Mae ymchwil newydd: Carmakers trin #TyreMonitorTests

Mae ymchwil annibynnol newydd yn pwyntio at wneuthurwyr ceir unwaith eto yn trin profion swyddogol - y tro hwn ar ddiogelwch trwy addasu systemau monitro pwysau teiars anuniongyrchol (TPMS) i basio'r prawf labordy ond methu â pherfformio ar y ffordd. Mae'r TPMS wedi'u cynllunio i rybuddio'r gyrrwr pan fydd eu teiars yn datchwyddo neu pan fyddant dan bwysau peryglus o isel, ond mae systemau anuniongyrchol € 10-rhatach wedi methu'r rhan fwyaf o'r profion ar y ffordd a gomisiynwyd gan y grŵp gwyrdd Trafnidiaeth a'r Amgylchedd (T&E), gan roi gyrwyr, teithwyr, cerddwyr a beicwyr mewn mwy o berygl o gael eu peryglu'n beryglus.

Perfformiodd dau gerbyd â TPMS anuniongyrchol a theiars heb eu chwyddo, Volkswagen Golf a Fiat 500L, yn ôl yr angen mewn copi o'r prawf cymeradwyo math cul a gynhaliwyd gan arbenigwyr profi modurol Idiada. Ond allan o 16 o brofion yn y byd go iawn sy'n gwyro o'r protocol swyddogol, methodd y Golff 14 a'r Fiat i gyd 16. Mae systemau anuniongyrchol o'r fath yn dibynnu ar ddirgryniad teiars a chylchdroadau olwyn i ganfod gwasgedd isel, tra bod gan y TPMS uniongyrchol mwy effeithiol synwyryddion i fesur yn gywir y pwysau ym mhob olwyn.

Dywedodd Julia Poliscanova, rheolwr cerbydau glân yn T&E: “Gyda Dieselgate, cafodd gwneuthurwyr ceir eu dal yn fwriadol gan roi iechyd y cyhoedd mewn perygl o allyriadau gwenwynig. Nawr rydym yn gweld y gallai gweithgynhyrchwyr fod yn defnyddio dyfeisiau trechu tebyg i gael systemau monitro pwysau teiars aneffeithiol i basio profion diogelwch ac arbed € 10 i'w hunain. Rhaid cynnal ymchwiliadau i berfformiad amheus TPMS. Mae ein profion yn dangos yn glir bod y systemau anuniongyrchol anniogel yn rhoi gyrwyr, cerddwyr a beicwyr mewn mwy o berygl o chwythu allan yn beryglus. ”

Cafwyd y canlyniadau mwyaf amheus pan ailadroddwyd yr un prawf rheoliadol ar deiars gyda rhywfaint o filltiroedd; methodd y TPMS â rhybuddio gyrwyr am bwysedd isel teiars. Mae hyn yn dangos bod y systemau anuniongyrchol wedi'u cymell i fynd trwy brofion swyddogol ond eu bod yn dod yn llai sensitif ar ôl eu defnyddio ar y ffordd. Efallai y bydd gwneuthurwyr ceir yn gwneud y gorau o systemau anuniongyrchol i fod yn llai sensitif ar ôl y prawf cychwynnol gan fod eu canfod yn seiliedig ar ddirgryniadau a chylchdroadau olwynion a allai gael eu sbarduno ar gam mewn amrywiol amodau yn y byd go iawn fel arwynebau a thymheredd amrywiol y ffyrdd, a thywydd oer neu lithrig.

Mae'r defnydd o TPMS anuniongyrchol yn tyfu yn Ewrop, ond mae gwneuthurwyr ceir yn eu defnyddio lawer llai yn yr UD lle mae cerbydau'n cael eu profi dros eu hoes. Ar hyn o bryd, mae cyfraith yr UE yn gorfodi TPMS ond nid yw'n gwahaniaethu rhwng systemau uniongyrchol ac anuniongyrchol. Dywedodd T&E y dylai'r adolygiad o'r meini prawf perfformiad annigonol, fel rhan o'r Rheoliad Diogelwch Cyffredinol (GSR) newydd, ganiatáu systemau uniongyrchol yn unig. Dylai'r GSR newydd, y bwriedir ei gynnig erbyn diwedd eleni, hefyd ofyn am fwy o brofion ceir ar y ffordd i wirio eu perfformiad diogelwch.

Ychwanegodd Julia Poliscanova: “Mae gan yr UE gyfle unigryw i gael gwared ar yr offer diogelwch aneffeithiol hwn yn raddol yn ei adolygiad sydd ar ddod o’r Rheoliad Diogelwch Cyffredinol a’i fandad y dylai TPMS berfformio mewn amodau yn y byd go iawn a gyda’r holl deiars, gan gynnwys rhai newydd. Dylai'r Comisiwn Ewropeaidd hefyd ddefnyddio trafodaethau cyfredol ar y Rheoliad Fframwaith Cymeradwyo Math newydd i sicrhau bod systemau monitro pwysau teiars yn cael eu gwirio dros eu hoes ar y ffordd gan yr awdurdodau gwyliadwriaeth marchnad cenedlaethol a'r Comisiwn. ”

Darllenwch fwy:

hysbyseb

Adroddiad T&E ar TPMS anuniongyrchol a chanlyniadau profion

 

Rhannwch yr erthygl hon: