Mae #UkraineAirCarriers yn dod yn 'wystlon gwleidyddiaeth'

Yr wythnos diwethaf, cymerodd dau gludwr Ewropeaidd y penderfyniad dadleuol i ddifrifol eu cysylltiadau â'r Wcráin, Brussels Airlines a British Airways gan nodi nad yw marchnad teithio awyr Wcrain bellach yn broffidiol iddynt.

Mae hyn er gwaethaf bod cyfathrebu awyr â'r Wcráin o bwysigrwydd strategol, o ran cydweithredu rhwng yr Wcrain a'r UE ac i'r Wcráin ei hun.

Yn ddiweddar, caeodd Wcreineg International Airlines gyfathrebu awyr ag Astana a Colombo.

Mae'r gyfres hon o ddigwyddiadau wedi  gosod y clychau brawychus yn canu ar gyfer diwydiant cwmnïau hedfan yr Wcrain.

Rhaid dweud bod cludwyr Wcrain mewn amodau mwy gorthrymedig na'u cystadleuwyr. Mae cwmnïau Ewropeaidd yn gadael marchnad yr Wcrain oherwydd proffidioldeb isel a galw isel am hediadau. O dan yr amodau presennol, nid oes gan gwmnïau hedfan Wcrain unrhyw ddewis ond lleihau eu rhwydwaith o hediadau. Mewn unrhyw wlad, datrysiad rhesymegol fyddai defnyddio mecanweithiau'r wladwriaeth ar ffurf cymhellion i gwmnïau cenedlaethol adfywio'r diwydiant a hyrwyddo twf economaidd. Yn anffodus, am y tro, mae gan yr Wcrain farn wahanol ar hyn.

Mae 50 o feysydd awyr parhaol yn yr Wcrain ond dim ond tua 10 sy'n gweithredu mewn gwirionedd, ac mae angen atgyweiriadau mawr ar y mwyafrif ohonynt ac ailadeiladu meysydd awyr yn gostus. Ond nid dyma brif fai diwydiant hedfan Wcrain. Mae cludwyr awyr Wcrain wedi dod yn wystlon i wleidyddiaeth. Maent ar eu colled i gymheiriaid tramor. Nid mecanweithiau'r farchnad sy'n gyfrifol am hyn ond mae'n wleidyddol.

Mae yna sawl rheswm:

hysbyseb

• Llywio. Yn gyntaf oll, mae'r wladwriaeth ers amser maith wedi cefnogi cost ddrud gwasanaethau llywio awyr o'i chymharu â'r un Ewropeaidd. O ganlyniad, mae cludwyr Wcrain yn cael eu gorfodi i ordalu tua $ 350 am hediad pellter canolig a thua $ 1,000 am hediad pellter hir.
• Trethi. Yn yr Wcráin, mae treth ar werth, sef 20% o swm unrhyw nwyddau neu wasanaeth sy'n gysylltiedig â hediadau domestig, sy'n gwneud yr hediad yn hynod amhroffidiol.
• Trethi tollau. Yn yr Wcráin, mae yna dreth ecseis ar hedfan ac mae'n $ 32 y dunnell. Mae arfer Ewropeaidd yn gwahardd defnyddio tollau tollau ar danwydd ar gyfer hediadau teithwyr, ac felly mae cwmnïau hedfan Wcrain ar eu colled.
• Gwrthdaro milwrol. Mae rhan o diriogaeth yr Wcrain yn cael ei meddiannu, lle mae gweithrediadau milwrol yn mynd rhagddynt yn gyson, gan gynnwys defnyddio taflegrau amrediad byr a chanolig. Mae enghraifft Boeing MH17, a gafodd ei saethu i lawr dros diriogaeth Donbas, yn cadarnhau difrifoldeb y sefyllfa. Yn hyn o beth, yn yr Wcrain mae gwaharddiad ar deithio awyr dros y tiriogaethau dwyreiniol lle mae gelyniaeth yn digwydd a thros benrhyn y Crimea. Yn ogystal, mae gwaharddiad ar hediadau uniongyrchol i Ffederasiwn Rwseg, yn ogystal â thramwy dros ei diriogaeth.

Mae'r ddau gyfyngiad cyntaf yn berthnasol i bob cwmni hedfan, gan eu bod yn canolbwyntio ar ddiogelwch. Ar yr un pryd, mae'r gwaharddiad ar hedfan i Ffederasiwn Rwseg a symudiadau tramwy yn yr awyr dros diriogaeth Rwsia yn cael ei achosi gan ffactorau gwleidyddol ac yn niweidio cludwyr awyr Wcrain. I hedfan i'r dwyrain, mae'n rhaid iddynt wario llawer mwy o gerosen a chynyddu'r amser hedfan yn unol â hynny.

Mae teithwyr yn dal i hedfan o'r Wcráin i Rwsia ac i'r gwrthwyneb, fodd bynnag mae'n rhaid iddynt drosglwyddo. Mae traffig teithwyr yn mynd i wledydd y Baltig, Belarus, yn ogystal â Thwrci i gyrraedd Rwsia. Ar yr un pryd, erys cyfathrebu rheilffyrdd a daear gyda'r Wcráin a Rwsia. O'r herwydd, crëir cystadleuaeth annheg rhwng gwahanol fathau o gyfathrebu ac mae trafnidiaeth reilffordd a daear yn denu teithwyr sy'n gwahaniaethu yn erbyn aer.

Mae'r Wcráin wedi creu problemau ychwanegol iddi'i hun gyda rheolaethau ffiniau. Wrth gwrs, mae pob teithiwr yn chwilio am y ffyrdd mwyaf proffidiol i gyrraedd pen eu taith ond mae'r Wcráin yn gorfodi teithwyr i geisio cyfleoedd amgen ar gyfer croesi ffiniau heb reolaethau.

Hedfan yw'r dull cludo mwyaf diogel ar gyfer olrhain symudiadau teithwyr gan ei fod yn cynnwys diogelwch, gwirio data pasbort, tollau a rheolaethau ffiniau cyn gadael ac ar ôl glanio. Ni ellir dweud hyn am ddulliau cludo eraill.

Oherwydd y gwrthdaro â Rwsia, mae peth o'r ffin heb ei rheoli sy'n cynhyrchu croesfannau anghyfreithlon a throseddoli. Nid yw'r rhannau hynny sydd o dan reolaeth yn gallu olrhain perimedr cyfan y ffin yn llawn.

Mae Belarus yn ennill yn economaidd oherwydd bod y mwyafrif o'r rhai sydd am hedfan i Rwsia yn hedfan trwy ei phrifddinas, Minsk. Mae Minsk wedi dod yn ganolbwynt cyfnewidfa mwyaf cyfleus ac mae wedi treblu teithio awyr a hyd yn oed wedi adeiladu terfynfa ychwanegol. Mae'r Wcráin yn colli nid yn unig teithwyr uniongyrchol sy'n hedfan i Ffederasiwn Rwseg, ond hefyd yn cludo teithwyr o farchnadoedd tramor sy'n dewis maes awyr canolbwynt amgen, fel Istanbul.

“Mae gweithrediad effeithlon yr economi yn gofyn am symud nwyddau, arian a phobl yn gyflym,” ysgrifennodd yr economegydd enwog Friedrich von Hayek.

Tra bod gwledydd datblygedig yn buddsoddi'n helaeth mewn seilwaith, mae tramwy yn hunangynhaliol yn yr Wcrain. Y cyfle mwyaf i'r Wcráin gael ei gysylltu ag Ewrop yw trwy deithio awyr felly dylai'r wladwriaeth greu'r holl amodau i gefnogi'r diwydiant. Fodd bynnag, yn yr Wcrain, mae'r profiad cyfredol yn dangos bod cludwyr awyr yn wynebu amodau garw, anffafriol a achosir, i raddau helaeth, gan y wladwriaeth ei hun. O ganlyniad, mae cwmni hedfan mwyaf yr Wcrain, "Ukraine International Airlines", wedi cael ei orfodi i ddifrifol ei chysylltiadau.

Mae gan dueddiadau o'r fath ganlyniadau gwirioneddol yn y tymor hir a dylai'r wladwriaeth fod yn ofynnol i wneud popeth i hyrwyddo cludwyr awyr. Dylai'r Wcráin efallai dynnu ar brofiad gwledydd eraill.

Nid yr Wcráin yw’r unig wlad sydd â gwrthdaro milwrol neu sancsiynau tramor, ond hi bron yw’r unig un sy’n troi ei chefn ar fuddsoddwyr domestig heb roi cefnogaeth.

Ar ôl wynebu cosbau Rwsiaidd, darparodd Georgia gymorthdaliadau gwladol i gwmnïau hedfan aros ar y farchnad a chadw mantais gystadleuol.

Ymatebodd Qatar, dan bwysau gan wledydd cyfagos, yn rhesymegol: cyflwynwyd trefn ddi-fisa gyda sawl gwlad arall, a oedd yn caniatáu i'r cludwr awyr cenedlaethol hybu'r galw mewn marchnadoedd eraill a chynyddu proffidioldeb cwmnïau.

Mae hyd yn oed Rwsia yn fwy pragmatig ac yn canolbwyntio mwy ar fusnes tuag at ddatrys materion o'r fath. Mae ei lywodraeth yn digolledu cwmnïau hedfan cenedlaethol am golledion oherwydd colledion traffig sy'n deillio o sancsiynau economaidd.

Fodd bynnag, yn yr Wcrain ni welwyd dull tebyg eto.

Ar ben hynny, mae'r wladwriaeth yn cynyddu'r baich treth a'r pwysau ar chwaraewyr mwyaf y farchnad. Er mwyn bod mewn “clwb o wledydd Ewropeaidd” mae’n werth dysgu o Ewrop.

Mae'n ofynnol i'r wladwriaeth mewn gwledydd eraill ymyrryd a newid y flaenoriaeth o wleidyddiaeth i'r economi.

Fel arall, gall y canlyniadau fod yn drychinebus.