Mae traffig teithwyr yn cyrraedd bron i 95% o lefelau cyn-bandemig yn 2023

• Croesawyd 2.3 biliwn o deithwyr gan feysydd awyr Ewrop yn 2023
• Traffig teithwyr yn cynyddu +19% dros 2022, felly dim ond -5.4% yn is na’r niferoedd cyn-bandemig (2019).
• Marchnad a nodweddir gan fylchau perfformiad sylweddol - er bod llawer o feysydd awyr wedi cyflawni cofnodion traffig teithwyr absoliwt, roedd mwyafrif mawr yn dal i lusgo ar ei hôl hi o’u niferoedd cyn-bandemig.
• Y 5 maes awyr Ewropeaidd UCHAF yn 2023: 1. Llundain-Heathrow, 2. Istanbul, 3. Paris-CDG, 4. Amsterdam-Schiphol, 5. Madrid 

Mae adroddiad traffig maes awyr Blwyddyn Lawn, Ch4 a Rhagfyr 2023 a ryddhawyd heddiw gan ACI EUROPE yn datgelu marchnad hedfan ddeinamig wedi'i hail-lunio gan gymysgedd o newidiadau strwythurol, gwytnwch galw a thensiynau geopolitical difrifol.

Cynyddodd traffig teithwyr ar draws rhwydwaith meysydd awyr Ewrop yn 2023 o +19% dros y flwyddyn flaenorol, gan ddod â chyfanswm y cyfaint i ddim ond -5.4% yn is na lefelau cyn-bandemig (2019).

Roedd y cynnydd wedi’i ysgogi’n fawr iawn gan draffig teithwyr rhyngwladol (+21%), a gynyddodd bron ddwywaith cyflymder traffig teithwyr domestig (+11.7%), gyda meysydd awyr yn y farchnad UE+1 (+19%) yn gorberfformio’r rhai yng ngweddill y Ewrop2 (+16%).

Dywedodd Olivier Jankovec, Cyfarwyddwr Cyffredinol ACI EUROPE: “O ganlyniad i’r twf cadarn hwn, croesawodd meysydd awyr Ewrop 2.3 biliwn o deithwyr drwy eu drysau y llynedd – canlyniad trawiadol o ystyried y pwysau chwyddiant cyffredinol a phrisiau hedfan uwch yn ogystal â thensiynau geopolitical uwch. Mae hyn yn dyst i’r flaenoriaeth y mae pobl yn ei rhoi i deithio dros fathau eraill o wariant dewisol – ac mae’n siarad cyfrolau am werth a phwysigrwydd cysylltedd aer.”

ADFERIAD AML-GYFLYMDER A'R AMRYWIAETH FAWR

Y tu hwnt i’r prif ganlyniadau hyn, roedd 2023 wedi’i nodi gan amrywiadau digynsail mewn perfformiad traffig ymhlith marchnadoedd meysydd awyr cenedlaethol ac unigol o gymharu â lefelau cyn-bandemig (2019):

• O fewn marchnadoedd UE+, perfformiodd meysydd awyr ym Mhortiwgal (+12.2%), Gwlad Groeg (+12.1%), Gwlad yr Iâ (+6.9%), Malta (+6.7%), a Gwlad Pwyl (+4.5%) – tra bod y rhai yn y Ffindir (- Roedd 29.6%), Slofenia (-26.2%), yr Almaen (-22.4%) a Sweden (-21%) yn dal i fod ymhell ar ôl adferiad llawn. Ymhlith y marchnadoedd UE+ mwyaf, meysydd awyr yn Sbaen (+3%) oedd yr unig rai oedd wedi gwella’n llwyr, ac yna’r rhai yn yr Eidal (-2%), Ffrainc (-5.4%), y DU (-6.4%) – a meysydd awyr yn yr Almaen yn tanberfformio o gryn dipyn.
• Yng ngweddill Ewrop, gwelodd meysydd awyr ym marchnadoedd datblygol Uzbekistan (+110%), Armenia (+66%) a Kazakhstan (+51%) dwf esbonyddol yn rhannol oherwydd dargyfeiriadau traffig i/o Rwsia, ynghyd â’r rhai yn Albania (+117%) a Kosovo (+44%) ar gefn cwmnïau hedfan Cost Isel Iawn yn defnyddio eu capasiti yn gyflym. Yn y cyfamser, roedd meysydd awyr ym mhrif farchnad Türkiye (+2.5%) ychydig yn uwch na'u lefelau cyn-bandemig.

Ar ben arall y sbectrwm, cafodd adferiad traffig teithwyr meysydd awyr yn Israel (-12%) ei dynnu i'r gwrthwyneb - gyda'u traffig teithwyr Ch4 (-63%) yn cwympo, tra bod meysydd awyr yn yr Wcrain (-100%) yn parhau i fod ar gau oherwydd i'r rhyfel parhaus.
Dywedodd Jankovec: “Mae 2023 hefyd wedi bod yn flwyddyn o adferiad aml-gyflymder a gwahaniaethau mawr i feysydd awyr Ewrop o ran traffig teithwyr. Er bod llawer wedi rhagori ar eu record flynyddol flaenorol o ran nifer y teithwyr, roedd 57% yn dal i fod yn is na’u niferoedd cyn-bandemig.”

“Mae gwrthdaro geopolitical wedi cyfrannu’n sylweddol at yr adferiad aml-gyflymder hwn – gan effeithio’n bennaf ar feysydd awyr yn yr Wcrain, Israel, y Ffindir yn ogystal ag yng ngwledydd eraill Dwyrain Ewrop. Ond mae'r newidiadau strwythurol a achosir gan Covid-19 yn y farchnad hedfan hefyd yn cael effaith fawr. Mae'r newidiadau strwythurol hyn yn cynnwys amlygrwydd hamdden, a galw VFR3 yn ogystal ag ymddangosiad galw 'bleisure', ynghyd â Chludwyr Cost Isel Iawn yn ehangu'n ddetholus a Chludwyr Gwasanaeth Llawn yn cwtogi ar eu canolbwyntiau ac yn gyrru cydgrynhoi. Er bod y datblygiadau hyn yn gyffredinol wedi bod o fudd i feysydd awyr mewn marchnadoedd sy’n dibynnu ar dwristiaeth fewnol, nid oes amheuaeth eu bod hefyd wedi arwain at bwysau cystadleuol cynyddol ar feysydd awyr yn gyffredinol.”

hysbyseb

“Wrth edrych ymlaen at 2024, rydym yn debygol o weld y bylchau perfformiad hyn ymhlith meysydd awyr yn culhau – ond nid yn cau, Does dim amheuaeth bod tensiynau geopolitical yn rhan o’n realiti newydd, ac felly hefyd newidiadau strwythurol yn y farchnad hedfanaeth. Bydd y marciau cwestiwn mawr yn ymwneud â phwysau cyflenwad a gwytnwch galw am hamdden - gyda'r olaf yn annhebygol o barhau i herio macro-economeg ond yn dod yn fwyfwy ynghlwm wrthynt. Mae angen i ni hefyd gadw llygad barcud ar faterion gweithredol, yn enwedig rheoli ffiniau gyda’r bwriad i gychwyn System Mynediad ac Ymadael Schengen yr hydref nesaf – y mae angen datrys llawer o faterion sy’n weddill ar eu cyfer o hyd.”

“Yn unol â hynny, rydym am y tro yn cadw ein harweiniad ar gyfer cynnydd o +7.2% mewn traffig teithwyr eleni o gymharu â 2023, a ddylai ein harwain dim ond +1.4% yn uwch na’r niferoedd cyn-bandemig.”

ADFERIAD ARAFOL MEWN CANOLBWYNTIAU A MEYSYDD AWYR MWY

Cynyddodd traffig teithwyr yn y Majors (5 maes awyr Ewropeaidd gorau4) o +20.8% yn 2023 o gymharu â’r flwyddyn flaenorol – gan arwain at y meysydd awyr hyn yn ychwanegu 58 miliwn o deithwyr trawiadol.

Er gwaethaf y cynnydd sylweddol hwn, roedd y Majors yn dal i aros -6.5% yn is na'u lefelau cyn-bandemig (2019) - yn bennaf oherwydd gwendid cymharol y farchnad Asiaidd, dychweliad araf teithio corfforaethol a rheolaeth dynn eu cludwyr hwb.

Gwelodd 2023 newidiadau yng nghyfansoddiad a safle’r 5 cynghrair uchaf:

• Adferodd London-Heathrow ei safle fel maes awyr prysuraf Ewrop yn 2023 - swydd a ddaliwyd gan Istanbul y flwyddyn flaenorol. Croesawodd canolbwynt Prydain 79.2 miliwn o deithwyr - cynnydd rhyfeddol o +28.5% dros 2022, a ganiataodd iddo ddod yn agos iawn at ei niferoedd cyn-bandemig (2019) (-2.1%). Chwaraeodd ei ddibyniaeth ar draffig trawsatlantig ran allweddol yn y perfformiad hwn.
• Daeth Istanbul yn ail, gan gyrraedd 76 miliwn o deithwyr – cynnydd o +18.3% o gymharu â 2022. Roedd y ganolfan Twrcaidd â’r perfformiad gorau ymhlith y 5 cynghrair uchaf o’i gymharu â’i gyfrolau cyn-bandemig (2019), a ragorodd i raddau helaeth (+11%) ). Yn ôl yn 2019, Istanbul oedd y pumed maes awyr prysuraf yn Ewrop.
• Parhaodd Paris-CDG i ddal y trydydd safle gyda 67.4 miliwn o deithwyr (+17.3% yn erbyn 2022) ac arhosodd -11.5% yn is na'i lefel cyn-bandemig 2019 (lefel). Dilynwyd canolbwynt Ffrainc gan Amsterdam-Schiphol (61.9 miliwn o deithwyr | +17.9% yn erbyn 2022 a -13.7% yn erbyn 2019).
• Caeodd Madrid y 5 cynghrair uchaf (60.2 miliwn o deithwyr | +18.9% yn erbyn 2022), gan ddod yn agos iawn at ei lefel cyn-bandemig (2019) (-2.5%). Caniataodd amlygiad canolbwynt Iberia i draffig trawsatlantig yn ogystal â chyfran gymharol uwch o draffig hamdden iddo ragori eto yn Frankfurt yn 2023 (59.4 miliwn o deithwyr | +21.3% yn erbyn 2022 a –15.9% yn erbyn 2019).

Roedd perfformiad traffig teithwyr 2023 mewn meysydd awyr Ewropeaidd mawr eraill5 hefyd yn adlewyrchu newidiadau strwythurol yn y farchnad o gymharu â lefelau cyn-bandemig (2019):

• Roedd y rhai a oedd yn draddodiadol yn dibynnu ar draffig hamdden a VFR a gyda phresenoldeb nodedig o Gludwyr Cost Isel yn aml yn rhagori ar eu cyfrolau cyn-bandemig (2019): Athen (+10.1%), Lisbon (+7.9%), Palma de Mallorca (+4.7% ), Istanbul-Sabiha Gökçen (+4.6%), Dulyn (+1.8%) a Paris-Orly (+1.4%).
• Tra bod Rhufain-Fiumicino (-7%) yn dal i fod yn is na'i lefel cyn-bandemig, gwelodd canolbwynt yr Eidal draffig teithwyr yn cynyddu +38% flwyddyn ar ôl blwyddyn - y perfformiad gorau ymhlith meysydd awyr Ewropeaidd mwy.
• Fe wnaeth Malaga gyda mwy na 22.3 miliwn o deithwyr (+12.6%) drin mwy o deithwyr na Brwsel (-15.8%) a Stockholm-Arlanda (-15%).

MEYSYDD AWYR LLAI A RHANBARTHOL YN GWELLA

Yn wahanol i hybiau a meysydd awyr mwy, cwblhaodd meysydd awyr llai a rhanbarthol6 eu hadferiad yn 2023 - gyda’u traffig teithwyr yn cynyddu +17.6% o gymharu â’r flwyddyn flaenorol ac felly yn sefyll ar +3% yn uwch na’u lefelau cyn-bandemig (2019).

Sbardunwyd y perfformiad hwn yn bennaf gan feysydd awyr UE+ sy’n gwasanaethu cyrchfannau twristiaeth a/neu’n denu capasiti o Gludwyr Cost Isel Iawn yn ogystal â meysydd awyr mewn marchnadoedd llai aeddfed yng ngweddill Ewrop.

Profodd rhai o’r meysydd awyr hyn dwf esbonyddol ymhell uwchlaw eu lefelau cyn-bandemig (2019) - gan gynnwys: Trapani (+223%), Perugia (+143%), Tirana (+117%), Samarkand (+110%), Lodz ( +97%), Kutaisi (+91%), Zadar (+88%), Yerevan (+66%), Memmingen (+64%), Almaty (+51%), Funchal (+43%), Zaragoza (+ 47%), Pristina (+44%) ac Oviedo-Asturias (+40%).
SYMUDIADAU NWYDDAU AC AWYRENNAU

Gostyngodd traffig cludo nwyddau ar draws rhwydwaith meysydd awyr Ewrop gan -2.1% yn 2023 o gymharu â’r flwyddyn flaenorol – o ganlyniad uniongyrchol i densiynau geopolitical, masnach ac amhariadau ar y gadwyn gyflenwi. Sbardunwyd y gostyngiad gan feysydd awyr UE+ (-2.9%) tra bod meysydd awyr yng ngweddill Ewrop (+3%) yn gweld traffig cludo nwyddau yn ehangu.

Y 5 maes awyr Ewropeaidd gorau ar gyfer traffig cludo nwyddau oedd: Frankfurt (1,8 miliwn o dunelli | -5% o'i gymharu â 2022), Istanbul (1,5 miliwn o dunelli | +6.3%), Llundain-Heathrow (1,4 miliwn o dunelli | +6.4 %), Leipzig (1,4 miliwn o dunelli | -7.7%) ac Amsterdam-Schiphol (1,4 miliwn o dunelli | -4.2%).

Yn gyffredinol, arhosodd traffig cludo nwyddau -10% yn is na lefelau cyn-bandemig (2019).

Roedd symudiadau awyrennau yn Ewrop i fyny +11.8% yn 2023 o gymharu â’r flwyddyn flaenorol, ond yn dal i fod -8.1% yn is na’u lefelau cyn-bandemig (2019).

DATA GAN GRWPIAU MAES AWYR

Yn ystod 2023, meysydd awyr yn croesawu mwy na 25 miliwn o deithwyr y flwyddyn (Grŵp 1), meysydd awyr yn croesawu rhwng 10 a 25 miliwn o deithwyr (Grŵp 2), meysydd awyr yn croesawu rhwng 5 a 10 miliwn o deithwyr (Grŵp 3), meysydd awyr yn croesawu rhwng 1 miliwn a 5 miliwn adroddodd teithwyr y flwyddyn (Grŵp 4), a meysydd awyr yn croesawu rhwng 100 mil ac 1 miliwn o deithwyr (Grŵp 5) newid cyfartalog o -7.6%, -10.2%, +4.3%, +2.0%, -0.8% o gymharu â chyn -lefelau traffig pandemig (2019). Mae’r meysydd awyr a nododd y perfformiad gorau mewn traffig teithwyr ar gyfer Blwyddyn Lawn 2023 (o gymharu â Blwyddyn Lawn 2019) fel a ganlyn:
GRŴP 1: Istanbul IST (+11.0%), Athen ATH (+10.1%), Lisbon LIS (+7.9%), Palma de Mallorca PMI (+4.7%), Istanbul SAW (+4.6%).

GRŴP 2: Porto OPO (+16.0%), Napoli NAP (+14.1%), AGP Málaga (+12.6%), Tenerife TFS (+10.5%), Marseille MRS (+6.4%).

GRŴP 3: Sochi AER (+105.7%), Almaty ALA (+51.2%), Belgrade BEG (+29.0%), Valencia VLC (+16.6%), Palermo PMO (+15.5%).

GRŴP 4: Tirana TIA (+117.4%), Yerevan EVN (+65.6%), Memmingen FMM (+64.2%), Pristina PRN (+44.3%), Funchal FNC (+43.1%).

GRŴP 5: Trapani TPS (+223.4%), Perugia PEG (+142.9%), Samarkand SKD (+109.8%), Kutaisi KUT (+91.1%), Zadar ZAD (+88.3%).

---

1 UE, AEE, y Swistir a'r DU.
2 Albania, Armenia, Belarus, Bosnia a Herzegovina, Georgia, Israel, Kazakhstan, Kosovo, Gogledd Macedonia, Moldova, Montenegro, Rwsia, Serbia, Twrci, Wcráin, ac Uzbekistan.
3 Ymweld â Chyfeillion a Pherthnasau
4 Yn 2019: Llundain-Heathrow, Paris-CDG, Amsterdam-Schiphol, Frankfurt ac Istanbul).
5 maes awyr gyda mwy na 25 miliwn o deithwyr y flwyddyn (2019).
6 Maes awyr gyda llai na 10 miliwn o deithwyr y flwyddyn (201

Rhannwch yr erthygl hon: