Mae #WorldBank yn rhoi credyd i adeiladu #BeltAndRoad

Yn ddiweddar cyhoeddodd Banc y Byd gyfres o erthyglau, yn trafod dylanwad Menter Belt and Road (BRI) ar seilwaith, masnach dramor, buddsoddiad trawsffiniol, a thwf cynhwysol a chynaliadwy gwledydd a rhanbarthau ar hyd y llwybr, ysgrifennu Wu Lejun a Wang Hui, People's Daily.

Mae'r sefydliad yn credu bod Menter Belt and Road (BRI) yn ymdrech uchelgeisiol i wella cydweithrediad a chysylltedd rhanbarthol ar raddfa draws-gyfandirol.

Disgwylir i'r BRI wella seilwaith trafnidiaeth a'r amgylchedd economaidd, gan ostwng costau masnach yn sylweddol, hyrwyddo masnach a buddsoddiad trawsffiniol, a hybu twf ar gyfer gwledydd, rhanbarthau a hyd yn oed y byd cyfan yn gyffredinol, dywedodd Banc y Byd.

Mae Michele Ruta, economegydd arweiniol yn y Grŵp macro-economeg, Masnach a Buddsoddi Byd-eang Grŵp y Banc y Byd, yn credu y bydd cydweithrediad rhanbarthol BRI yn gwella seilwaith trafnidiaeth fel rheilffyrdd, yn hyrwyddo twf cyflym masnach a buddsoddiad trawsffiniol, ac yn gyrru'r economi.

Yn ôl y mesuriad cyntaf erioed o ddylanwad adeiladu Belt and Road ar gostau masnach a gynhaliwyd gan Ruta a'i dîm ymchwil, ar gyfer economïau Belt and Road, gall prosiectau trafnidiaeth BRI, naill ai wedi'u cwblhau neu'n cael eu hadeiladu, dorri amser cludo ar gyfer Belt ac economïau ffyrdd o gyfartaledd o 1.7-3.2%. Ar gyfer y byd, bydd y gostyngiad cyfartalog mewn amser cludo yn amrywio rhwng% 1.2-2.5.

Mae Tsieina yn cydweithio â gwledydd eraill ar adeiladu priffyrdd, rheilffyrdd a phorthladdoedd yn dilyn egwyddorion ymgynghori helaeth, cyfraniad ar y cyd a manteision a rennir.

Mae cynnydd wedi'i wneud ym mhrosiectau nodnod BRI, fel y llinell rheilffordd cyflym sy'n cysylltu Belgrade â Budapest, a rheilffordd China-Laos. Bydd y prosiectau hyn yn dod â mwy o gysylltedd i'r gwledydd hynny.

hysbyseb

Bydd prosiect Bagamoyo Port yn Nhanzania o fudd i'r wlad yn ogystal â gwledydd eraill yn y rhanbarth. Bydd rheilffordd Addis Ababa-Djibouti a gwella porthladd Djibouti yn cyfrannu at ostyngiad yn yr amser llongau rhwng Awstralia ac Ethiopia o 1.2 y cant.

Gall y fenter gael effaith gadarnhaol ar economïau eraill, dywedodd Ruta.

Canfu ymchwil gan Fanc y Byd y gallai’r rhwydwaith cludo a gynigiwyd gan BRI arwain at ostyngiad yn yr amser teithio. Gallai'r gostyngiad mewn amser - a thrwy gost cludo estynedig - arwain at gynnydd o 4.97% yng nghyfanswm y llif buddsoddiad uniongyrchol tramor i wledydd BRI. Gall yr effeithiau cadarnhaol hyn godi twf CMC gwledydd Is-Sahara 0.13%.

Dywedodd Maggie Xiaoyang Chen, athro economeg a materion rhyngwladol ym Mhrifysgol George Washington ac economegydd yn adran ymchwil Banc y Byd, bod Daily BRI yn ffafriol i seilwaith meddal gwledydd BRI, gan gynnwys y polisïau, y gweithdrefnau a'r mecanweithiau .

Mae'n credu bod seilwaith meddal yn cynnwys hwyluso clirio tollau, yn ogystal â gwella cyfreithiau, rheoliadau ac amgylchedd busnes.

Dangosodd astudiaethau Banc y Byd y bydd cydweithrediad BRI yn torri costau masnach fyd-eang gan 1.1-2.2% a chostau masnach ar hyd Coridor Economaidd Tsieina-Canol Asia-Gorllewin Asia gan 10.2%. Beth yw mwy, bydd yn cyfrannu o leiaf 0.1% o dwf byd-eang yn 2019.

Mae'r BRI yn darparu ffordd gynaliadwy o ddod â thlodi eithafol i ben a hyrwyddo ffyniant a rennir, yn ôl Banc y Byd. Dangosodd ymchwil y byddai hyrwyddo adeiladu Belt and Road yn cyflymu lleihau tlodi byd-eang.

Yn 2015, roedd tua 26% o boblogaeth y byd yn byw ar lai na $ 3.2 y dydd, a disgwylir i'r ffigur ddisgyn i 10.2% erbyn 2030.

Bydd buddsoddiadau BRI yn codi hyd at 34 o bobl allan o dlodi cymedrol, y mae 29.4 miliwn o bobl yn dod o wledydd a rhanbarthau ar hyd y Belt and Road.

Mae pobl 52,000 yn Nepal a oedd yn byw o dan y trothwy tlodi eithafol o $ 1.9 y dydd wedi cael eu lleddfu diolch i fuddsoddiad BRI mewn seilwaith.

Erbyn 2030, disgwylir y bydd miliwn o bobl ychwanegol yn cael eu codi allan o dlodi eithafol yn Kenya a Tanzania, ac amcangyfrifir mai'r ffigur ym Mhacistan yw 1.3 miliwn.

Bydd y BRI yn dod â buddion diriaethol i wledydd sy'n cymryd rhan. Er enghraifft, bydd y prosiectau BRI ym Mhacistan, gan gynnwys Porthladd Gwadar, gwibffordd Peshawar-Karachi a phrosiectau uwchraddio'r rheilffordd rhwng y ddwy ddinas, yn cynyddu incwm y wlad mewn termau real gan 10.5% yn 2030.

Mae prif lwyddiannau adeiladu Belt and Road yn Kyrgyzstan yn disgyn ar gludiant fel rheilffyrdd a phriffyrdd. Mae'r gostyngiad sylweddol mewn costau masnach wedi bod o fudd i'r rhan fwyaf o sectorau economaidd. Amcangyfrifir y bydd gwir incwm y wlad yn cynyddu o 10.4% yn 2030.

Nododd Caroline Freund, cyfarwyddwr masnach yr Hinsawdd Integreiddio a Buddsoddi Rhanbarthol yn Banc y Byd, y gallai gwell integreiddio gynyddu incwm gwirioneddol byd-eang rhwng 0.7-2.9%, ac incwm gwirioneddol ar gyfer economïau BRI rhwng 1.2-3.4%.

"Mae yna gyfleoedd enfawr: mae gwell seilwaith yn golygu mwy o fasnach, mwy o fuddsoddiadau, twf uwch," meddai Freund.

Rhannwch yr erthygl hon: