Mae 'bwlch larwm' mewn ymateb byd-eang i # COVID-19 yn dweud #IRU

Yr wythnos diwethaf, lansiodd sefydliad trafnidiaeth ffyrdd y byd IRU alwad fyd-eang am weithredu ar unwaith a chydunol gan lywodraethau a sefydliadau byd-eang i sicrhau bod llif nwyddau yn parhau i symud ac i sefydlogi rhwydweithiau symudedd.

Ar ôl estyn allan at dros 30 o sefydliadau a sefydliadau rhyngwladol allweddol ledled y byd, yn anffodus nid yw ein galwadau wedi'u hateb i raddau helaeth.

Dywedodd Ysgrifennydd Cyffredinol yr IRU Umberto de Pretto: “Rydym yn hynod bryderus am y diffyg cydgysylltu a’r dulliau unigol a roddwyd ar waith gan lywodraethau ledled y byd. Dim ond os yw'n gweithredu gyda'i gilydd y gall y gymuned fyd-eang ddelio â'r pandemig hwn. "

Er mwyn helpu'r diwydiant trafnidiaeth ffyrdd i barhau i gyflawni'r hanfodion, dyma'r camau sy'n gofyn am gydlynu byd-eang ar unwaith:

1. Cysoni safonau ac amodau diogelwch i yrwyr

Heddiw, mae gyrwyr sy'n dychwelyd o deithiau rhyngwladol yn aml yn cael eu rhoi mewn cwarantinau 14 diwrnod o hyd, hyd yn oed os nad ydyn nhw'n cyflwyno symptomau. Mae angen disodli'r mesurau hyn â mynediad at offer profi a hylendid am ddim, er mwyn sicrhau bod gyrwyr yn gallu parhau i weithio'n ddiogel i ddal i ddosbarthu nwyddau mewn pryd.

hysbyseb

2. Cadw ffiniau i symud - dim gwiriadau systematig ar Covid-19

Mae clytwaith o ymagweddau cenedlaethol unigol at weithrediadau ffiniau. Mae rhai gwledydd hyd yn oed wedi cau eu ffiniau yn llwyr i gludo nwyddau ar y ffyrdd, mae rhai wedi eu cau i yrwyr rhai cenedligrwydd, waeth o ble mae'r lori wedi dod.

Mae angen i wledydd gadw eu ffiniau ar agor, cysoni gweithdrefnau arolygu ac iechyd yn seiliedig ar safonau rhyngwladol, a rhoi stop ar reolaethau systematig sy'n arwain at nwyddau'n sownd mewn ciwiau hir.

3. Helpu cwmnïau trafnidiaeth - yn enwedig busnesau bach a chanolig

Busnesau bach a chanolig eu maint - yn aml yn cael eu rhedeg gan deulu - yw asgwrn cefn trafnidiaeth ffordd ledled y byd, gan symud nwyddau a phobl a chynrychioli hyd at 90% o'r diwydiant. Rhaid i'r busnesau bach a chanolig hyn dderbyn cymorth ariannol yn y lle cyntaf, er mwyn osgoi methdaliadau sydd ar ddod ac effeithiau economaidd parhaol ar gadwyni cyflenwi a symudedd.

Mae llawer o fusnesau bach a chanolig yn debygol o fynd yn fethdalwr erbyn i'r pandemig ddod i ben, oni bai eu bod yn derbyn cymorth ariannol ar unwaith heb fiwrocratiaeth ormodol. Mae cwmnïau cludo teithwyr yn cau i lawr yn llwyr, ac ni fydd mwy a mwy o gwmnïau cludo nwyddau hefyd yn goroesi po hiraf y bydd y pandemig yn parhau.

Yn dangos arweinyddiaeth

Mae angen arweinyddiaeth gref a diamwys ar lefel fyd-eang, gan lywodraethau cenedlaethol, sefydliadau rhanbarthol a sefydliadau rhyngwladol, i yrru ymateb byd-eang cydgysylltiedig a safonau rhyngwladol.

Rydym yn dechrau gweld rhai mesurau effeithiol ar lefel ranbarthol neu genedlaethol, er enghraifft mae Tsieina wedi cael gwared ar yr holl dollau ffyrdd ledled y wlad ar gyfer pob cerbyd, nes i'r pandemig ddod i ben. Mae hefyd wedi rhoi busnesau bach a chanolig sydd â'r dasg o gludo nwyddau hanfodol ac angenrheidiau beunyddiol fel y brif flaenoriaeth ar gyfer cymorth ariannol.

Mae llywodraethau yng Ngogledd America wedi cydlynu eu polisïau ffiniau gan ganiatáu i gerbydau masnachol yn unig neu eraill ag anghenion hanfodol groesi. Mae'r UE wedi rhyddhau canllawiau ar lonydd cyflym gwyrdd ar gyfer tryciau, ac mae rhai gwledydd yn codi gwaharddiadau gyrru a chyfyngiadau cludo.

Fodd bynnag, mae angen graddio'r mesurau hyn yn fyd-eang, fel y gall y sector oroesi a pharhau i gyflenwi nwyddau hanfodol i boblogaeth y byd.

“Rhaid i lywodraethau edrych y tu hwnt i’w diddordebau unigol a chymryd agwedd gyfannol o dan gamau cydgysylltiedig gan ein sefydliadau byd-eang,” ychwanegodd de Pretto. “Mae hwn yn argyfwng byd-eang sy'n gofyn am atebion byd-eang.”