Meysydd Awyr #EuropeanAviationSummit annog gweithrediad cyflym o strategaeth hedfan y Comisiwn Ewropeaidd

Ar yr achlysur yr Uwchgynhadledd Hedfan Ewrop a drefnwyd gan Lywyddiaeth Iseldiroedd yr UE ac yn digwydd yn Amsterdam heddiw, Ewrop meysydd awyr annog aelod-wladwriaethau'r UE i symud ymlaen â'r Strategaeth Aviation a fabwysiadwyd gan y Comisiwn Ewropeaidd y mis diwethaf.

Cymerwch y cyfleoedd ac agorwch yr awyr 

Wrth siarad yn yr Uwchgynhadledd, ynghyd â Phrif Weithredwyr meysydd awyr eraill, nododd Augustin de Romanet, Llywydd ACI EUROPE a Llywydd a Phrif Swyddog Gweithredol Aéroports de Paris "Mae marchnadoedd hedfan yn symud yn gyflym, ar gefn cynnydd y 'Dosbarth Canol Byd-eang' a chefnogaeth ar gyfer cysylltedd awyr gan lawer o Lywodraethau y tu allan i Ewrop. Mae hyn yn heriol iawn i hedfan Ewropeaidd, gan fod y datblygiadau hyn yn dod â chystadleuwyr newydd. Ond mae'r datblygiadau hyn hefyd yn dod â chyfleoedd newydd aruthrol, yn enwedig os ydym yn dewis croesawu newid a chanolbwyntio ar ddatblygu ein cysylltedd â'r newydd enfawr hwn. marchnadoedd. Dyna pam mae'r Strategaeth Hedfan newydd mor bwysig - trwy dargedu marchnadoedd twf a mynd am fwy o Awyr Agored y tu hwnt i Ewrop, mae gennym y gallu i leoli Ewrop ar gyfer y dyfodol ac osgoi cael ei gwthio i'r cyrion. "

Disgwylir i Weinidogion Trafnidiaeth ddechrau adolygu cais y Comisiwn am fandadau i drafod cytundebau hedfan cynhwysfawr. Mae meysydd awyr Ewrop yn galw arnynt i ddilyn - yn ddi-oed - dull aml-flaenoriaeth a ganolbwyntiodd i ddechrau ar wledydd ASEAN, y Gwlff a Thwrci - o dan amodau sy'n sicrhau dwyochredd a chystadleuaeth deg.

Cystadleurwydd yn dechrau yn y cartref

Fodd bynnag, rhybuddiodd Prif Weithredwyr meysydd awyr hefyd fod angen gwella Strategaeth Hedfan y Comisiwn wrth fynd i'r afael â rhwystrau sydd wedi tyfu gartref i gystadleurwydd. Yn hyn o beth, dywedodd Llywydd ACI EWROP "Mae cystadleurwydd yn cychwyn gartref, ac mae'n gofyn am yr un ffocws gan ddiwydwyr a llunwyr polisi".

Pwysleisiodd yr angen i fynd i’r afael â chostau a yrrir gan reoleiddio a ffactorau eraill sy’n cyfyngu ar dwf sydd yn aml yn unigryw i Ewrop - ac sydd yn y pen draw yn handicapio sefyllfa gystadleuol fyd-eang ei sector hedfan: "Os yw Ewrop o ddifrif ynglŷn â chystadleurwydd, yna trethi hedfan yn y DU, yr Almaen. Dylid dileu Ffrainc, Awstria a'r Eidal. Mae angen i ni hefyd droi'r Awyr Sengl Ewropeaidd yn realiti ac edrych ar sut y gallwn roi'r gorau i siarad am ddiogelwch ar sail risg a dechrau ei gyflawni mewn gwirionedd. Yn olaf ond nid lleiaf, mae angen i Wladwriaethau ddod i delerau â chynhwysedd maes awyr a dechrau edrych eto ar y tymor hwy. "

hysbyseb

cymdeithas Airline newydd, hen neges

Gan ymateb i lansiad cymdeithas cwmnïau hedfan newydd, Airlines 4 Europe (A4E), a gyhoeddodd sylwadau ddoe yn feirniadol iawn o feysydd awyr, dywedodd Cyfarwyddwr Cyffredinol ACI EUROPE, Olivier Jankovec "Mae'r cwmnïau hedfan hyn yn adeiladu eu hundod ar ein cefn - gan nad ydyn nhw'n gallu gwneud hynny dewch ynghyd ar faterion polisi strategol mawr fel Open Skies, heb sôn am feithrin aliniad ehangach y diwydiant hedfan. Iddynt hwy, dim ond bwch dihangol yw meysydd awyr. Mae eu galwad blinedig am hyd yn oed mwy o reoleiddio meysydd awyr yn ymwneud â rhoi hwb i'w helw yn unig - neu gefnogi eu diffyg eu hunain cystadleurwydd. Nid oes unrhyw beth o gwbl i'r defnyddiwr gyda'r agenda hon - heb sôn am gysylltedd Ewrop. Mae'r cwmnïau hedfan yn fwriadol yn anwybyddu realiti marchnad heddiw o gystadleuaeth maes awyr sy'n cynyddu o hyd. "

Gyda rheoliad helaeth ar lefel genedlaethol unigol, Cyfarwyddeb ar draws yr UE yn seiliedig ar Rhyngwladol Hedfan Sefydliad Sifil (ICAO) Egwyddorion a bellach Fforwm gweithredol lle mae'r holl reoleiddwyr 28 UE lunio polisi ychwanegol, nid un peth yn cael Ewrop prinder yn rheoleiddio taliadau maes awyr. Ar ôl y ddau astudiaeth fanwl o'r Gyfarwyddeb presennol a'r rheolau Cymorth Gwladwriaethol newydd sy'n cydnabod yn benodol realiti cystadleuaeth maes awyr, y Comisiwn Ewropeaidd eisoes wedi dod i'r casgliad yn ei ddiweddar lansiodd Strategaeth Hedfan mai'r her yn awr i deilwra rheoleiddio presennol at y realiti o gynyddu cystadleuaeth maes awyr. Ymdrechion i lusgo'r drafodaeth dylid gwrthwynebu yn gryf yn ôl.

ACI EWROP yn astudio adroddiad newydd A4E yn fanwl, ond yn syml nid yw ein haelodau yn gweld y refeniw awyrennol a awgrymir gan y ffigurau gwahanol sydd wedi cael eu cynhyrchu.

Airlines yn cael tuedd anffodus i anghofio eu bod yn talu prisiau is-cost ar gyfer y cyfleusterau a'r gwasanaethau maent yn eu defnyddio maes awyr - ac ymddengys A4E i fod yn wahanol. Hyd yn oed yn y meysydd awyr mwyaf, nid yw taliadau a godwyd ar awyrennau a theithwyr yn talu am gost lawn o weithredu a datblygu'r seilwaith maes awyr - gan arwain at de facto gymorthdalu o'r diwydiant awyrennau drwy feysydd awyr Ewropeaidd.

Rhannwch yr erthygl hon: