#AirTraffic: Cydweithredu Ewropeaidd yn dangos defnydd o systemau cyfathrebu lloeren presennol ar gyfer gwell rheoli traffig awyr

aelodau SESAR ynghyd â phartneriaid a'r Asiantaeth Ofod Ewropeaidd Iris rhagflaenydd wedi cynnal treial hedfan ar y cyd, gan ddangos yn llwyddiannus bod systemau technoleg lloeren presennol yn opsiwn ymarferol ar gyfer gwasanaethau traffig awyr datalink. Dangosodd y treial am y tro cyntaf sut y gall technoleg Iris rhagflaenydd ei ddefnyddio i ddarparu pen-i-ben cyfathrebu ddaear-awyr ar gyfer rheoli taflwybr hedfan cychwynnol '4D', cysylltu awyrennau a systemau daear ATM i wneud y gorau y taflwybr awyren mewn pedwar dimensiwn: lledred , hydred, uchder ac amser. Mae'r treial hedfan yn cadarnhau ymhellach y manteision a gynigir gan i4D o ran mwy o ragweladwy hedfan ac effeithlonrwydd y rhwydwaith yn gyffredinol.

A gynhaliwyd gan aelodau'r SESAR Cyd Ymgymeriadau (SESAR JU), y treial hedfan yn cynrychioli carreg filltir bwysig yn y cydweithrediad parhaus rhwng lloeren a diwydiannau ATM yn Ewrop. Rhagflaenydd Iris yw'r enwad gyfer cyfathrebu datalink dros y rhwydwaith lloeren SwiftBroadband presennol (SBB) o Inmarsat ddefnyddio'r Rhwydwaith Telathrebu Awyrennol (ATN) fel y protocol safonol ar gyfer y gwasanaethau datalink rheolau gweithredu.

"Dengys y treial hedfan hyn y gellir ei gyflawni drwy ymuno ar foderneiddio hedfan Ewropeaidd. Mae'r canlyniadau yn glir yn unol â gweledigaeth SESAR y system ATM yn y dyfodol, fel y ddal gan y Prif Gynllun ATM Ewropeaidd, "meddai Florian Guillermet, Cyfarwyddwr Gweithredol y SESAR JU.

Perfformiwyd treial hedfan SESAR ar 23 Chwefror 2016 ar Airbus A330 MSN871. Cychwynnodd yr awyren o Toulouse, hedfan dros ynysoedd Baleares a dod yn ôl i Toulouse gan basio uwchben Madrid. Yn ystod yr hediad, perfformiwyd adroddiadau i4D Contract Gwyliadwriaeth Dibynnol Awtomatig (ADS-C) a chyfnewidiadau Cyfathrebu Cyswllt Data Peilot Rheolwyr (CPDLC) gyda Chanolfan Rheoli Ardal Uchaf Maastricht EUROCONTROL (MUAC). Dangosodd sut y gellid cynnal contractau ADS-C yn llwyddiannus gyda dwy ganolfan rheoli traffig awyr (MUAC ac Airbus Toulouse) am dros ddwy awr. Yn ystod yr amser hwn, cynhyrchwyd adroddiadau i4D ADS-C ar ddigwyddiad gan arwain at ddiweddariadau taflwybr yn disgyn yn fras bob 20 eiliad gydag 20 pwyntbwynt - cyfradd diweddaru sydd ymhell uwchlaw'r gyfradd a ddisgwylir pan weithredir cyfnewidiadau taflwybr 4D cychwynnol. Yn ogystal â'r cyfnewidiadau taflwybr i4D, cyfnewidiwyd amryw o negeseuon CDPLC ar hyd yr hediad gydag amser taith rownd cyfradd perfformiad rhyfeddol o dan ddwy eiliad trwy gydol yr hediad.

Profodd y treial hedfan hefyd y trosglwyddiad rhwng trawstiau lloeren Inmarsat, a oedd yn hollol dryloyw o safbwynt mynd ar fwrdd yr awyren. O ran cysylltedd, ni phrofodd y treial unrhyw golled nac erthyliadau darparwr, problem aml gyda'r datalink daearol VDL2 presennol. Mae Datalink yn alluogwr allweddol ar gyfer gweledigaeth SESAR, yn benodol, i weithredu gweithrediadau ar sail taflwybr 4D. Mae'r treial hedfan hwn yn dangos, gyda gwasanaethau cyswllt data effeithlon, y gellir diweddaru cynlluniau hedfan yn barhaus yn ystod hediad i gynnal taflwybr gorau posibl i gyrchfan, gan ganiatáu i reolaeth traffig awyr gynnig gwell llwybr, dilyniannu awyrennau ymhell ymlaen llaw, a chynyddu capasiti maes awyr a gofod awyr i'r eithaf. Mae hefyd yn cadarnhau y gall gwasanaethau Rhagflaenydd Iris sy'n seiliedig ar rwydwaith etifeddiaeth Inmarsat ategu'r seilwaith VDL2 daearol presennol yn llwyddiannus.

Erbyn 2018, mae disgwyl i Iris Precursor gefnogi CPDLC yn Ewrop ac agor y drws i reoli taflwybr 4D cychwynnol. Yn y tymor hwy, bydd Iris yn esblygu i gefnogi 4D llawn ac yn gweithredu mewn amgylchedd aml-gyswllt diogel iawn gyda datalinks daearol yn y dyfodol. Ar hyn o bryd mae'r map ffordd trosglwyddo o Iris Precursor i'r seilwaith cyfathrebu yn y dyfodol yn cael sylw gan SESAR 2020 - y don nesaf o weithgareddau ymchwil ac arloesi gan SESAR JU - yn ogystal â chan ESA ac Inmarsat (Iris Service Evolution).

hysbyseb

Rhannwch yr erthygl hon: