Mewn tair blynedd, bydd tryciau trydan yn opsiwn rhatach na diesel - dadansoddiad Cambridge Econometrics

Mae astudiaeth newydd yn canfod bod angen targedau allyriadau llymach yr UE i ddatgarboneiddio
cludo nwyddau ar y ffyrdd erbyn 2050.

* Cyfanswm cost prynu a chynnal tryciau trydan yn Ewrop fydd
yn is erbyn 2025, a thryciau celloedd tanwydd hydrogen erbyn 2030, na defnyddio
cerbydau tanwydd diesel traddodiadol, yn ôl y dadansoddiad diweddaraf gan
Cambridge Econometrics, gan ddefnyddio rhifau ar gyfer yr Eidal, Gwlad Pwyl a Sbaen. Gall hyn
cyfrannu at gyflawni targedau hinsawdd ar gyfer y sector a chreu
annibyniaeth ynni o danwydd ffosil Rwseg. Datblygiadau seilwaith
bydd angen i wneud y trawsnewid.*

Mewn cyfres o dair astudiaeth ar Yr Eidal,  Gwlad Pwyl a Sbaen,  mae'r ymgynghoriaeth ymchwil Cambridge Econometrics wedi dadansoddi pa mor llawn yn ddiweddar
gellid cyflawni gweithrediad di-garbon ym maes cludo nwyddau – sector
sy'n cyfrif am bron i 7% o allyriadau CO2 byd-eang. Yr Ewropeaidd
Pecyn REPowerEU diweddaraf y Comisiwn, sydd, oherwydd goresgyniad Rwsia
o Wcráin, yn anelu at wneud Ewrop yn annibynnol ar danwydd ffosil Rwsia yn dda
cyn 2030, yn ychwanegu perthnasedd pellach i'r pwnc ymchwil. Rhan o'r
gallai'r newid i sero net mewn cludo nwyddau gynnwys lleihau'r
dibyniaeth ar olew drwy newid tryciau disel.

Wedi'i gomisiynu gan y Sefydliad Hinsawdd Ewropeaidd, archwiliodd y dadansoddiad y
posibiliadau gweithredu technolegol sy'n angenrheidiol i gyflawni'r
nodau hinsawdd yn seiliedig ar fodelu fflydoedd tryciau yr Eidal, Gwlad Pwyl a
Sbaen, gyda nifer o'r canfyddiadau hefyd yn berthnasol i'r Canolbarth a'r Dwyrain
Ewrop, lle mae gan Cambridge Econometrics swyddfa hefyd, yn Budapest.

Er mwyn cyflawni targedau amgylcheddol a osodwyd gan yr UE, dylai gweithgynhyrchwyr leihau
Allyriadau CO2 o lorïau newydd 15% erbyn 2025 o gymharu â lefelau 2019-2020
a 30% erbyn 2030. Mae targedau'r UE yn berthnasol i gerbydau newydd yn unig, sy'n awgrymu
y bydd allyriadau lefel fflyd yn gostwng yn arafach, fel lorïau ail-law
yn dal i gael ei ddefnyddio mewn fflydoedd ar ôl y dyddiad hwnnw. Disgwylir hyn yn arbennig
mewn gwledydd Canolbarth a Dwyrain Ewrop lle mae cyfran y tryciau a ddefnyddir
yn gyffredinol uwch mewn fflydoedd.

Yn ôl modelu Cambridge Econometrics, oherwydd y fflyd hon
effaith, byddai cyfanswm allyriadau yn y sector ond yn gostwng gan 28% yng Ngwlad Pwyl
ac o 31% yn yr Eidal a Sbaen erbyn 2050, os bydd y targedau lleihau allyriadau o
Dilynir 15% a 30%. Ar ben hynny, hyd yn oed os yw gwerthu newydd di-sero tryciau
wedi'u gwahardd yn llwyr o 2040, ni fyddai'r sector yn gweithredu o hyd
di-garbon yn 2050: byddai allyriadau yn aros tua un rhan o bump o lefelau 2021
mewn Gwledydd Dwyreiniol, a thua 6 y cant o'r allyriadau CO2 presennol
byddai'n dal i gael ei ryddhau ar ffyrdd Eidalaidd a Sbaen o'i gymharu â'r targed
lefelau sero net.

“*Gellir cyflawni targedau lleihau allyriadau angenrheidiol mewn sawl ffordd: trwy
cynyddu effeithlonrwydd cerbydau diesel presennol, drwy gynyddu'r
cyfran o fiodanwydd a thrwy wasgaru cerbydau dim allyriadau,*” meddai Dóra
Fazekas, cyfarwyddwr swyddfa Budapest Cambridge Econometrics. * Trydan a
mae tryciau hydrogen yn fwy effeithlon; mae ganddyn nhw egni is
gofynion. Fodd bynnag, er mwyn iddynt ledaenu, mae hefyd yn hanfodol i adeiladu
y seilwaith cywir, sy’n wahanol ar gyfer pob technoleg.*”

hysbyseb

Mantais arall tryciau trydan a hydrogen yw hynny nid yn unig
a oes ganddynt sero allyriadau uniongyrchol, ond mae ganddynt hefyd gyfanswm is
allyriadau na cherbydau confensiynol, gan ystyried allyriadau anuniongyrchol
gysylltiedig â chynhyrchu trydan a hydrogen.

* Cost cylch bywyd disgwyliedig cerbydau trafnidiaeth trwm (yr Eidal, Gwlad Pwyl a
Sbaen)*

*Talfyriadau**: ICE: Injan Hylosgi Mewnol; BEV: Batri Trydan
Cerbyd; BEV-ERS: System Ffordd Trydanol Cerbyd Batri; FCEV: Tanwydd
Cerbyd Trydan Cell*

*Sylwer**: Mae seilwaith preifat yn cyfeirio at gost gosodiadau o'r fath fel
gorsafoedd gwefru trydan mewn warysau a chanolfannau logisteg, tra
mae seilwaith cyhoeddus yn cynnwys adeiladu hydrogen/trydan
gorsafoedd gwefru a llinellau pŵer uwchben wrth ymyl traffyrdd, er enghraifft.*

Yn ddiweddar, cyflwynodd yr UE ei Reoliad Seilwaith Tanwydd Amgen  (AFIR
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
cynigion sy'n anelu at ddarparu seilwaith digonol ar gyfer trydan a
lorïau sy'n cael eu pweru gan hydrogen ar hyd y prif lwybrau Ewropeaidd (rhwydwaith TEN-T

Yn ôl y cynigion, ar gyfer tryciau trydan llawn (batri trydan
cerbydau - BEV), rhaid adeiladu gwefrwyr mewn canolfannau logisteg a depos,
a gwefrwyr cyflym ar hyd y prif ffyrdd. Er bod codi tâl yn gyffredinol yn cymryd mwy o amser
nag ail-lenwi â thanwydd, gyda meintiau digonol o batris codi tâl y gellir ei gysylltu â
cyfnodau gorffwys gorfodol gyrwyr. Tryciau trydan offer gyda
mae gan bantograffau (BEV-ERS) fatris llai na BEVs, ond, fel y
rheilffordd, maent wedi'u cysylltu â'r llinell bŵer uwchben gyda phantograff,
a gallant godi tâl ar y hedfan. Wrth gwrs, mae hyn yn gofyn am brif
datblygiadau seilwaith – enghraifft yw adran draffordd drydanol
yn cael ei brofi ger Frankfurt ar hyn o bryd.

Ar gyfer lledaenu'r defnydd o gerbydau celloedd tanwydd (FCEV), adeiladu rhwydwaith o
bydd gorsafoedd gwefru yn allweddol, fel sy'n wir am lorïau trydan batri.
Gellid cynhyrchu hydrogen yn lleol yn y gorsafoedd gwefru, gan ddefnyddio
electrolysis, neu gael ei gludo yno trwy wifren neu dryciau tanwydd o a
uned gynhyrchu ganolog.

Mae astudiaeth Cambridge Econometrics hefyd yn nodi bod cyfanswm cost
perchnogaeth (TCO) – gan gynnwys prynu, cynnal a chadw a gweithredu – o
bydd tryciau a faniau trydan yn is na hylosgi mewnol
tryciau injan erbyn 2025, neu o fewn tair blynedd yn unig. Er bod eu pryniant
efallai y bydd pris yn parhau'n uwch, gwell effeithlonrwydd a phrisiau tanwydd is a
bydd costau gwasanaeth yn gwneud tryciau allyriadau sero yn rhatach i'w defnyddio na
cerbydau traddodiadol.

Disgwylir i gost cynhyrchu hydrogen ostwng yn sylweddol yn y dyfodol
blynyddoedd oherwydd lledaeniad yn eu defnydd, gan wneud celloedd tanwydd cerbydau nwyddau trwm
rhatach i fod yn berchen arnynt a'u gweithredu na thryciau hylosgi mewnol erbyn 2030. Yn
Hefyd, efallai y bydd cost tanwydd ar gyfer cerbydau diesel yn Ewrop ymhellach
cynyddu os caiff y manteision treth presennol mewn sawl gwlad eu diddymu.
O dan “Eurovignette <https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>”    , bydd tollau ar ffyrdd Ewropeaidd hefyd yn dibynnu ar allyriadau cerbydau,
a fydd yn cynyddu cost gweithredu hylosgi mewnol ymhellach
tryciau. Mae disgwyl i gost tanwyddau ffosil godi hefyd os bydd yr Ewropeaidd
Bydd System Masnachu Allyriadau (EU-ETS) yn cael ei hymestyn i drafnidiaeth a
adeiladau yn 2025.

Rhannwch yr erthygl hon: