Awyr Ewropeaidd Sengl: Ar gyfer rheolaeth traffig awyr mwy cynaliadwy a gwydn

Daw'r cynnig wrth i'r cwymp sydyn mewn traffig awyr a achosir gan y pandemig coronafirws alw am fwy o wytnwch yn ein rheolaeth traffig awyr, trwy ei gwneud hi'n haws addasu galluoedd traffig yn ôl y galw.

Cyhoeddodd y Comisiynydd Trafnidiaeth Adina Vălean: “Weithiau mae planedau yn igam-ogamu rhwng gwahanol flociau o ofod awyr, gan gynyddu oedi a defnyddio tanwydd. Mae system rheoli traffig awyr effeithlon yn golygu mwy o lwybrau uniongyrchol a llai o ynni'n cael ei ddefnyddio, gan arwain at lai o allyriadau a chostau is i'n cwmnïau hedfan. Bydd y cynnig heddiw i adolygu’r Awyr Ewropeaidd Sengl nid yn unig yn helpu i leihau allyriadau hedfan hyd at 10% o reoli llwybrau hedfan yn well, ond hefyd yn ysgogi arloesedd digidol trwy agor y farchnad ar gyfer gwasanaethau data yn y sector. Gyda'r rheolau arfaethedig newydd rydym yn helpu ein sector hedfan i symud ymlaen ar y trawsnewidiadau gwyrdd a digidol deuol. ”

Byddai peidio ag addasu galluoedd rheoli traffig awyr yn arwain at gostau ychwanegol, oedi ac allyriadau CO2. Yn 2019, costiodd oedi yn unig € 6 biliwn i’r UE, ac arweiniodd at 11.6 miliwn tunnell (Mt) o ormod o CO2. Yn y cyfamser, mae gorfodi peilotiaid i hedfan mewn gofod awyr tagfeydd yn hytrach na chymryd llwybr hedfan uniongyrchol yn golygu allyriadau CO2 diangen, ac mae'r un peth yn wir pan fydd cwmnïau hedfan yn cymryd llwybrau hirach i osgoi codi tâl parthau â chyfraddau uwch.

Mae Bargen Werdd Ewrop, ond hefyd ddatblygiadau technolegol newydd fel defnydd ehangach o dronau, wedi rhoi digideiddio a datgarboneiddio trafnidiaeth wrth wraidd polisi hedfan yr UE. Fodd bynnag, mae ffrwyno allyriadau yn parhau i fod yn her fawr i hedfan. Felly mae'r Awyr Sengl Ewropeaidd yn paratoi'r ffordd ar gyfer gofod awyr Ewropeaidd a ddefnyddir yn optimaidd ac sy'n cofleidio technolegau modern. Mae'n sicrhau rheolaeth rwydwaith gydweithredol sy'n caniatáu i ddefnyddwyr gofod awyr hedfan llwybrau amgylcheddol-optimaidd. A bydd yn caniatáu gwasanaethau digidol nad ydynt o reidrwydd yn gofyn am bresenoldeb seilwaith lleol.

Er mwyn sicrhau gwasanaethau rheoli traffig awyr diogel a chost-effeithiol, mae'r Comisiwn yn cynnig camau fel:

• Cryfhau'r rhwydwaith Ewropeaidd a'i reolaeth er mwyn osgoi tagfeydd a llwybrau hedfan is-optimaidd;
• hyrwyddo marchnad Ewropeaidd ar gyfer gwasanaethau data sydd eu hangen i reoli traffig awyr yn well;
• symleiddio rheoleiddio economaidd gwasanaethau traffig awyr a ddarperir ar ran aelod-wladwriaethau i ysgogi mwy o gynaliadwyedd a gwytnwch, a;
• hybu gwell cydgysylltiad ar gyfer diffinio, datblygu a defnyddio datrysiadau arloesol.

Camau Nesaf

Bydd y cynnig cyfredol yn cael ei gyflwyno i'r Cyngor a'r Senedd i'w drafod, y mae'r Comisiwn yn gobeithio y bydd yn cael ei gwblhau yn ddi-oed.

hysbyseb

Yn dilyn hynny, ar ôl mabwysiadu'r cynnig yn derfynol, bydd angen paratoi gweithredoedd gweithredu a dirprwyo gydag arbenigwyr i fynd i'r afael â materion manylach a thechnegol.

Cefndir

Lansiwyd y fenter Awyr Sengl Ewropeaidd yn 2004 i leihau darnio gofod awyr dros Ewrop, ac i wella perfformiad rheoli traffig awyr o ran diogelwch, gallu, cost-effeithlonrwydd a'r amgylchedd.

Cyflwynwyd cynnig i adolygu'r Awyr Ewropeaidd Sengl (SES 2+) gan y Comisiwn yn 2013, ond mae'r trafodaethau wedi cael eu gohirio yn y Cyngor er 2015. Yn 2019, mae Grŵp Person Doeth, sy'n cynnwys 15 arbenigwr yn y maes, ei sefydlu i asesu'r sefyllfa bresennol ac anghenion rheoli traffig awyr yn yr UE yn y dyfodol, a arweiniodd at sawl argymhelliad. Yna diwygiodd y Comisiwn ei destun yn 2013, gan gyflwyno mesurau newydd, a drafftio cynnig ar wahân i ddiwygio Rheoliad Sylfaenol EASA. Mae Dogfen Gweithio Staff yn cyd-fynd â'r cynigion newydd. a gyflwynir yma.

Mwy o wybodaeth

Cwestiynau ac Atebion: Awyr Ewropeaidd Sengl: ar gyfer rheoli traffig awyr yn effeithlon ac yn gynaliadwy