Mae'r Senedd yn gwthio ar #CleanerCars ar ffyrdd yr UE gan 2030

Yn y gyfraith ddrafft y pleidleisiwyd arni heddiw, cynigiodd ASEau osod targed uwch ar gyfer lleihau allyriadau ceir ledled yr UE ar gyfer ceir newydd erbyn 2030 o 40% (o’i gymharu â 30% Comisiwn yr UE; blwyddyn gyfeirio 2021) gyda tharged canolradd o 20% erbyn 2025. Gosodir targedau tebyg ar gyfer faniau newydd.

Bydd gweithgynhyrchwyr y mae eu hallyriadau CO2 ar gyfartaledd yn uwch na'r targedau hyn yn talu dirwy i gyllideb yr UE, i'w defnyddio ar gyfer uwchsgilio gweithwyr y mae newidiadau yn y sector modurol yn effeithio arnynt, cytunodd ASEau.

Bydd yn rhaid i garmakers hefyd sicrhau bod gan gerbydau allyriadau sero ac allyriadau isel - ZLEVs - (ceir trydan neu gerbydau sy'n allyrru llai na 50g CO2 / km) gyfran o'r farchnad o 35% o werthiannau ceir a faniau newydd erbyn 2030, ac 20% erbyn 2025.

Prawf allyriadau gyrru go iawn erbyn 2023

Mae'r Senedd yn galw ar Gomisiwn yr UE i gyflwyno, o fewn dwy flynedd, gynlluniau ar gyfer prawf allyriadau CO2 yn y byd go iawn gan ddefnyddio dyfais gludadwy, fel yr un a gyflwynwyd yn ddiweddar ar gyfer NOx. Tan hynny, rhaid mesur allyriadau CO2 yn seiliedig ar ddata o fesuryddion defnydd tanwydd ceir. Rhaid i'r prawf allyriadau sy'n gyrru go iawn fod ar waith o 2023, dywed ASEau.

Effaith gymdeithasol datgordoni

hysbyseb

Mae ASEau yn cydnabod bod angen newidiadau trwy'r gadwyn werth modurol, er mwyn cael trosglwyddiad cymdeithasol derbyniol a chyfiawn tuag at symudedd allyriadau sero, gydag effeithiau cymdeithasol negyddol posibl. Dylai'r UE felly hyrwyddo datblygu sgiliau ac ailddyrannu gweithwyr yn y sector, yn enwedig mewn rhanbarthau a chymunedau yr effeithir arnynt fwyaf gan y trawsnewid. Mae ASEau hefyd yn galw am gefnogaeth ar gyfer gweithgynhyrchu batri Ewropeaidd.

Labelu ac allyriadau cylch bywyd

Erbyn diwedd 2019, bydd yn rhaid i Gomisiwn yr UE gynnig deddfwriaeth i roi gwybodaeth gywir a chymaradwy i ddefnyddwyr ar y defnydd o danwydd, CO2 ac allyriadau llygryddion ceir newydd. Ac o 2025, bydd yn rhaid i wneuthurwyr ceir riportio cylch bywyd allyriadau CO2 ceir newydd a roddir ar y farchnad, gan ddefnyddio methodoleg gyffredin.

Miriam Dalli (S&D, MT), rapporteur: “Nid oedd cyflawni cefnogaeth Senedd Ewrop i darged allyriadau CO40 o 2% erbyn 2030 yn gamp fawr ac rwy’n falch o’r canlyniad llwyddiannus a gyflawnwyd. Yr un mor bwysig yw'r targed allyriadau o 20% ar gyfer 2025.

"Mae'r ddeddfwriaeth hon yn mynd y tu hwnt i leihau allyriadau niweidiol a diogelu'r amgylchedd. Mae'n edrych ar osod y cymhellion cywir i weithgynhyrchwyr; mae'n annog buddsoddiad yn y seilwaith; mae'n cynnig trosglwyddiad cyfiawn i weithwyr. Nawr, edrychaf ymlaen at gynrychioli Senedd Ewrop a thrafod. ar ei ran dros ddeddfwriaeth gref gyda'r Cyngor Ewropeaidd a'r Comisiwn Ewropeaidd ".

Y camau nesaf

Mabwysiadwyd yr adroddiad gyda 389 o bleidleisiau i 239 a 41 yn ymatal. Bydd gweinidogion yr UE yn mabwysiadu eu safbwynt cyffredin ar 9 Hydref. Yna byddai'r trafodaethau gydag ASEau am gytundeb darllen cyntaf yn dechrau ar 10 Hydref.

Cefndir

Trafnidiaeth yw'r unig brif sector yn yr UE lle mae allyriadau nwyon tŷ gwydr yn dal i godi, dywed ASEau. Er mwyn cwrdd â'r ymrwymiadau a wnaed yn COP21 yn 2015, mae angen cyflymu datgarboneiddio'r sector trafnidiaeth cyfan, ar y llwybr tuag at allyriadau sero erbyn canol y ganrif.

Ar yr un pryd, mae'r sector modurol byd-eang yn newid yn gyflym, yn enwedig mewn powertrainau trydan. Os bydd carmegwyr Ewropeaidd yn ymgysylltu'n hwyr yn y cyfnod pontio ynni angenrheidiol, maent yn peryglu colli eu rôl arweiniol, dywed ASEau.