Faint o # CO2 y gall #ElectricCars ei arbed mewn gwirionedd o'i gymharu â cheir disel a phetrol?

I ateb y cwestiwn hwn, mae T&E wedi datblygu a offeryn sy'n crynhoi'r holl ddata mwyaf diweddar ar allyriadau CO2 sy'n gysylltiedig â defnyddio car trydan, disel neu betrol.

Rydym wedi ystyried yr holl feini prawf posibl megis faint o CO2 sy'n cael ei ollwng pan fydd trydan yn cael ei gynhyrchu neu danwydd yn cael ei losgi, yn ogystal ag effaith carbon echdynnu adnoddau ar gyfer batris neu adeiladu gorsaf bŵer.

Rydym yn darganfod bod ceir trydan yn Ewrop yn allyrru, ar gyfartaledd, bron i 3 gwaith yn llai o CO2 na cheir petrol / disel cyfatebol.

Yn y senario waethaf, mae car trydan gyda batri a gynhyrchir yn Tsieina ac sy'n cael ei yrru yng Ngwlad Pwyl yn dal i ollwng 22% yn llai o CO2 na disel a 28% yn llai na phetrol. Ac yn y senario gorau, gall car trydan gyda batri a gynhyrchir yn Sweden ac a yrrir yn Sweden allyrru 80% yn llai o CO2 na disel ac 81% yn llai na phetrol.

Gwelwn hefyd y bydd ceir trydan yn lleihau allyriadau CO2 bedair gwaith erbyn 2030 diolch i grid UE yn dibynnu mwy a mwy ar ynni adnewyddadwy.

Dywedodd Dadansoddwr Trafnidiaeth a'r Amgylchedd Trafnidiaeth a'r Amgylchedd Lucien Mathieu: "Mae'r offeryn hwn yn gorffwys y myth y gall gyrru car trydan yn Ewrop fod yn waeth i'r hinsawdd na disel neu betrol cyfatebol. Yn syml, nid yw'n wir. Y mwyaf cyfoes mae data dyddiad yn dangos bod ceir trydan yn yr UE yn allyrru bron i dair gwaith yn llai o CO2 ar gyfartaledd. Bydd ceir trydan yn lleihau allyriadau CO2 bedair gwaith erbyn 2030 diolch i grid UE yn dibynnu mwy a mwy ar ynni adnewyddadwy. Os yw llywodraethau Ewropeaidd o ddifrif ynglŷn â datgarboneiddio yn ystod y adferiad argyfwng, rhaid iddynt gyflymu'r broses o drosglwyddo i gerbydau trydan. "

Bydd yr offeryn hwn yn cael ei ddiweddaru gan fod data newydd ar gael. I gael mwy o wybodaeth am y ffordd y gwnaethom ddewis a chasglu data, darllenwch ein briff a'n Cwestiynau Cyffredin ar waelod y dudalen hon.