#emissions Car: Gwneuthurwyr a chyn gomisiynydd holi gan Aelodau Seneddol Ewropeaidd

Cymeradwyodd ASEau yn unfrydol a adroddiad interim, wedi'i ddrafftio gan gyd-rapporteurs Bidegain Pablo Zalba (EPP, ES) a Gerben-Jan Gerbrandy (ALDE, NL), yn crynhoi gweithgareddau'r pwyllgor hyd yn hyn ac yn amlinellu ei raglen waith ar gyfer ail hanner ei fandad blwyddyn. Bydd yr adroddiad yn cael ei drafod gan y Senedd gyfan ar 13 Medi yn Strasbwrg.

Renault: Dylai'r deddfwr ddiffinio 'amodau arferol' ar gyfer profion gyrru go iawn

Yn syth ar ôl y bleidlais, gofynnodd ASEau i Is-lywydd Gweithredol Grŵp Renault ar beirianneg â gofal Gaspar Gascon Abellan sut mae gweithgynhyrchwyr yn dehongli deddfwriaeth yr UE ar derfynau allyriadau. Atebodd fod “defnydd arferol car”, pan ddylai'r cerbyd gydymffurfio â safonau allyriadau, yn rhy amwys ac y dylid ei ddiffinio'n glir yn rheolau'r UE.

Pan ofynnwyd iddo pam na newidiodd Renault i'r ffyrdd mwyaf effeithlon o leihau allyriadau yn gynharach, pan osodwyd safonau heddiw, eglurodd fod technoleg yn esblygu'n gyson a'i bod yn cymryd 3 blynedd i symud o syniad i gynnyrch. Rhaid i Renault hefyd ystyried rhychwant oes modelau car o hyd at 10 mlynedd, ychwanegodd.

Volkswagen: 'Mae gennym gywilydd ac rydym yn ymddiheuro am dwyllo cwsmeriaid'

Fe wnaeth Prif Swyddog Technoleg Grŵp Volkswagen, Ulrich Eichhorn, a gymerodd y swydd dim ond ar ôl i sgandal “dyfeisiau trechu” y prawf allyriadau dorri yn UDA, addo bod VW yn cydweithredu ym mhob ymchwiliad ac wedi ymrwymo i dryloywder llawn.

hysbyseb

Pan ofynnwyd iddo sut mae gweithwyr Croeso Cymru yn teimlo am y sgandal, atebodd “Mae gennym gywilydd, rydym yn ddigalon ac rydym yn ymddiheuro am dwyllo ein cwsmeriaid.” Cadarnhaodd, yn Ewrop, nad yw meddalwedd injan diesel VW yn trin canlyniadau profion, gan ychwanegu y bydd yn cael ei ddisodli beth bynnag ac na ddylai hyn effeithio ar y ceir.

ACEA: Mae lleihau allyriadau CO2 a NOx yn her enfawr

Cafodd Cyfarwyddwr Allyriadau a thanwydd Cymdeithas Gwneuthurwyr Moduron Ewrop (ACEA) Paul Greening ei grilio yn bennaf am fater dylanwad gweithgynhyrchwyr ceir ar ddrafftio deddfwriaeth yr UE. Rhagwelodd y bydd mesurau i leihau allyriadau NOx injan diesel yn y pen draw yn atal y duedd tuag at beiriannau ceir disel llai, oherwydd yr her o bacio'r holl systemau i le cymharol fach, a allai fod yn dechnegol amhosibl ei fodloni neu'n syml yn rhy ddrud.

Cyn-gomisiynydd Dimas: 'Mae deddfwriaeth yr UE yn glir: mae dyfais drechu yn torri'r gyfraith'

Esboniodd comisiynydd yr amgylchedd rhwng 2004 a 2009 Stavros Dimas, cyfrannwr cyntaf y Comisiwn i wrandawiad EMIS, mai lleihau llygredd aer oedd prif dasg ei adran ar y pryd, a ddrafftiodd ddeddfwriaeth ar safonau allyriadau newydd, a elwir yn Ewro 5 a 6 rheoliadau. Cymeradwywyd y rheoliadau hyn gan y Comisiwn yn 2007.

Gwrthododd Dimas honiadau yn bendant bod y rheolau yn amwys: “Twyll yw achos VW. Mae dyfeisiau trechu yn cael eu gwahardd, mae'r gyfraith yn glir. Nid yw gor-optimeiddio eithriadau yn ysbryd y gyfraith - ni ddylai'r rhain fod yn rheol. ”

Fodd bynnag, mewn cyfnewidiadau pellach ag ASEau, ni ddaeth cytundeb clir i'r amlwg a allai'r diffiniad “defnyddio car arferol” fod yn rhy amwys yn wir.

Y camau nesaf

Bydd y pwyllgor yn cyfarfod eto ddydd Mawrth, 30 Awst yn y prynhawn, pan fydd Günter Verheugen, comisiynydd menter a diwydiant rhwng 2004 a 2010 a Peter Lakin, is-lywydd Technolegau Rheoli Allyriadau Faurecia, yn ateb cwestiynau ASEau.