#VehicleEmissions: Cerbydau nwy naturiol yn, ffordd ddrud aneffeithiol i leihau allyriadau ceir a lori - nid 'tanwydd pont'

Yn ôl yr awduron, Ricardo Energy & Environment, nid yw ceir cywasgedig sy'n cael eu pweru gan nwy (CNG) yn cynnig bron unrhyw fuddion llygredd aer ychwanegol o gymharu â cheir petrol. Er bod ceir CNG yn allyrru llai o NOx nag injans disel, bydd cyflwyno profion yn y byd go iawn a thynhau safonau allyriadau ymhellach yn lleihau mantais nwy yn gyflym. Daw'r canlyniadau wrth i'r Comisiwn Ewropeaidd baratoi cynnig ar dargedau GHG cenedlaethol ar gyfer sectorau nad ydynt yn dod o dan yr ETS a chyfathrebiad ar ddatgarboneiddio trafnidiaeth.

Dywedodd Carlos Calvel Ambel, dadansoddwr trafnidiaeth ac ynni yn T&E: “Nid‘ tanwydd pont ’yw nwy naturiol, ond pen marw drud ar y ffordd i ddatgarboneiddio trafnidiaeth. Mae Ewrop mewn perygl o ailadrodd camgymeriadau tanwydd yn y gorffennol gyda hyrwyddo disel a biodanwydd sydd wedi profi’n gostus ac yn niweidiol. ”

Byddai tryciau a bysiau sy'n cael eu pweru gan nwy bob amser yn arwain at allyriadau nwyon tŷ gwydr uwch, mae'r astudiaeth hefyd yn darganfod. Mae hynny oherwydd bod yr allyriadau gwacáu is yn cael eu dadwneud gan allyriadau uwch a gollyngiadau methan wrth echdynnu, cynhyrchu a chludo nwy. Dim ond mân effeithiau sydd gan lorïau nwy ar lygredd aer hefyd o gymharu â'r tryciau newydd o safon Ewro VI sydd bellach ar werth.

Er gwaethaf ychydig o fuddion amgylcheddol, ar hyn o bryd mae nwy yn mwynhau dyletswyddau tanwydd is ac mae llywodraethau ledled Ewrop yn ystyried a ddylid buddsoddi arian cyhoeddus mewn seilwaith ail-lenwi. Nid yw T&E yn gweld unrhyw gyfiawnhad dros ostyngiadau treth ar gyfer tanwydd ffosil.

Gorffennodd Ambel: “Mae angen i ni fynd i’r afael ag allyriadau CO2 tryc ond nid nwy yw’r ateb. Nid yw tryciau nwy yn well ar lygredd aer ac maent yn waeth i'r hinsawdd. Mae angen i lywodraethau roi’r gorau i wastraffu arian trethdalwyr ar argyhoeddwyr cludwyr i fuddsoddi mewn technoleg nad yw’n mynd i unman. ”

​

Gall biomethan o ffynonellau cynaliadwy, fel gwastraff, gael defnydd arbenigol - bysiau a cherbydau cludo ar lefel leol - ond ni ellir ei gynhyrchu mewn cyfeintiau digonol i'w defnyddio'n ehangach mewn trafnidiaeth ffordd, yn ôl y dadansoddiad.

Er bod yr astudiaeth hefyd yn canfod manteision llygredd aer clir o ddefnyddio LNG yn y sector cludo, mae ei fuddion allyriadau nwyon tŷ gwydr yn ddibynnol iawn ar slip methan ar y lefelau cynhyrchu, dosbarthu a gweithredol. Mae llongau LNG hefyd yn wynebu costau isadeiledd a chyfalaf uwch.