I fod yn gymwys gan fod yn rhaid fwyafrif eiddo i fuddsoddwyr UE yn cludwyr cwmni hedfan yr UE. Roedd Ryanair 53.6% yn eiddo dinasyddion yr UE, gan gynnwys buddsoddwyr yn y DU yn 2016, yn ôl y cwmni hedfan.

A dywedodd Michael O'Leary fod tua 20% o gyfranddalwyr Ryanair yn y DU. Mae'r cludwr eisoes wedi bod yn prynu cyfranddaliadau er mwyn dychwelyd arian parod i gyfranddalwyr.

"Mae perchnogaeth ar ôl Brexit yn fater go iawn," meddai O'Leary wrth wrandawiad yn Senedd Ewrop. "Efallai y bydd yn fy helpu i gyflymu'r broses o brynu cyfranddaliadau yn ôl os yw cyfranddalwyr y DU yn cael eu gorfodi i werthu."

Fel cwmnïau awyrennau eraill yn Ewrop, mae gan Ryanair cymalau yn ei erthyglau cymdeithasu sy'n golygu gall orfodi cyfranddalwyr tu allan i'r UE i werthu eu cyfranddaliadau er mwyn sicrhau bod buddsoddwyr UE yn cadw'r mwyafrif.

Ailadroddodd bryderon fod oni bai bod cytundeb wedi'i gytuno ar gyfer Brexit yna gall hedfan rhwng Prydain a gweddill gwledydd 27 yr UE yn cael ei wreiddio.

"Nid oes mecanwaith cyfreithiol y gall cwmnïau hedfan weithredu arno mewn canlyniad 'Brexit caled, dim bargen'. Yn syml, ni fydd unrhyw hediadau," meddai, gan ychwanegu y byddai Ryanair yn dechrau canslo hediadau chwe mis cyn dyddiad Mawrth 2019 pan fyddai Prydain i fod i adael yr UE gyda bargen neu hebddi.

Nid Hedfan yn dod o dan reolau Sefydliad Masnach y Byd a fyddai'n berthnasol i ddiwydiannau eraill dylai Prydain yn methu cytuno bargen erbyn mis Mawrth 2019.

hysbyseb

Willie Walsh, Prif Swyddog Gweithredol British Airways rhiant IAG (ICAG.L), dywedodd nad oedd yn cytuno ag asesiad O'Leary a'i fod yn credu y byddai datrysiad. Galwodd ar y DU i gytuno ar gytundeb trafnidiaeth awyr rhyddfrydol gyda'r UE.

Un awgrym yw, yn absenoldeb bargen ar hedfan erbyn mis Mawrth 2019, gallai llywodraethau cenedlaethol yr UE ddychwelyd i'r hen gytundebau dwyochrog gyda'r DU sy'n llywodraethu hawliau traffig awyr. Dywedodd O'Leary, fodd bynnag, ei bod yn annhebygol y caniateir i aelod-wladwriaethau unigol yr UE drafod dwyochrog yn annibynnol.