#Londoncabs i daro strydoedd Ewrop y flwyddyn nesaf

Mae'r cwmni, sy'n eiddo i'r automaker Tsieineaidd Geely, yn anelu at gynnydd o ddeg gwaith yn yr allbwn i oddeutu 10,000 o gabiau a cherbydau masnachol ysgafn erbyn troad y degawd, ac mae am werthu ei dacsis i ddinasoedd mawr Ewrop.

Er gwaethaf pryderon y diwydiant ynghylch mynediad Prydain i'r Undeb Ewropeaidd yn y dyfodol ar ôl Brexit, mae'r gwneuthurwr cabiau wedi bwrw ymlaen â chynlluniau buddsoddi ac mae bron â chwblhau ffatri newydd yng nghanol Lloegr.

Mae swyddogion gweithredol o LTC, sy'n olrhain ei wreiddiau yn ôl i 1899 ac a brynwyd gan Geely yn 2013, wedi ymweld â dinasoedd fel Oslo, Amsterdam, Paris a Berlin yn ystod y misoedd diwethaf, gan geisio marchnadoedd newydd ar gyfer tacsi du Llundain.

Gwrthododd y Prif Weithredwr Chris Gubbey ddweud pa ddinas fyddai'r farchnad dramor gyntaf ar gyfer y cab ond bydd y cwmni'n anelu at allforio ei fodel allyriadau isel newydd o'r flwyddyn nesaf ymlaen.

"Byddwn yn dechrau eu gwerthu yn 2018," meddai Gubbey, gan gydnabod y bydd yn anodd torri i mewn i farchnadoedd sydd wedi'u dominyddu ers amser maith gan frandiau eraill.

"Maen nhw'n tueddu i fod yn genedlaetholgar iawn yn eu cynnyrch ac rwy'n credu o wybod hynny, mae'n rhaid i ni fod yn synhwyrol iawn am yr hyn rydyn ni'n credu all fod yn gyfradd ddringo o ran cyfran y farchnad," meddai, gan gyfeirio at rai dinasoedd Ewropeaidd.

Mae'r cwmni wedi buddsoddi tua 300 miliwn o bunnoedd ($ 380 miliwn) mewn ffatri newydd ger dinas ganolog Lloegr, Coventry, yn agos at ei gyfleuster presennol sy'n gwneud yr ystod gyfredol o fodelau confensiynol.

hysbyseb

Dywedodd Gubbey wrth Reuters nad oedd pleidlais Brexit ac ansicrwydd ynghylch trefniadau masnachu’r wlad yn y dyfodol wedi ysgogi unrhyw newidiadau buddsoddi ond bod pryderon.

Dywedodd y Prif Weinidog Theresa May yr wythnos diwethaf y byddai Prydain yn gadael marchnad sengl yr UE, sy’n gwarantu masnach ddilyffethair gyda’r UE. Ond awgrymodd May hefyd y gallai’r diwydiant ceir allu cadw elfennau o fasnach rydd o dan fargen Brexit bwrpasol.

Dywedodd hefyd y byddai'n well gan Brydain adael yr Undeb Ewropeaidd heb gytundeb newydd ar waith na derbyn "bargen wael", gan ysgogi pryderon yn y diwydiant y gallai fod yn rhaid i Brydain ddisgyn yn ôl ar dariffau Sefydliad Masnach y Byd.

"Nid oes unrhyw fargen yn fargen anodd oherwydd yn y bôn mae'n golygu mynd i safonau WTO sy'n dariff 10 y cant," meddai Gubbey.

Mewn senario waethaf, gallai mwy na 1.3 miliwn o allforion ceir Prydain wynebu dyletswyddau a chael eu taro gan golli mynediad undeb tollau. Byddai'n cymryd mwy o amser ac yn costio mwy i symud cydrannau i ac o gyfandir Ewrop.

Bydd tua thraean o fodel newydd LTC yn cael ei wneud o rannau Prydeinig, meddai Gubbey, llai na chyfartaledd diwydiant 41% y DU.

Mae'r ddau, fodd bynnag, yn methu â chyrraedd telerau rhai bargeinion masnach rhwng gwledydd er enghraifft, a all ei gwneud yn ofynnol i fwy na hanner y rhannau mewn model newydd gael eu gwneud yn lleol, problem bosibl yn dibynnu ar natur unrhyw fasnach ar ôl Brexit. cytundeb.

"Mae i bob pwrpas dros 25% o'r lle rydyn ni heddiw o ran sylfaen gyflenwi'r DU ... Mae'n anodd iawn paratoi ar gyfer hynny," meddai Gubbey.