Rhaid i raddfa ac uchelgais y cytundeb masnach sy'n disodli aelodaeth y Deyrnas Unedig o'r UE adlewyrchu natur gydgysylltiedig ddwfn y sector modurol, yn annog Cymdeithas Gwneuthurwyr Moduron Ewrop (ACEA). Os na, byddai hyn nid yn unig yn niweidio'r diwydiant a'r economi ehangach yn ddifrifol, ond gallai hefyd amharu ar gyflwyno cerbydau trydan.Bob blwyddyn, mae bron i 3 miliwn o gerbydau modur gwerth € 54 biliwn yn cael eu masnachu rhwng yr UE a'r DU, ac mae masnach traws-Sianel mewn rhannau modurol yn cyfrif am bron i € 14 biliwn. Gyda thua 30,000 o rannau'n cael eu defnyddio i adeiladu car sengl, mae'r diwydiant modurol yn dibynnu'n fawr ar amserlenni gweithgynhyrchu mewn pryd.
“Gyda’r gyd-ddibyniaeth hon mewn golwg, mae’n hanfodol bod masnach rydd tariff a llif agored o nwyddau a gwasanaethau yn gonglfaen i’r trafodaethau parhaus rhwng yr UE a’r DU,” meddai Cyfarwyddwr Cyffredinol ACEA, Eric-Mark Huitema.
“Felly rhaid i unrhyw gytundeb masnach yn y dyfodol gyfuno tariffau sero, rheolau tarddiad ymarferol, gofynion tollau symlach a sicrhau absenoldeb rhwystrau technegol i fasnach.”
Dylai'r rheolau tarddiad ar gyfer cerbydau modur adlewyrchu'r lefel uchel iawn o integreiddio rhwng yr UE a'r DU a'r amgylchiad unigryw y mae'r negodi hwn yn digwydd ynddo, yn ôl ACEA. Dylid rhoi ystyriaeth arbennig hefyd i'r fasnach mewn batris ar gyfer cerbydau wedi'u trydaneiddio, o ystyried diffyg gallu cynhyrchu batri'r UE neu'r DU.
“Mae datblygu a defnyddio technolegau batri yn her sylfaenol i’r diwydiant modurol, mae hefyd yn allweddol i agenda hinsawdd uchelgeisiol Ewrop,” esboniodd Mr Huitema. “Ni ddylai rheolau bargen fasnach y dyfodol gyfyngu ar allu gweithgynhyrchwyr i ddod â thechnolegau allyriadau isel a sero i’r farchnad.”
Gallai deddfwriaeth ddargyfeiriol ddod yn rhwystr sylweddol i fasnach, gan ei gwneud yn ofynnol i weithgynhyrchwyr addasu neu ddatblygu technolegau newydd er mwyn cydymffurfio â gwahanol ofynion. Huitema: “Er eu budd cyffredin, dylai'r UE a'r DU fynd ati i gynnal aliniad ar draws yr holl ddeddfwriaeth fodurol allweddol.” Mae hyn yn cynnwys deddfwriaeth bresennol ar gymeradwyo math, diogelwch a'r perfformiad amgylcheddol, yn ogystal â'r fframwaith ar gyfer technolegau yn y dyfodol fel cerbydau awtomataidd.
“Mae’r cloc yn tician ar gyfer y trafodaethau cymhleth hyn, ac rydym yn bryderus iawn nad yw’r amser sy’n weddill o dan y trefniant trosiannol yn ddigonol, yn enwedig o ystyried yr argyfwng COVID-19 parhaus,” rhybuddiodd Huitema. Gallai canlyniad anfwriadol hyn fod yn senario dim bargen. O ran tariffau yn unig, byddai hyn yn cael effaith enfawr, gyda thua € 6 biliwn yn cael ei ychwanegu at gost gwneud masnach draws-Sianel.
“Byddai canlyniad o’r fath yn drychinebus i’r sector modurol, ac i economi Ewrop yn gyffredinol, a dylid ei osgoi ar bob cost resymol.”
FFYNHONNELL: ACEA
