Achelles yr Undeb Ewropeaidd? #Transport seilwaith

Mewn ymgais i atal cwmnïau Tseiniaidd i ymgolli mewn marchnadoedd Ewropeaidd, mae'r UE yn ceisio'i wneud cyfyngu buddsoddiad uniongyrchol tramor (FDI) trwy weithredu fframwaith sgrinio trylwyr a gynlluniwyd i nodi unrhyw fygythiadau sylweddol i seilwaith neu dechnolegau hanfodol bloc, gan gludo un o'r rhai mwyaf difrifol. Byddai'r system cyfnewid gwybodaeth yn rhybuddio llywodraethau i fuddsoddiadau tramor arfaethedig mewn gwlad wlad ac fe fyddai'n cynnig mecanwaith ar gyfer archwilio sut y gallent effeithio ar brosiect Ewropeaidd presennol.

Gan fod yr UE yn eithriadol o agored i niwed i ymlediadau Tseineaidd, mae cyfiawnhad dros y nerfusrwydd dros FDI. Mae'n fater dychrynllyd bod Ewrop yn gorwedd y tu ôl i Beijing mewn nifer o ddiwydiannau, yn enwedig o ran cludiant. Yn eironig, mae sefyllfa wedi ei waethygu gan gymhwyso rheoliadau cystadleuaeth yr Undeb Ewropeaidd.

Mae honiadau bod y system yn dal yn ôl yn ôl datblygiadau pwysig yn cael eu lleisio gan Angela Merkel ac Y Gweinidog Cyllid Ffrengig Bruno Le Maire yng nghyd-destun pryderon yr UE dros y Cyfuniad Siemens-Alstom. Byddai'r fargen yn creu "hyrwyddwr" trên Ewropeaidd i wrthsefyll yr ymosodiad Tseiniaidd. Fodd bynnag, bydd y Comisiynydd Cystadleuaeth Margrethe Vestager yn debygol o ddileu dros ofnau bod yr uno 'anghydnaws' gyda'r farchnad fewnol. Er y byddai'r endid newydd yn sicr yn meddu ar y clout i herio'r gwneuthurwr trên mwyaf yn y byd - CRRC â chefnogaeth Beijing - mae swyddogion yr UE o'r farn bod y bygythiad Tsieineaidd yn gorbwyso a bod cystadleuaeth yn y sector yn annhebygol yn y dyfodol agos.

Gan ystyried ofnau Brwsel dros orfodi FDI Tsieineaidd, nid yw agweddau o'r fath yn ymwneud â'r sector trafnidiaeth yn rhyfedd iawn. Vesteger's sylwadau "Y pencampwyr sydd eu hangen arnom yw'r rhai sy'n gallu ymladd eu hunain i frig y farchnad gystadleuol yn Ewrop - ac yn mynd ymlaen i wneud yr un peth ar draws y byd" yn ymgorffori'r eironig tragus hon yn berffaith. Wedi'r cyfan, mae galw Vesteger am gwmnïau cystadleuol byd-eang yn cael ei danseilio'n uniongyrchol gan amharodrwydd yr UE i ganiatáu i gwmnïau cystadleuol mawr godi yn y lle cyntaf.

Mae'n hawdd gwrthod yr uno fel cynllun Franco-Almaeneg i ddominyddu sector rheilffyrdd yr UE. Ond mae gan Merkel a Le Maire bwynt: Mae Tsieina yn barod, yn barod ac yn gallu plygu'r dechnoleg a'r twll seilwaith nad yw Brwsel yn gallu ei lenwi.

Gan ei fod yn rhan annatod o Beijing Menter Belt a Ffordd, Mae CRRC yn mwynhau cefnogaeth strategol a gweithredol hirdymor gan ei llywodraeth. Mae'r gefnogaeth honno wedi ei alluogi i ddal 46 y cant o'r farchnad reilffordd fyd-eang ar gyfer trenau, gwasanaethau a signalau. Yn ôl Ffigurau 2016, Mae CRRC ddwywaith maint ei gystadleuydd agosaf, grŵp Bombardier Canada, gydag Alstom a Siemens yn rhedeg yn drydydd a'r pedwerydd. Hoffai'r cwmni hoffi allforion gyfrif am bumed o'i fusnes gan 2021 ac mae ganddo Ewrop yn gadarn yn ei olwg.

hysbyseb

Felly, dylai'r ddadl o blaid lleihau ymateb yr UE fod yn dod o hyd i dir. Oherwydd mae Tsieina wedi cynyddu ei gêm yn yr ymgais i gael mwy o ymgysylltiad rhyngwladol: mae gwlad sy'n dibynnu'n draddodiadol ar drosglwyddo technoleg bellach yn gweithredu o sylfaen wybodaeth frodorol ddwfn ac yn trosglwyddo o fewnforiwr i allforiwr.

Yn anffodus, nid yw'r sylfaen ddiwydiannol Ewropeaidd sy'n hanfodol ar gyfer gwthio yn ôl yn erbyn Tsieina yn perfformio ar ei uchafbwynt. Mae darniad y sector trafnidiaeth ar draws yr UE yn golygu mai ychydig o gwmnïau sydd â'r gallu i reoli prosiectau hirdymor yn effeithlon.

Mae Thales arbenigwr awyrofod a thrafnidiaeth Ffrengig yn achos o bwynt. Er bod Thales wedi ymdrechu'n aflwyddiannus gwerthu ei is-adran tocynnau ers 2016, contractiwyd y cwmni i ddarparu gwasanaeth tocynnau di-ri i Bordeaux. Swyddogion y cwmni yn ddiweddar cyfaddefwyd y prosiect ugain mis ar ôl yr amserlen. Yn wreiddiol i gael ei weithredu yn ystod yr haf 2017, fe'i rhwymwyd gan anfanteision ac erbyn hyn fe'i hamcangyfrifir ei lansio ym mis Mawrth 2019. Mae'r oedi yn arbennig o anhygoel maer y ddinas a chyn brif weinidog Ffrainc, Alain Juppé, sydd o'r enw Anallu Thales i gyflawni ei ymrwymiadau "ymddygiad annerbyniol".

Y beirniadaeth yw'r mwyaf syfrdanol o'r farn nad yw'r debacle rhanbarthol hon yn llwyddo'n dda ar gyfer cludiant $ 265m y cwmni contract yn brifddinas Fietnam, a ddyfarnwyd yn 2017. Wedi'i gynllunio i fod yn weithredol gan 2021, mae'r telerau yn ei gwneud yn ofynnol i Thales gyflwyno system telathrebu ar gyfer llinell metro Hanoi 3. Fodd bynnag, mae'r cynnydd eisoes y tu ôl i amserlen o ganlyniad i oedi wrth "ddelio a chynnal pecynnau cynnig", yn ogystal â materion eraill.

Yn anffodus, nid Thales yw'r unig achos o'r fath. Conglomerate Sbaeneg Mae Acciona eisoes wedi dangos ei anallu i glynu at delerau cytundebol mewn prosiectau rhyngwladol. Yn gyfrifol am brosiect rheilffyrdd ysgafn Sydney, mae oedi ailadroddus a gorbenion costau wedi achosi llawer o frithyll anghytgord rhwng cynrychiolwyr y cwmni a swyddogion llywodraeth leol dros fethu â datgelu gwybodaeth sy'n hanfodol i lwyddiant y prosiect.

Mae'r anghydfodau wedi troi'n argyfwng gwleidyddol ar gyfer llywodraeth Sydney a farciwyd gan ymholiadau swyddogol i ymddygiad Acciona a Acciona erlyn mewn ymateb, yn honni camymddygiad yn y broses o drin y prosiect - bob tro mae'r cwmni ei hun o dan bwysau oherwydd mae'n ymddangos yn methu â rhoi goruchwyliaeth ddigonol ar y ddaear.

Os yw chwaraewyr mawr fel Thales a Acciona yn cael cymaint o anawsterau wrth geisio cael eu prosiectau oddi ar y ddaear, mae eu gallu i gwblhau contractau rhyngwladol galwedigaethol yn y dyfodol yn rhesymol o dan sylw - sydd yn ei dro yn tynnu sylw at ddiffyg hygrededd byd-eang darparwyr isadeiledd a thechnoleg Ewropeaidd.

Nid yw'n syndod yna bod y Polisi trafnidiaeth cyffredin yr UE dim ond gwneud datblygiadau stwffio. Mae'n blaenoriaethu materion sy'n ymwneud â dad-carboni yn hytrach na phwysau isadeiledd a gwelliannau sylfaenol diwydiannol. Trwy geisio bodloni paramedrau model cynaliadwyedd sy'n newid erioed, nid yw'r sector trafnidiaeth wedi cael yr adnoddau i gefnogi sylfaen sgiliau sy'n addas ar gyfer y dyfodol.

Mae'r wers ar gyfer yr UE yn syml: dim ond os caniateir i chwaraewr mawr raddfa i fyny a datblygu technoleg arloesol a mwy o effeithlonrwydd, dim ond os yw chwaraewr mawr yn gallu graddio i fyny a datblygu technoleg arloesol a sicrhau mwy o effeithlonrwydd, gan aros yn gystadleuol yn wyneb pwysau Tseiniaidd sy'n tyfu . Heblaw am gryfhau rheolaethau FDI, mae angen i Frwsel addasu ei bolisi diwydiannol ar frys i helpu cwmnïau sy'n tyfu yn y cartref aros yn berthnasol mewn marchnad ryngwladol sy'n newid yn gyflym. Os na fydd rheolau cystadleuaeth Ewrop yn caniatáu i bencampwyr Ewrop ddod i'r amlwg, mae'n amlwg bod amser i'w wneud am ailfeddwl.

Rhannwch yr erthygl hon: