#Dieselgate 1st pen-blwydd: Pob brandiau car disel yn Ewrop yn oed yn fwy llygredig na Volkswagen yn dweud astudiaeth

Wrth i 'Dieselgate' droi'n flwydd oed, a astudiaeth newydd gan Transport & Environment (T&E) yn datgelu bod Volkswagen ar hyn o bryd yn gwerthu'r cerbydau disel lleiaf llygrol (Ewro 6). Serch hynny, y marque a ddaliwyd yn twyllo yn yr UD hefyd sydd â'r cerbydau Ewro 5 mwyaf llygrol ar y ffordd, a werthwyd rhwng 2011 a 2015.

Nid oes gan berfformiad gwell ceir Ewro 6 Volkswagen unrhyw beth i'w wneud â'r Dieselgate, ond gyda gwell dewisiadau technoleg wedi'u gwneud cyn i'r sgandal ffrwydro. Yr adroddiad Dieselgate: Pwy? Beth? Sut? canfuwyd hefyd nad oes un brand sengl yn cydymffurfio â'r terfynau llygredd aer diweddaraf ('Ewro 6') ar gyfer ceir a faniau disel wrth yrru yn y byd go iawn.

Dadansoddodd T&E ddata profion allyriadau o oddeutu 230 o fodelau ceir disel. Cymerwyd data o'r ymchwiliadau a gynhaliwyd gan lywodraethau Prydain, Ffrainc a'r Almaen, yn ogystal ag a cronfa ddata gyhoeddus fawr. Adeiladwyd safle'r gwneuthurwyr ceir gyda ffigurau perfformiad ar y ffordd wedi'u mesur yn bennaf wrth yrru yn y byd go iawn. Y canfyddiadau allweddol fesul brand car yw: Ceir disel Fiat a Suzuki ar gyfartaledd yn llygru 15 gwaith yn fwy na'r terfyn NOx cyfreithiol; Mae cerbydau Renault-Nissan yn fwy na'r terfyn fwy na 14 gwaith; Mae brandiau General Motors yn llygru Opel / Vauxhall 10 gwaith yn fwy tra bod ceir disel Volkswagen yn llygru ddwywaith cymaint â safon Ewro 6.

Dywedodd Greg Archer, cyfarwyddwr cerbydau glân yn T&E: “Flwyddyn ar ôl i’r Unol Daleithiau ddal Volkswagen yn twyllo, mae pob carmaker yn parhau i werthu ceir disel sy’n llygru’n arw gyda ymoddefiad llywodraethau Ewropeaidd. Mae'r diwydiant moduro wedi dal ei reoleiddwyr, ac mae'n rhaid i wledydd Ewropeaidd nawr sefyll dros eu dinasyddion ac atal y gorchudd gwarthus hwn. Dim ond dwyn i gof yr holl geir disel niweidiol fydd yn glanhau ein haer ac yn adfer hygrededd yn system gyfreithiol Ewrop. ”

29 miliwn o geir a faniau disel 'budr' yn gyrru ar ffyrdd Ewrop heddiw

hysbyseb

Mae cyfrifiadau T&E hefyd yn dangos bod 29 miliwn o geir a faniau disel heddiw yn gyrru ar ffyrdd Ewrop yr ydym yn eu dosbarthu fel rhai 'budr', sy'n golygu eu bod, ar gyfer ceir Ewro 5, o leiaf dair gwaith dros y terfyn NOx perthnasol. Dim ond un o bob pedwar cerbyd disel a gofrestrwyd er 2011 sy'n cyflawni'r trothwyon cymedrol hyn. Cymeradwywyd y cerbydau hyn i'w gwerthu gan awdurdodau cymeradwyo math cenedlaethol, yn bennaf yn yr Almaen, Ffrainc, y DU, Sbaen, yr Eidal, Lwcsembwrg a'r Iseldiroedd. Mae'r nifer fwyaf o ddiesel 'budr' i'w gweld ar ffyrdd Ffrainc (5.5 miliwn), ac yna'r Almaen (5,3 miliwn), y DU (4,3 miliwn), yr Eidal (3,1 miliwn), Sbaen (1,9 miliwn) a Gwlad Belg (1,4 miliwn).

"Gwir sgandal Dieselgate yn Ewrop yw rheoleiddwyr cenedlaethol yn troi llygad dall at y dystiolaeth ysgubol o dwyllo profion gyda'r unig bwrpas o amddiffyn eu gwneuthurwyr ceir cenedlaethol neu eu busnes eu hunain. Mae hyn yn lladd degau o filoedd o bobl yn flynyddol. Mae angen Ewropeaidd arnom. corff gwarchod i atal aelod-wladwriaethau’r UE rhag amddiffyn eu hyrwyddwyr cenedlaethol ac i sicrhau bod y farchnad sengl ar gyfer cerbydau yn gweithredu er budd yr holl ddinasyddion, ”ychwanegodd Archer.

Nid yw twyllo ar reoleiddio amgylcheddol yn drosedd heb ddioddefwyr. Mae hyn yn achosi marwolaethau cyn pryd. Mae Sefydliad Iechyd y Byd wedi disgrifio lefelau llygredd aer sy’n gwaethygu fel “argyfwng iechyd cyhoeddus”. Y llynedd, dywedodd Asiantaeth yr Amgylchedd Ewropeaidd fod NO2, a grëir yn bennaf gan beiriannau disel mewn ardaloedd trefol, yn gyfrifol am amcangyfrif 72,000 o farwolaethau cynamserol yn Ewrop. Mae mwyafrif y marwolaethau cynamserol sy'n gysylltiedig â NO2 yn digwydd yn yr Eidal (21,600); 14, 100 yn y DU; Yr Almaen (10,400); 7,700 yn Ffrainc; Sbaen (5,900) a 2,300 yng Ngwlad Belg.

Rhannwch yr erthygl hon: