Pan fydd Prydain yn cychwyn o'r Undeb Ewropeaidd, bydd yn rhaid i gwmnïau sy'n gyrru bron i $ 1 triliwn mewn masnach flynyddol lywio myrdd o reolau newydd a biwrocratiaeth a fydd yn cynyddu costau yn yr un modd ag y mae COVID-19 yn gwaedu economïau'r Gorllewin.
Y tu allan i farchnad sengl yr UE lle mae masnach yn llifo’n rhydd, bydd yn rhaid i allforwyr Prydain gwblhau llu o waith papur gan gynnwys datganiadau tollau a diogelwch a llywio systemau TG lluosog i gael mynediad i Ewrop.
Ond gyda mater o wythnosau i fynd, mae cwmnïau sydd wedi arfer masnachu mor hawdd â Berlin â Birmingham eto i weld y systemau TG newydd.
Nid yw broceriaid tollau wedi'u hyfforddi, nid yw gweithredwyr yn gwybod pa wybodaeth sy'n ofynnol na sut y bydd y rheolau yn cael eu gorfodi.
Mae llawer wedi rhagweld anhrefn. Mae hyd yn oed y llywodraeth wedi dweud y gallai 7,000 o lorïau gael eu cynnal mewn ciwiau 100-km yng Nghaint, de-ddwyrain Lloegr, os nad yw cwmnïau'n paratoi.
“Bydd yn lladdfa,” meddai Tony Shally, rheolwr gyfarwyddwr yr arbenigwr cludo nwyddau Espace Europe, wrth Reuters. “Byddwn yn ymladd tân o’r 1af o Ionawr.”
Mae'r rhes bresennol ynghylch a yw Prydain yn gadael yr UE gyda bargen neu heb fargen wedi helpu i guddio'r ffaith bod y fargen a gynigir yn cynrychioli'r newid mwyaf i fasnach y DU ers ffurfio'r farchnad sengl ym 1993.
Y tu allan i'r bloc, bydd yn rhaid i gwmnïau gwblhau gwaith papur a chyflwyno nwyddau ar gyfer gwiriadau ar hap i groesi ffiniau, gan gynyddu'r gost a'r amser y mae'n ei gymryd i wneud busnes.
Yn 2019, mewnforiodd Prydain, chweched economi fwyaf y byd, nwyddau'r UE gwerth 253 biliwn o bunnoedd ($ 331 biliwn) ac allforio gwerth 138 biliwn o bunnoedd i'r bloc, wrth gael gwared ar nwyddau fel olew ac aur sy'n ystumio llif masnach.
Er mwyn cadw nwyddau i symud ar ôl Brexit, mae'r llywodraeth wedi cyhoeddi Model Gweithredu Ffiniau 271 tudalen newydd, sy'n ymdrin â phopeth o fasnach diemwntau garw i folysgiaid, cemegau a nwyddau diwylliannol.
Mae canllaw cam wrth gam ar un o'r prif safleoedd clirio tollau yn rhoi blas o'r hyn y gall masnachwyr ei ddisgwyl.
Mae pwyntiau 12 i 15 yn nodi bod “Rhif Cyfeirnod Symud” yn cael ei gynhyrchu gan “Ddogfen Gyfeilio Tramwy” a “Datganiad Cryno Ymadael”, a dylid ei gyflwyno gyda'r “Gwasanaeth Symud Cerbydau Nwyddau”.
Mae hyn wedyn yn cynhyrchu “Cyfeirnod Symud Nwyddau” a roddir i’r gyrrwr, cyn sicrhau “Trwydded Mynediad Caint” i ddod i mewn i sir Caint. Mae pwynt 16 yn nodi y gallai unrhyw un sy'n cyrraedd Ffrainc heb y dogfennau cywir gael eu hanfon yn ôl.
Dywed broceriaid tollau y gallai cost gwaith papur fod yn fwy na chost symud llwythi bach. Gall cwblhau datganiad allforio nodweddiadol ofyn am fwy na 50 darn o wybodaeth am drafnidiaeth, codau nwyddau a gwerth.
Mae'r diwydiant logisteg yn amcangyfrif y bydd angen llenwi 215 miliwn o ddatganiadau tollau bob blwyddyn ar ôl Brexit.
Er y disgwylir aflonyddwch yn gynnar yn 2021, gallai cwmnïau o Brydain gael eu tynnu o'r cadwyni cyflenwi gweithgynhyrchu cymhleth sy'n ymestyn ledled Ewrop os bydd hynny'n parhau.
Dywedodd y cynghorydd tollau Anna Jerzewska fod pob oedi posib yn adio wrth geisio rhagweld amseroedd dosbarthu ar gyfer gweithredwyr tryciau a'u gyrwyr, a elwir yn gludwyr ym Mhrydain.
“Os gallwch chi gael eich nwyddau i rywle arall, pam na fyddech chi?” gofynnodd hi. “Pam fyddech chi'n parhau i fasnachu gyda'r DU os gallwch chi gael rhywbeth am yr un pris mewn man arall heb y drafferth a'r ansicrwydd."
Dywedodd Richard Burnett, pennaeth Cymdeithas Cludo Ffyrdd Prydain (RHA), fod diwydiant yn wynebu her enfawr, gyda hyd yn oed rhai cwmnïau mawr ym Mhrydain ac Ewrop heb eu paratoi eto.
Dywedodd un uwch gyfarwyddwr mewn archfarchnad fawr ym Mhrydain nad oedd yn gwybod a allai gadw ei lorïau i rolio. “Os yw’n fwyd ffres, os byddwch yn colli diwrnod ac yn colli’r dilyniant, mae’r holl beth yn cwympo drosodd,” meddai, gan wrthod cael ei enwi.
Rhybuddiodd Burnett yr RHA y byddai llawer o yrwyr Ewropeaidd yn stopio dod i Brydain os ydyn nhw mewn perygl o eistedd am ddyddiau mewn ciwiau. Gyda thryciau wedi'u cofrestru yn Ewrop yn gwneud y mwyafrif helaeth o groesfannau UE-DU, byddai hynny'n taro capasiti a phrisiau.
“Mae llawer iawn o waith i’w wneud eto,” meddai wrth Reuters. “Ond sut ydych chi'n profi'r systemau, ac yn hyfforddi pobl arnyn nhw, pan nad ydyn ni wedi eu gweld eto?”
Canfu arolwg ym mis Medi o anfonwyr cludo nwyddau yn y DU - cwmnïau sy'n trefnu cludo nwyddau - fod 64% wedi dweud nad oedd ganddyn nhw ddigon o staff i ymdopi â gofynion tollau ychwanegol. Canfu arolwg ar wahân ym mis Hydref o reolwyr cadwyn gyflenwi’r DU fod 46% yn llai parod ar gyfer Brexit na’r llynedd oherwydd y pandemig.
Yr hyn sy'n gwneud logisteg Prydain mor agored i newid enfawr yw'r ffaith bod y diwydiant mor dameidiog, gyda brithwaith trwchus o yrwyr, anfonwyr cludo nwyddau a broceriaid tollau yn gweithio gydag allforwyr bach a mewnforwyr.
Er bod cewri logisteg fel DPD, DHL ac UPS yn cynnig ystod o wasanaethau, nid oes gan y mwyafrif o yrwyr annibynnol unrhyw brofiad o ddelio â gwaith papur, sy'n golygu y byddant yn dibynnu ar eu cwsmeriaid neu froceriaid tollau i'w gwblhau.
Ond gyrwyr fydd yn cael eu cosbi os ydyn nhw'n cyrraedd y ffin â llwythi sydd heb eu clirio'n iawn, ac sy'n gallu wynebu dirwy o 300 pwys.
“I mi, y risg unigol fwyaf o Brexit yw’r gwahanol gysylltiadau yn y gadwyn heb wybod pwy sy’n gyfrifol am beth,” meddai Shane Brennan, pennaeth grŵp masnach y Ffederasiwn Cadwyn Oer ar gyfer cwmnïau sy’n symud bwyd oer a fferyllol.
Mae Paul Jackson, aelod ffederasiwn sy'n rhedeg Chiltern Distribution, yn helpu ei gwsmeriaid i baratoi oherwydd ei fod yn gwybod bod oedi ar y ffin yn brifo pawb.
“Arian yw amser,” meddai, gan ychwanegu ei fod yn “obsesiwn” â dod o hyd i unrhyw ditbit o wybodaeth i’w baratoi.
Mae rhai perchnogion tryciau yn mynd ymhellach, yn llogi staff tollau ac yn cofrestru i symud nwyddau mewn un symudiad cludo ar draws sawl gwlad yn yr UE i gyfyngu ar y gwiriadau. Ond maen nhw wedi cwyno am orfod delio â sawl adran o'r llywodraeth a misoedd o oedi.
Gyda'r cloc yn ticio i lawr, mae'r tensiwn yn cynyddu. Cyhuddodd y Gweinidog Theodore Agnew y mis hwn lawer o fasnachwyr o gymryd “dull pen-yn-y-tywod”, gan gynhyrfu’r rhai sydd wedi mynnu mwy o eglurder ers misoedd.
Dywedodd Darren Jones, o brif blaid Lafur yr wrthblaid a phennaeth y pwyllgor busnes seneddol, wrth Reuters nad oedd cwmnïau’n barod oherwydd nad oedd y llywodraeth ychwaith.
Mae supremo Brexit Prydain, Michael Gove, yn derbyn y bydd aflonyddwch hyd yn oed gyda bargen, a rhybuddiodd am gynnwrf os bydd Prydain yn gadael heb un, gan olygu y byddai’n rhaid i fasnachwyr dalu tariffau.
Wrth ei amddiffyn, dywed y llywodraeth ei bod wedi neilltuo 84 miliwn o bunnoedd i hyfforddi cyfryngwyr tollau newydd ac wedi cyflwyno galwadau gwaith papur am fewnforion yn raddol, gan leihau'r effaith gychwynnol.
Mae wedi nodi 10 safle tollau mewndirol posibl ac mae'n lansio safleoedd naidlen a llawlyfr cludo i helpu.
“Mae yna heriau newydd a chyfleoedd newydd i fusnesau,” meddai llefarydd ar ran y llywodraeth. “Mae'r newidiadau hyn yn dod mewn dim ond 70 diwrnod, dewch a all, ac mae amser yn brin i fusnesau weithredu.”
Os bydd tryciau yn methu â chroesi'r ffin, bydd yn cael ei deimlo ar unwaith yng Nghaint, sy'n gartref i borthladdoedd Dover a Folkestone, sy'n twndis tua 10,000 o lorïau'r dydd rhwng Prydain ac Ewrop.
Ar ddiwrnod hydrefol disglair yn Sevington, roedd peiriannau cloddio a thryciau dympio yn gweithio ar safle 93 hectar, yn swatio rhwng eglwys hynafol a bythynnod brics coch tlws, a fydd yn dal tua 1,700 o lorïau.
Mae pobl leol yn derbyn bod angen y safle ond yn gobeithio y bydd unrhyw darfu yn lleddfu dros amser. Mae'r llywodraeth yn disgwyl ei ddefnyddio am bum mlynedd, mae llythyr at drigolion yn dangos.
“Rydych chi'n edrych arno ac yn meddwl, sut y gall hynny fod yn barod ar gyfer y cyntaf o Ionawr?” meddai'r cymydog Mandy Rossi, wrth siarad dros din uchel y gwaith.
“Mae Caint wedi cael ei adnabod fel Gardd Lloegr erioed. Nawr mae'n prysur ddod yn barc lorïau Lloegr. ”
($ 1 0.7642 = £)
