Mabwysiadwyd Cynigion Trafnidiaeth y Pwyllgor ar Gapasiti Rheilffyrdd Cam Mawr Ymlaen ar gyfer Cludo Nwyddau ar y Rheilffyrdd

Heddiw mabwysiadodd TRAN (Pwyllgor Trafnidiaeth a Thwristiaeth) Senedd Ewrop yn unfrydol ei safbwynt ar ddefnyddio seilwaith rheilffyrdd yn yr Ardal Rheilffordd Ewropeaidd Sengl. Mae'r Rheoliad arfaethedig yn ceisio cynyddu capasiti rheilffyrdd a gwella dibynadwyedd drwy greu system ryngwladol, ddigidol a hyblyg ar gyfer rheoli a dyrannu capasiti rheilffyrdd braw. Er bod y cynnig drafft gan y Comisiwn Ewropeaidd wedi cael derbyniad cadarnhaol ar y cyfan, mae bylchau wedi’u nodi, yn enwedig mewn perthynas ag ymgynghori â defnyddwyr a goruchwyliaeth reoleiddiol. Mae'r Senedd wedi symud i gyfeiriad cadarnhaol wrth fynd i'r afael â'r pryderon agored hyn.

Yn gyntaf, croesewir y bwriad i greu ERP (Llwyfan Ymgymeriad Rheilffordd Ewropeaidd). Nid yw’n bosibl i Reolwyr Seilwaith greu cynlluniau cyflenwad capasiti sy’n bodloni anghenion defnyddwyr, yn enwedig defnyddwyr nwyddau lle nad yw’r galw’n sefydlog ac yn esblygu’n gyson, heb ymgynghori’n barhaus ag ymgymeriadau rheilffyrdd. Bydd creu’r Llwyfan Ymgymeriad Rheilffyrdd Ewropeaidd yn sicrhau y bydd gan ENIM (Rhwydwaith Ewropeaidd o Reolwyr Seilwaith) gymar clir i weithio ag ef drwy gydol y broses gynllunio.

Yn ail, bydd gwella rôl ENRRB (Rhwydwaith Ewropeaidd o Gyrff Rheoleiddiol) yn darparu mwy o oruchwyliaeth reoleiddiol dros ENIM ac yn sicrhau bod gwiriadau a gwrthbwysau digonol ar waith. Mae'n arbennig o bwysig bod ENRRB yn cael y pwerau i asesu, cyn eu mabwysiadu, y Fframweithiau Ewropeaidd ar gyfer rheoli capasiti, rheoli traffig ac adolygu perfformiad.

Yn drydydd, o dan gynnig y Comisiwn, ni fyddai’r rhan fwyaf o ddarpariaethau’r Rheoliad hwn yn dod i rym tan ddiwedd 2029, sy’n golygu y byddai’r Rheoliad yn cael effaith ddibwys ar amcanion sifft moddol 2030. Drwy ddod â’r dyddiadau gweithredu ymlaen, mae Senedd Ewrop yn sicrhau bod y Rheoliad mewn sefyllfa dda i chwarae rhan yn y degawd hwn eisoes.

Yn olaf, rhaid bod yn ofalus i sicrhau bod unrhyw ddarpariaethau newydd sydd wedi'u hychwanegu at y Rheoliad gan Senedd Ewrop, megis creu “llwybrau trên systematig” gan reolwyr seilwaith, yn destun goruchwyliaeth ENRRB ac yn cael eu creu mewn ymgynghoriad ag ERP.

Llywydd ERFA, Dirk Stahl, dywedodd, “mae dros 50% o nwyddau rheilffyrdd Ewropeaidd heddiw yn croesi o leiaf un ffin genedlaethol. O ystyried bod gan reoli capasiti heddiw ffocws cenedlaethol i raddau helaeth, mae'r prif lwythi rheilffyrdd hwn yn ceisio gweithredu gwasanaeth rhyngwladol mewn clytwaith o rwydweithiau cenedlaethol yn effeithiol. Os ydym am roi nwyddau ar y rheilffyrdd mewn sefyllfa i dyfu, mae'n hanfodol inni symud oddi wrth system sy'n genedlaethol, â llaw ac yn anhyblyg tuag at un sy'n rhyngwladol, yn ddigidol ac yn hyblyg. Mae croeso mawr i waith Senedd Ewrop a’r rapporteur, Tilly Metz”.

Ysgrifennydd Cyffredinol ERFA, Conor Feighan, i'r casgliad, “mae mabwysiadu'r adroddiad yn unfrydol gan Bwyllgor TRAN yn golygu ei bod yn debygol iawn y byddwn wedi mabwysiadu'r cynnig yn ystod oes y Senedd Ewropeaidd hon. Mae’n bwysig bod gwaith yn parhau yn y Cyngor hefyd er mwyn sicrhau bod y Rheoliad yn cael ei fabwysiadu’n gyflym er mwyn sicrhau y gall y diwydiant deimlo manteision y cynnig hwn cyn gynted â phosibl”.

hysbyseb

Rhannwch yr erthygl hon: