Y trychineb biliwn-doler - dylanwad China ym Montenegro

Mae Montenegro yn adeiladu ei draffordd gyntaf erioed. Oherwydd sgandal benthyciad enfawr, mae bellach wedi dod yn briffordd y wlad i uffern. Disgwylir i 40 o bontydd a 90 twnnel gael eu hadeiladu a'u hariannu gan y Tsieineaid. Fodd bynnag, mae'r prosiect wedi cael ei daro gan honiadau llygredd, oedi adeiladu a thrasiedïau amgylcheddol. Heddiw, allan o'r 170 cilomedr a gynlluniwyd, dim ond 40 sydd wedi'u cwblhau, yn ysgrifennu Juris Paiders.

Mae'r draffordd yn un o'r rhai drutaf yn y byd. Mae'n cael ei ariannu gan fenthyciad o fenthyciad o China. Mae ad-dalu'r arian hwn yn creu problemau. Mae'r stori'n dechrau gyda chyn Brif Weinidog ac Arlywydd presennol Montenegro, Milo Dukanović. Fe feichiogodd y draffordd i hybu masnach yng ngwlad fach y Balcanau.

Fodd bynnag, heb arian i ddechrau adeiladu, derbyniodd fenthyciad biliwn-doler o China yn 2014. Nid oedd buddsoddwyr eraill eisiau cymryd rhan. Cyn hyn, amlygodd astudiaethau dichonoldeb Ffrainc ac America risgiau prosiect rhy fawr. Cyhoeddodd Banc Buddsoddi Ewrop a'r IMF hefyd ei fod yn syniad gwael.

Nawr, gyda’r pandemig yn malu economi sy’n ddibynnol ar dwristiaeth Montenegro, mae’r wlad yn brwydro i ddod o hyd i ffordd i ariannu’r darnau coll o’r ffordd.

Dylai'r draffordd gysylltu Bar Harbour yn y de â'r ffin â Serbia yn y gogledd. Roedd y rhan gyntaf i fod i gael ei gorffen yn 2020, ond nid yw wedi gwneud hynny o hyd.

Addawodd gwleidyddion y bydd crebachiad y draffordd yn rhoi hwb i gyflogaeth ym Montenegro. Fodd bynnag, daeth y contractwr Tsieineaidd â'i weithwyr ei hun i mewn, heb unrhyw gontractau na chyfraniadau nawdd cymdeithasol.

Mae corff anllywodraethol a gefnogir gan yr UE yn ymchwilio i honiadau llygredd sy'n ymwneud ag isgontractwyr. O'r benthyciad enfawr o China, rhoddwyd 400 miliwn Ewro i isgontractwyr, y mae rhai ohonynt yn gysylltiedig â'r Arlywydd.

hysbyseb

Ym Montenegro mae pobl yn gobeithio y bydd cyfiawnder a dylai rhywun dalu am y cynllun cystrawennau uchelgeisiol hwn. Fodd bynnag, mae rhai yn ofni bod gan China ei llygaid ar harbwr dŵr dwfn Bar. Wrth arwyddo'r benthyciad biliwn-doler gyda Tsieina, cytunodd Montenegro i rai termau rhyfedd, fel ildio sofraniaeth rhai rhannau o'r tir yn achos problemau ariannol. Byddai cyflafareddu yn y senario hwn yn digwydd yn Tsieina gan ddefnyddio deddfau Tsieineaidd.

Byddai consesiwn harbwr tymor hir yn cyd-fynd yn braf â “Menter Belt-a-Ffordd” Tsieina, prosiect seilwaith byd-eang i gael mynediad at farchnadoedd. Mae awdurdodau harbwr yn Bar eisoes yn gobeithio am welliant economaidd ac mae ganddyn nhw gynlluniau ar gyfer dwy derfynell newydd.

Nid yw'r draffordd a reolir gan Tsieineaidd yn cael ei thorri mewn honiadau cronyism yn unig; mae hefyd wedi'i gyhuddo o niweidio dyffryn afon Tara wedi'i warchod. Mae'r grŵp ecoleg 'Green Home', ar ôl sawl monitro ar Afon Tara, wedi dod i'r casgliad bod effaith adeiladu anghymwys ar afon yn drychinebus. Mae gwaddod o'r safle adeiladu yn treiddio i'r dŵr, gan atal y pysgod rhag silio.

Mae rheolwyr Tsieineaidd wedi’u cyhuddo o anwybyddu safonau sylfaenol yr UE ac mae Montenegro yn cael ei feirniadu am fethu â goruchwylio adeiladu’n gywir. Mae rwbel wedi newid gwely afon Tara, yn anadferadwy efallai.

Cynigiodd arbenigwyr amgylcheddol gynlluniau amgen ar y draffordd a fyddai wedi osgoi dyffryn Tara, ond fe'u hanwybyddwyd.

Mae afon Tara wedi'i gwarchod gan UNESCO a dylid ei gwahardd rhag graeanu'r pridd a'r tywod, ond mae hyn yn digwydd yno oherwydd y gwaith adeiladu.

Ledled y Balcanau Gorllewinol, mae buddsoddiad Tsieineaidd wedi arafu diwygiadau sy'n gydnaws â'r UE. Nid yw uchelgeisiau ffyrdd sidan Tsieina bob amser yn unol â safonau llywodraethu da, diogelu'r amgylchedd, rheolaeth y gyfraith a thryloywder yr UE. Eu dylanwad yw creu lletem rhwng yr UE a thaleithiau'r Balcanau.

Barn yr awdur yn unig yw'r safbwyntiau a fynegir yn yr erthygl uchod, ac nid ydynt yn adlewyrchu unrhyw farn ar ran Gohebydd yr UE.

Rhannwch yr erthygl hon: