Mae Kazakhstan yn manteisio ar sifftiau geopolitical i ddod i'r amlwg fel canolbwynt trafnidiaeth a logisteg Ewrasia

Yng nghanol gwe gymhleth o sifftiau geopolitical, mae Kazakhstan yn dod i'r amlwg fel y pwerdy dilys yn nhirwedd trafnidiaeth a logisteg Ewrasia. Yn ei anerchiad gwladwriaeth y genedl flaenorol ar 1 Medi, gosododd yr Arlywydd Kassym-Jomart Tokayev amcan uchelgeisiol i Kazakhstan ddod yn “bwer llawn” yn y maes hwn, yn ysgrifennu Satselaldina Assel in Busnes, yn rhyngwladol.

Gyda'i dir helaeth a'i leoliad strategol ar groesffordd cyfandiroedd, mae nod uchelgeisiol Kazakhstan yn dod yn realiti, yn amodol ar fuddsoddiadau strategol. 

Mae gan Kazakhstan, gwlad dirgaeedig fwyaf y byd, botensial sylweddol heb ei gyffwrdd mewn trafnidiaeth a logisteg. Mae ei leoliad daearyddol strategol ar groesffordd Ewrop ac Asia, adnoddau naturiol helaeth, a chynlluniau datblygu seilwaith rhagweithiol yn ei wneud yn ganolbwynt addawol ar gyfer masnach ranbarthol a rhyngwladol. 

Yn ei anerchiad Medi 1, gofynnodd Tokayev i'r llywodraeth ddod â chyfran cyfraniad y sector trafnidiaeth a logisteg i'r CMC cenedlaethol i 9% o fewn y tair blynedd nesaf. O 2022, roedd y ffigur yn 6.2%, gyda gostyngiad bach i 5.9% yn hanner cyntaf 2023. 

Mae Kazakhstan wedi buddsoddi $35 biliwn yn y sector trafnidiaeth a logisteg yn y 15 mlynedd diwethaf. Mae gan y genedl rwydwaith o goridorau tramwy, traws-gyfandirol, a llwybrau. Mae tri ar ddeg o goridorau rhyngwladol yn mynd trwy Kazakhstan, gan gynnwys pum rheilffordd ac wyth coridor ceir.

Ym mis Chwefror, mabwysiadodd llywodraeth Kazakh y cysyniad ar gyfer datblygu potensial trafnidiaeth a logisteg tan 2030. Mae'r ddogfen yn darparu gweledigaeth ar gyfer datblygu gwahanol ddulliau trafnidiaeth, gan gynnwys rheilffyrdd, ffyrdd, morol ac awyr, yn ogystal â logisteg.

Yn ôl data diweddaraf y llywodraeth, yn ystod naw mis cyntaf 2023, cludwyd 725.6 miliwn o dunelli o gargo yn Kazakhstan, 3.2% yn fwy nag yn yr un cyfnod y llynedd.  

hysbyseb

Traffig trafnidiaeth ar gynnydd

Mae arbenigwyr yn awgrymu bod Kazakhstan mewn sefyllfa dda i elwa ar y cynnydd yn symudiad nwyddau rhwng Ewrop ac Asia.

Yn ôl Gweinyddiaeth Drafnidiaeth Kazakh, yn ystod wyth mis cyntaf 2023, cynyddodd traffig cludo Kazakhstan i 20.7 miliwn o dunelli, cynnydd o 25% o'i gymharu â'r un cyfnod y llynedd. O hyn, roedd trafnidiaeth rheilffordd yn cyfrif am 18.5 miliwn o dunelli, gyda thraffig cynwysyddion cludo yn cynnwys 974,500 o unedau cyfwerth ag ugain troedfedd (TEU). 

Tarodd trafnidiaeth ar ffyrdd 2.26 miliwn o dunelli, 18.9% yn uwch na'r llynedd. 

Yn 2022 yn unig, cyrhaeddodd cludo cargo 26.8 miliwn o dunelli. Rhwng 2015 a 2021, 14.8% oedd y twf blynyddol cyfartalog mewn traffig cludo ar bob dull o deithio.

Erbyn 2030, bydd nifer y cludo trwy diriogaeth Kazakhstan yn cynyddu i 35 miliwn o dunelli, yn unol â'i gynllun strategol ar gyfer datblygu gallu trafnidiaeth a logisteg y genedl.

Rheilffyrdd

Yn 2022, cludwyd 405 miliwn o dunelli o gargo gan drafnidiaeth reilffordd Kazakhstan, yn ôl y Swyddfa Ystadegau Gwladol. Mewn dim ond naw mis cyntaf 2023, mae'r swm hwn wedi cyrraedd 308.1 miliwn o dunelli.  

Mae bron i 90% o gargo cludo yn cael ei gludo ar y rheilffordd. Mae pum coridor cludo nwyddau rhyngwladol yn mynd trwy Kazakhstan.

Un ohonynt yw coridor gogleddol y Rheilffordd Traws-Asiaidd, sydd yn Kazakhstan yn mynd ar hyd gorsaf Dostyk / Altynkol - Moiynty - Astana - Petropavl. Mae trenau cynhwysydd yn mynd trwy'r llwybr hwn o Tsieina i Ewrop. 

Yn ogystal, mae coridor Canol Asia y Rheilffordd Traws-Asiaidd yn gyswllt hanfodol ar gyfer traffig cludo rhwng Rwsia a chenhedloedd Canolbarth Asia. O fewn Kazakhstan, mae'r llwybr hwn yn tarddu o Saryagash yn y de, gan fynd ymlaen trwy Arys, Kandyagash, a chyrraedd Ozinki.

Mae'r llwybr ar hyd gorsaf Dostyk / Altynkol - Aktogay - Almaty - Arys - Saryagash yn rhan o goridor deheuol y Rheilffordd Traws-Asiaidd. Mae'n cysylltu Tsieina a De-ddwyrain Asia â gwledydd Canolbarth Asia a Gwlff Persia.

Mae Kazakhstan hefyd yn rhan o raglen TRACECA (Coridor Trafnidiaeth, Ewrop, Cawcasws, Asia), sy'n cwmpasu 13 gwlad. Mae rhan Kazakhstan yn y coridor hwn yn cychwyn yng ngorsaf Dostyk/Altynkol, gan barhau trwy Moiynty a Beineu, cyn cyrraedd porthladdoedd Aktau a Kuryk yn rhan orllewinol y wlad. 

Mae coridor Gogledd-De, llwybr 7,200 cilomedr o hyd sy'n cysylltu Rwsia ag Iran, taleithiau'r Gwlff, ac India, hefyd yn rhedeg trwy Kazakhstan. Dywed arbenigwyr fod cyfranogiad Kazakhstan yn agor mynediad i borthladdoedd Gwlff Persia, gan roi cyfle i adeiladu llwybrau traffig tramwy i gyfeiriad India, un o farchnadoedd defnyddwyr mwyaf y byd.

Ar ben hynny, mae llinell reilffordd Kazakhstan-Turkmenistan-Iran, sef cangen ddwyreiniol y coridor Gogledd-De, yn creu cyswllt uniongyrchol o Tsieina i Iran, gan fynd trwy Kazakhstan. Yn ystod wyth mis cyntaf 2023, gwelodd traffig cargo ar hyd y llwybr hwn i Iran gynnydd o 25% o'r flwyddyn flaenorol, gyda 1.4 miliwn o dunelli yn cael eu cludo.

Er mwyn datblygu'r coridor Gogledd-De, mae'r ochrau'n gweithio i wella seilwaith a chyfleusterau terfynell, cynyddu cerbydau, dileu rhwystrau gweinyddol, a chreu amodau ffafriol ar gyfer cludwyr. 

Llwybr Trafnidiaeth Rhyngwladol Traws-Caspia

Mae trafodaethau ar sector trafnidiaeth a logisteg Kazakhstan yn aml yn tanlinellu arwyddocâd y Llwybr Trafnidiaeth Rhyngwladol Traws-Caspia (TITR), a elwir hefyd yn Goridor Canol. Mae'r llwybr hwn wedi denu sylw gan ei wledydd sefydlu a thu hwnt, gan gynnwys diddordeb gan yr Undeb Ewropeaidd a'r Unol Daleithiau.

Mae TITR yn goridor amlfodd gyda hyd o 6,180 cilomedr. Yn ystod wyth mis cyntaf 2023, cyrhaeddodd cyfaint y cargo a drawsgludwyd trwy borthladdoedd Aktau a Kuryk 1.74 miliwn o dunelli, gan nodi cynnydd o 85% o'i gymharu â'r un cyfnod y flwyddyn flaenorol.

Fodd bynnag, bu gostyngiad o 37% mewn cludo cynwysyddion trwy TITR o fewn yr un amserlen, gyda chyfanswm o 12,600 o TEU wedi'u cofnodi. Priodolir y dirywiad hwn i symudiad mewn cargo i lwybrau deheuol oherwydd costau cludo nwyddau morol is a rhoi'r gorau i gymorthdaliadau Tsieineaidd i gludwyr sy'n defnyddio'r TITR. 

Yn gyffredinol, mae cynhwysedd trwybwn TITR yn chwe miliwn o dunelli, gan gynnwys 80,000 TEU.

Mae'r Arlywydd Kassym-Jomart Tokayev yn pwysleisio dro ar ôl tro yr angen i ddatgloi potensial TITR, gan gynnwys trwy bartneriaethau nid yn unig gyda'r aelodau sefydlu ond hefyd y tu hwnt, gan gynnwys yr Undeb Ewropeaidd. Credyd llun: The Astana Times

Serch hynny, mae nifer o dagfeydd seilwaith ar hyd y coridor cyfan. Er mwyn mynd i'r afael â nhw a hyrwyddo datblygiad y coridor, llofnododd Kazakhstan a Georgia fap ffordd dwyochrog, a sefydlwyd cytundeb teirochrol hefyd rhwng Kazakhstan, Azerbaijan, a Türkiye yn Aktau ym mis Tachwedd 2022.

Erbyn 2027, mae'r gwledydd yn disgwyl cynyddu'r gallu trwybwn o chwe miliwn o dunelli i 10 miliwn o dunelli y flwyddyn a lleihau amseroedd dosbarthu i 14-18 diwrnod, gan gynnwys pum diwrnod ar draws Kazakhstan.

Mae cynlluniau hefyd yn cynnwys symleiddio a digideiddio gweithdrefnau gweinyddol ar y ffin, mannau gwirio, porthladdoedd, a chyfleusterau seilwaith eraill ac ehangu daearyddiaeth cyfranogwyr y coridor trwy ddenu partneriaid newydd i'r llwybr.

Yn ôl llywodraeth Kazakh, mae cytundeb rhynglywodraethol â Tsieina sy'n canolbwyntio ar ddatblygiad TITR, yn enwedig ar gyfer trenau cynwysyddion rhwng Tsieina ac Ewrop, ar fin cael ei lofnodi. Disgwylir i'r cytundeb hwn amlinellu cyfeintiau cargo blynyddol rhagamcanol trwy'r coridor, hwyluso cyfnewid data olrhain ar gyfer cerbydau o fewn ffiniau'r ddwy wlad a darparu cefnogaeth i Tsieina i wneud y gorau o gapasiti prif bibellau a seilweithiau porthladdoedd.

Mae prosiectau wedi'u lansio i adeiladu canolfan logisteg Kazakh ym mhorthladd sych Xi'an yn Tsieina, terfynell amlfodd ym mhorthladd Poti yn Georgia, a chanolfan masnach a logisteg yn Rhanbarth Almaty.

Ymdrechion Kazakhstan i ddatblygu TITR

Mae Kazakhstan yn gweithio i gwblhau'r gwaith o adeiladu'r ail drac ar adran Dostyk-Moiynty, sy'n ymestyn dros 836 cilomedr. Yn ôl Gweinyddiaeth Drafnidiaeth Kazakh, bydd y prosiect hwn yn cynyddu maint y traffig cludo rhwng Tsieina ac Ewrop trwy roi hwb i gapasiti'r adran bum gwaith a chynyddu cyflymder cludo i 1,500 cilomedr y dydd o'r 800 cilomedr y dydd presennol.

Mae'r prosiect, a fydd yn cael ei gomisiynu yn 2025, yn werth 543 biliwn tenge ($ 1.1 biliwn) ac yn cael ei ariannu gan y Gronfa Genedlaethol ar sail ad-daladwy trwy brynu bondiau seilwaith o Gronfa Cyfoeth Sofran Samruk Kazyna.

Yn ogystal, nod rheilffordd newydd Darbaza-Maktaaral, sy'n cysylltu Kazakhstan ac Uzbekistan, yw lleddfu tagfeydd yng ngorsaf Saryagash, integreiddio rhanbarth Maktaaral â'r prif rwydwaith rheilffyrdd, a gwella cysylltiadau cludo i Iran, Affganistan, Pacistan ac India. Cwblhawyd yr astudiaeth ddichonoldeb ar gyfer y prosiect hwn ym mis Hydref. 

Gyda'r cyfnod gweithredu rhwng 2024 a 2025, amcangyfrifir bod cost y prosiect yn 250 biliwn tenge ($ 523.1 miliwn). Mae'r cyllid hefyd wedi'i gynllunio gan y Gronfa Genedlaethol.

Ar ben hynny, mae Kazakhstan yn bwriadu adeiladu rheilffordd Bakhty-Ayagoz, a fydd yn lleddfu'r pwysau ar orsafoedd ffiniol Dostyk ac Altynkol ac yn rhoi hwb i gapasiti'r cargo rhwng Tsieina a Kazakhstan 20 miliwn o dunelli ychwanegol. Rhagwelir y bydd y llinell 272-cilometr hon yn costio 577.5 biliwn tenge ($ 1.2 biliwn), gyda chyllid yn dod o fenthyciad a ddarperir gan y Banc Datblygu Ewrasiaidd, er bod buddsoddiadau preifat hefyd yn cael eu hystyried.

Porthladdoedd allweddol

Mae Kazakhstan hefyd yn cymryd camau breision yn natblygiad ei borthladdoedd allweddol, gan gynnwys porthladd Aktau sydd wedi'i leoli ar arfordir dwyreiniol Môr Caspia. Mae'n gyffordd hanfodol ar gyfer llwybrau cludo byd-eang lluosog. Mae'r lleoliad strategol hwn yn hwyluso cludo amrywiol nwyddau yn barhaus, gan gynnwys cargo sych, olew crai, a chynhyrchion petrolewm, i wahanol gyfeiriadau. 

Yn ôl y Weinyddiaeth Drafnidiaeth, bydd canolbwynt cynwysyddion ychwanegol ym mhorthladd Aktau gyda chynhwysedd o fwy na 200,000 o TEU yn cael ei gomisiynu yn 2025. Cost y prosiect yw 20.2 biliwn tenge ($ 42.3 miliwn). Mae chwilio am fuddsoddwr ar y gweill. 

Yn yr un modd, mae terfynell môr amlswyddogaethol Sarzha, sy'n ei urddo ar 29 Medi, ei adeiladu gan y cwmni Kazakh Semurg Invest ym mhorthladd Kuryk. Mae'r prosiect yn cynnwys terfynell grawn gyda chynhwysedd o filiwn o dunelli, terfynell olew gyda chynhwysedd o 5.5 miliwn o dunelli, a therfynell gyffredinol gyda chynhwysedd o dair miliwn o dunelli.

Coridorau ffyrdd 

Mae wyth coridor ffyrdd rhyngwladol yn mynd trwy diriogaeth Kazakhstan, gyda chyfanswm hyd o 13,200 cilomedr.

Un o'r priffyrdd allweddol yw Gorllewin Ewrop - Gorllewin Tsieina gyda chyfanswm hyd o 2,747 cilomedr. Ailadeiladwyd adran Kazakhstan rhwng 2009 a 2017. 

Yn ogystal, mae sawl coridor yn mynd trwy Kazakhstan sy'n cysylltu Tsieina ac Ewrop, gan gynnwys un sy'n cychwyn yn Tsieina, yna'n mynd trwy Semei a Pavlodar Kazakhstan, cyn cyrraedd Omsk Rwsia. Yn ymestyn dros 1,116 cilomedr, mae'r coridor hwn yn un o brif lwybrau'r rhanbarth dwyreiniol, y mae tramwy o Tsieina trwy diriogaeth Kazakhstan i Ewrop yn cael ei wneud ar ei hyd.

Yn 2023, mae Kazakhstan yn bwriadu cwblhau'r gwaith o ailadeiladu coridor 893 cilomedr yn rhedeg o Aktobe, Atyrau, ac yna i Astrakhan yn Rwsia. Erbyn 2025, bydd y wlad hefyd yn ail-greu llwybr Atyrau - Uralsk - Saratov o Rwsia gyda hyd o 587 cilomedr.

mewn cynhadledd i'r wasg yn Astana ar 23 Hydref, dywedodd Dirprwy Weinidog Tramor Kazakhstan, Roman Vassilenko, fod Kazakhstan yn croesawu buddsoddiadau gan yr UE, yr Unol Daleithiau, Rwsia, a Tsieina, a gwledydd eraill y rhanbarth, yn ogystal â sefydliadau ariannol rhyngwladol, i gyflawni ei amcanion a hyrwyddo ei buddiannau cenedlaethol. 

Rhannwch yr erthygl hon: