn am sylw brys gan yr UE a Gwladwriaethau Ewropeaidd. Mae ACI Europe yn rhan o Airports Council International (ACI), yr unig gymdeithas broffesiynol fyd-eang o weithredwyr meysydd awyr.

Mae meysydd awyr mwy, gyda rhwng miliwn a deg miliwn o deithwyr y flwyddyn, yn gyffredinol wedi parhau i berfformio'n well na'r cyfartaledd Ewropeaidd ar gyfer traffig teithwyr eleni gyda thwf o 7.5% yn erbyn cyfartaledd o -0.9% o'i gymharu â lefelau cyn-bandemig. Yn benodol, mae'r rhai sy'n gwasanaethu cyrchfannau twristiaeth poblogaidd neu'n dibynnu ar alw VFR (Cyfeillion a Pherthnasau sy'n Ymweld) wedi gwneud yn dda.

Mae meysydd awyr rhanbarthol llai, gyda llai na miliwn o deithwyr y flwyddyn, wedi tanberfformio’n sylweddol – gyda nifer eu teithwyr 38.6% yn is na lefelau 2019. Mae hyn yn adlewyrchu newidiadau strwythurol ôl-COVID yn y farchnad hedfan Ewropeaidd, yn enwedig y ffactorau canlynol:

- Cynnydd cyflymach Cludwyr Cost Isel Iawn (LCCs) a chwtogi cymharol Cludwyr Rhwydwaith ar eu hybiau, sydd wedi bod yn arbennig o ddifrifol ar gyfer meysydd awyr rhanbarthol. Er bod LCCs yn cynyddu capasiti seddi mewn meysydd awyr rhanbarthol 15.3% yr haf hwn o gymharu â lefelau cyn-bandemig (2019), mae Rhwydwaith Cludwyr yn gostwng -24.5%. Mae meysydd awyr rhanbarthol llai yn gweld capasiti LCCs a Chludwyr Rhwydwaith yn lleihau.

- Mae dibyniaeth gynyddol meysydd awyr Ewrop ar draffig teithwyr rhyngwladol fel traffig domestig yn parhau i fod yn is na'r lefelau cyn-bandemig. Hyd yn hyn eleni, mae traffig rhyngwladol mewn meysydd awyr rhanbarthol wedi cynyddu 5.7%, o'i gymharu â lefelau cyn-bandemig, tra bod traffig domestig wedi gostwng -5.9%. Ond erys y ffaith bod disodli traffig domestig a gollwyd gan draffig rhyngwladol newydd fel arfer yn fwy heriol i feysydd awyr rhanbarthol llai oherwydd maint eu marchnad.

- Mae'r mwyafrif o alw hamdden/VFR fel galw busnes yn parhau i fod yn is na'r lefelau cyn-bandemig.

Wrth agor y gynhadledd, dywedodd Morgan Foulkes, Dirprwy Gyfarwyddwr Cyffredinol ACI Europe, “Prin ein bod ni wedi troi cornel ar COVID ond mae ei ganlyniad yma i aros yn null dynameg marchnad newydd gan gadw gafael dynn ar feysydd awyr rhanbarthol. Mae dibyniaeth gynyddol y meysydd awyr hyn ar LCCs troed rhydd a chludwyr rhwydwaith hybrid yn gwaethygu pwysau cystadleuol, yn aml yn eu gwasgu gyda dwyster digynsail. Ac yn amlwg, nid yw’r llif o gydgrynhoi cwmnïau hedfan sydd ar y gweill yn mynd i wneud pethau’n haws.”

hysbyseb

Er bod cyflawni hyfywedd ariannol wedi bod yn her i feysydd awyr rhanbarthol, yn enwedig meysydd awyr llai, mae’r realiti marchnad newydd hyn yn ei gwneud hi’n anoddach adennill costau – heb sôn am ariannu buddsoddiad mewn datgarboneiddio, digideiddio ac uwchraddio seilwaith. 

Mae natur dymhorol traffig bob amser wedi arwain at gostau gweithredu uwch a diffyg arbedion maint. Tra bod rhai meysydd awyr rhanbarthol wedi llwyddo i ymestyn eu tymhorau brig, mae eraill yn ei chael yn anodd cynyddu traffig y tu allan i'r cyfnodau brig a lleihau anghydbwysedd yn y galw ar draws y flwyddyn. Mae patrymau tywydd cyfnewidiol hefyd yn dechrau effeithio ar y galw, gan dynnu sylw at ansicrwydd newydd ynghylch natur dymhorol a lefelau traffig.

Mae'r pŵer cryfach i brynwyr cwmnïau hedfan yn arwain at lai o refeniw adennill costau o daliadau defnyddwyr. Mae'r taliadau hyn wedi bod ar ostyngiad cyson mewn termau real dros y pum mlynedd diwethaf ac maent yn cyrraedd y lefel isaf erioed yn 2024. Mae meysydd awyr rhanbarthol sydd â llai na 5 miliwn o deithwyr y flwyddyn bellach yn codi tâl ar gwmnïau hedfan -16.4% yn llai am ddefnyddio eu cyfleusterau o gymharu â 2019.

Dywedodd Morgan Foulkes “nad oes dim dianc rhag y ffaith ei bod bellach yn gyfnod o wasgfa ariannol i lawer o feysydd awyr rhanbarthol Ewrop. Mae hon yn her y mae angen mynd i’r afael â hi gyda golwg gyfannol a blaengar – gan ystyried effaith deddfwriaeth hinsawdd yr UE (yr hyn a elwir yn “Fit for 55”) nid yn unig ar feysydd awyr, ond ar y meysydd awyr. cysylltedd y maent yn ei alluogi a’r rôl hanfodol y mae cysylltedd yn ei chwarae ar gyfer cydlyniant a chydraddoldeb tiriogaethol”.

“Mae hyn yn gofyn am hyblygrwydd parhaus o ran gallu meysydd awyr rhanbarthol llai i elwa ar gymorth gweithredu ar ôl 2027 o dan Ganllawiau Cymorth Gwladwriaethol yr UE, llai o graffu rheoleiddiol o ran rheoleiddio taliadau maes awyr ar lefel genedlaethol ac – yn olaf ond nid yn lleiaf – ystod lawn. o fesurau cysylltiedig o dan Fit for 55 yr UE i ddiogelu cysylltedd awyr rhanbarthol.”

Ar hyn o bryd mae meysydd awyr rhanbarthol yn darparu 34% o gyfanswm cysylltedd aer yn Ewrop, ond nid yw eu lefelau cysylltedd uniongyrchol wedi adennill eu lefelau cyn-bandemig - ymhell oddi wrtho. At hynny, mae ymchwil gan yr ymgynghoriaeth economeg a chyllid Oxera yn dangos y gallai pecyn Fit for 55 yr UE arwain at ostyngiad o hyd at 20% mewn traffig teithwyr ar gyfer meysydd awyr rhanbarthol. Byddai hyn yn trosi'n gysylltedd aer llawer diraddiedig ac felly'n effeithio ar sefyllfa economaidd a chymdeithasol cymunedau rhanbarthol Ewrop.

Yn union fel eu cyfoedion mwy, mae meysydd awyr rhanbarthol wedi croesawu datgarboneiddio. Mae 261 o feysydd awyr rhanbarthol ar draws Ewrop, sef y nifer uchaf erioed, wedi’u hardystio ar gyfer rheoli a lleihau carbon o dan Achrediad Carbon Meysydd Awyr, gydag wyth ohonynt yn meddu ar yr achrediad Lefel Pump newydd sbon – yn eu hardystio am gyrraedd a chynnal cydbwysedd sero carbon net ar gyfer allyriadau o dan eu rheolaeth ac ymestyn. gofynion mapio, dylanwadu ac adrodd ar gyfer yr holl allyriadau eraill, yn enwedig y rheini gan gwmnïau hedfan.

Ond gan fod y meysydd awyr hyn yn edrych fwyfwy ar hwyluso’r defnydd o awyrennau allyriadau sero, mae angen eu cynnwys ynghyd â gweddill y diwydiant meysydd awyr yn yr UE a pholisïau ynni cenedlaethol. Mae hyn yn ymwneud â sicrhau nid yn unig argaeledd SAF ond hefyd mynediad at ynni gwyrdd am brisiau cystadleuol a heb ei ystumio.

Daeth Morgan Foulkes i’r casgliad: “Gan fod yr UE ar fin cychwyn ar gylch gwleidyddol pum mlynedd newydd ac wrth inni glywed llawer am yr angen i fynd i’r afael ag effeithiau cystadleuol a chymdeithasol wrth i ni ddatgarboneiddio ein heconomïau, mae’n hanfodol nad oes unrhyw faes awyr a dim maes awyr. cymuned yn cael ei gadael ar ôl. Mae hynny’n golygu sicrhau ein bod yn datgarboneiddio hedfanaeth mewn ffordd sy’n diogelu buddion economaidd a chymdeithasol unigryw cysylltedd aer yn y Rhanbarthau. Dyma’n union beth rydym wedi gofyn i sefydliadau’r UE gyda’n Maniffesto’r Diwydiant Maes Awyr a gyhoeddwyd ym mis Ionawr”.

Rhannwch yr erthygl hon: